專利名稱：車輛變速連桿手柄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于車輛運(yùn)行中需要變速時使用的變速連桿手柄。
通常，車輛的司機(jī)座席一側(cè)設(shè)有變速裝置。為了操作便利，變速連桿上端設(shè)有手柄，二者組成一體。車輛變速連桿手柄的形狀一般都是圓柱型或是球型結(jié)構(gòu)，以螺紋方式固定在連桿上端。這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)操作者握緊手柄，利用變速連桿進(jìn)行變速時，工作位置的不同變速連桿產(chǎn)生不同的傾斜角，手腕也傾斜。由于臂力的拉力作用，手柄和手掌之間產(chǎn)生摩擦力。變速也不圓滑。長時間反復(fù)操作，手腕節(jié)容易疲勞。為了盡可能減少這種現(xiàn)象，很多汽車司機(jī)帶棉手套或是用棉布纏繞手柄進(jìn)行操作。上述手法，雖能克服一些手柄和手掌之間的摩擦，減少一些手掌的疼覺，但是，達(dá)不到理想的效果。連桿的傾斜使手腕產(chǎn)生拉力，結(jié)果，手柄纏繞的棉布使用不了多久便脫落或破損，要經(jīng)常更換。此外，手掌和手柄之間有滑動現(xiàn)象，不能正確地進(jìn)行操作。
本發(fā)明的目的就是解決上述問題，解決的方法是變速連桿的上端安裝具有彈性的特殊結(jié)構(gòu)的手柄。該手柄本身具有變速連桿傾斜的反方向發(fā)生相對輕微的彎曲和微量的扭轉(zhuǎn)功能。
本發(fā)明手柄的基本結(jié)構(gòu)包括一連接件(10)，其上端為一鉸接球(11)，下端具有螺紋孔，與變速連桿(2)的上端螺接;
一上部體(4)，其下部具有半球型鉸接面(7)，與所述連接件(10)的鉸接球(11)構(gòu)成鉸接連接，并且，還具有螺紋，以供與一下部體(5)連接;
所述下部體(5)，其上部具有螺紋，與所述上部體(4)的下部螺接;
一彈性部件，裝設(shè)在下部件(5)或/和上部體(4)與所述連接件(10)之間，以使手柄(1)始終保持與變速連桿(2)的相對位置關(guān)系。
本發(fā)明的手柄的特殊效果為使用變速連桿過程中，連桿的作業(yè)位置不同產(chǎn)生各種傾斜角，這時連桿上端的手柄，利用彈性原理，受臂力的作用下，向相應(yīng)的反方向傾斜，從而，達(dá)到變速連桿操作過程中，消除連桿的傾斜帶給手腕節(jié)的負(fù)擔(dān)，減少手柄和手掌之間摩擦力的目的。另外，變速過程終了時，受內(nèi)部彈力的作用可回復(fù)連桿和手柄的相對位置，使變速操作圓滑、舒適，從而給操作者提供良好的作業(yè)環(huán)境。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明如下


圖1是本發(fā)明的分解透視圖;
圖2是圖1的本發(fā)明剖面圖;
圖3至圖4是本發(fā)明的動作關(guān)系圖;
圖5是圖1本發(fā)明的另一實(shí)施例;
圖6是圖5本發(fā)明的另一實(shí)施例;
圖7是圖6本發(fā)明的另一實(shí)施例;
圖8是圖6本發(fā)明的另一實(shí)施例;
圖9是圖8本發(fā)明的另一實(shí)施例;
圖10A是圖9本發(fā)明的A-A剖視圖;
圖10B是圖10A本發(fā)明的另一實(shí)施例;
圖11是圖9本發(fā)明的另一實(shí)施例;
圖12是圖11本發(fā)明的另一實(shí)施例;
圖13是本發(fā)明的另一實(shí)施例剖面圖;
圖14是圖13本發(fā)明的另一實(shí)施例;
圖15是圖14本發(fā)明的另一實(shí)施例;
圖16是圖15本發(fā)明自動變速連桿上采用的另一實(shí)施例;
圖17是圖14本發(fā)明自動變速連桿上采用的另一實(shí)施例;
圖18是本發(fā)明的另一種實(shí)施例剖面圖;
圖19是本發(fā)明的彈性橡膠板平面圖;
圖20至圖24是本發(fā)明的彈性橡膠板另一實(shí)施例平面圖;
圖25至圖26是本發(fā)明圖18的另一實(shí)施例。
圖面使用的符號說明1手柄2變速連桿2A自動變速連桿3螺紋4、40上部體5、50下部體6、6A內(nèi)、外螺紋7、7A半球型鉸接面8通孔9、9A彈簧安裝孔10連接件11鉸接球12、12A內(nèi)螺紋孔13螺栓14、14A、14B、14C壓力彈簧14D彈性材15彈簧托盤16旋轉(zhuǎn)防止銷17外套18間隙填充件
19彈性槽20、20A、33A彈性材料21縱向孔22軸肩23導(dǎo)向孔24鋼絲25圓錐孔26游動空間孔27A、27B、27C彈簧安裝孔28彈簧托環(huán)29、29A控制槽30、30A彈性片31固定孔33板彈簧34傾斜面35旋轉(zhuǎn)孔36旋轉(zhuǎn)環(huán)38彈簧托肩39通孔40A防松鈕41凸起41A連桿42鋼絲插孔51柱52彈性柱53內(nèi)壁54孔55中空體56鋼絲插孔57凹槽60連接柱70、70A彈性膠橡膠盤72圓弧筋80主骨架80A主骨架孔90直筋100圓弧筋本發(fā)明附圖的圖1至圖2中看到的是車輛駕駛席一側(cè)設(shè)有的變速連桿(2)上端有螺紋(3)連接的手柄(1)裝置。所述的手柄(1)由上部體(4)和下部體(5)構(gòu)成。上部體(4)的結(jié)構(gòu)是下端有內(nèi)螺紋(6)和半球型鉸接面(7)，下部體(5)的結(jié)構(gòu)是上端有與上部體(4)內(nèi)螺紋(6)結(jié)合的外螺紋(6A)，半球型鉸接面(7A)和縱向通孔(8)，還有下端的彈簧安裝孔(9)。上述結(jié)構(gòu)的上部體(4)和下部體(5)螺紋連接形成的半球型鉸接面(7)、(7A)中間安裝能夠以一定角度擺動手柄(1)的連接件(10)。連接件(10)的結(jié)構(gòu)上端是鉸接球(11)，下端是變速連桿(2)上端的螺紋(3)結(jié)合的螺紋孔(12)和彈簧托盤(15)結(jié)合的螺栓(13)。其中的彈簧托盤(15)由安裝壓力彈簧(14)的彈簧安裝孔(9A)和連接件(10)下端結(jié)合的螺紋孔(12A)構(gòu)成。另外，下部體(5)和彈簧托盤(15)之間安裝壓力彈簧(14)和間隙填充件(18)。上述手柄(1)由金屬、木材或是對人體有益的材料制成。也可以只把外表面用特種材料制成外套(17)。零件(16)連接件(10)和彈簧托盤(15)以防止發(fā)生相對運(yùn)動的旋轉(zhuǎn)防止銷(16)。
上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的本發(fā)明裝配方法首先，連接件(10)放進(jìn)下部體(5)的通孔(8)內(nèi)，連接件(10)的下端套上壓力彈簧(14)推入至下部體(5)的彈簧安裝孔(9)頂面，間隙填充件(18)套在上面，然后，連接件(10)下端的螺栓(13)和彈簧托盤(15)的內(nèi)螺紋(12A)進(jìn)行螺紋連接。當(dāng)彈簧托盤(15)旋緊到間隙填充件(18)和彈簧托盤(15)端面之間受一定壓力時，安裝回轉(zhuǎn)防止銷(16)。這時，下部體(5)和彈簧托盤(15)之間儲存一定的彈力。最終，下部體(5)上端的外螺紋(6A)和上部體下端的內(nèi)螺紋(6)對正進(jìn)行裝配。裝配后的手柄(1)應(yīng)具有連接件(10)上端的鉸接球(11)和上、下部體(4)、(5)半球型鉸接面(7)、(7A)能夠相對滑動的功能。
上述裝配后的手柄(1)同車輛原有的變速連桿(2)上端的螺紋(3)和連接件(10)下端的螺紋孔(12)安裝固定，就構(gòu)成圖2和圖3所示的手柄(1)變速連桿(2)裝置。
下面對上述變速連桿(2)的手柄(1)裝置結(jié)合圖3和圖4進(jìn)行說明
當(dāng)操作者握緊變速連桿(2)上端的手柄(1)進(jìn)行變速時，變速連桿(2)的工作位置發(fā)生變化，并且形成不同的傾斜角，手柄(1)受臂力的作用反方向作一定量的傾斜滑動(連接件(10)和變速連桿(2)固定安裝不能相對運(yùn)動)。也就是說，上、下部體(4)、(5)沿著連接件(10)上端的鉸接球面(11)的任意方向作相對運(yùn)動。操作完了時，下部體(5)和彈簧托盤(15)之間安裝的壓力彈簧(14)儲存的彈力通過下部體(5)傳遞到手柄(1)。在該彈力作用下，手柄回復(fù)到原來的位置。因而，手柄(1)相對連桿總保持相對位置。
圖5是本發(fā)明的另一種實(shí)施例。下部體(5)和彈簧托盤(15)之間安裝軟質(zhì)材料(20)(如橡膠、軟質(zhì)合成樹脂)，該彈性材料(20)的外圓周表面設(shè)有多個彈性槽(19)，起到前面所述的同樣動作效果。
圖6是圖5本發(fā)明的另一種實(shí)施例。下部體(5)內(nèi)開設(shè)較大的縱向孔(21)，連接件(10)的下端加工軸肩(22)，端面設(shè)有多個彈性槽(19A)的軟質(zhì)彈性材料(20)。本實(shí)施例把圖5中的彈簧托盤(15)去掉了。
圖7是圖6本發(fā)明的另一種實(shí)施例，上部體(4)半球型鉸接面(7)的中心設(shè)有導(dǎo)向孔(23)，連接件(10)的上端設(shè)有倒立的圓錐孔(25)，與該圓錐孔(25)和導(dǎo)向孔(23)二者用鋼絲(24)固定連接，并且，鋼絲(24)在圓錐孔(25)內(nèi)具有充分的運(yùn)動空間。當(dāng)操作完了時，鋼絲的反彈力作用下，手柄(1)旋回原來的相對位置。
圖8是圖6本發(fā)明的另一種實(shí)施例。所述手柄(1)的上、下部體(4)、(5)端面的一部分，開設(shè)安裝壓力彈簧(14A)的彈簧安裝孔(27)、(27A)和游動空間孔(26)，連接件(10)上端的鉸接球的腰部加工彈簧托環(huán)(28)。這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)壓力彈簧(14A)工作時，在彈簧托環(huán)的上、下面產(chǎn)生彈力。達(dá)到手柄(1)傾斜滑動后回復(fù)原來相對位置的目的。
圖9是本發(fā)明的另一種實(shí)施例。圖9中容易看到，上部體(4)是螺紋結(jié)合的兩塊構(gòu)成。中間有游動空間孔(26)和控制槽(29)、(29A)，這個控制槽里固定有如圖10A和圖10B所示那樣的多個S字型或是均勻編排彈簧的彈性材料(20)。該彈性材料(20)中心有四角型固定孔(31)，用鋼絲(24)通過彈性材料(20)的固定孔(31)同連接件(10)上端的鉸接球固定。因此，手柄(1)操作完了時，所述鋼絲(24)和彈簧片(30)、彈簧構(gòu)成的彈性材料(20)在儲存的彈力作用下，回復(fù)原來的相對位置。
圖11是圖10本發(fā)明的另一種實(shí)施例。這里的彈性材料(20)是皺紋形式的彈性片(30A)結(jié)構(gòu)，下部體(5)下端設(shè)有縱向孔(21)，孔的頂面固定著很多緊靠于連接件(10)的傾斜面(34)的板彈簧(33)，因此，手柄(1)動作完了時，在鋼絲(24)、彈簧片(30A)和板彈簧(33)的作用下，回復(fù)原來的相對位置。
圖12是圖11本發(fā)明的另一種實(shí)施例。下部體(5)縱向孔(21)內(nèi)用設(shè)有彈性槽(19B)的軟質(zhì)彈性材料(33A)代替板彈簧(33)，其原理上述基本一致。
圖13是本發(fā)明的另一種實(shí)施例。上、下部體(4)(5)簡單的螺紋結(jié)合，下部體(5)設(shè)有旋轉(zhuǎn)孔(35)和縱向孔(21)，連接件(10)是用軟質(zhì)合成樹脂或是橡膠材料制成，中間部分有彈性槽(19)，上端有旋轉(zhuǎn)環(huán)(36)。連接件(10)的中心線設(shè)有鋼絲(24)。所述下部體(5)的旋轉(zhuǎn)孔(35)內(nèi)，連接件(10)的旋轉(zhuǎn)環(huán)(36)作圓周運(yùn)動。這種結(jié)構(gòu)，手柄(1)操作時連接件(10)鋼絲(24)自身有彈力效應(yīng)，能形成較大的傾斜效果。連接件(10)的旋轉(zhuǎn)環(huán)(36)相對下部體(5)的旋轉(zhuǎn)孔(35)作圓周運(yùn)動。
圖14是圖13本發(fā)明的另一種實(shí)施例。本實(shí)施例中的手柄(1)作成圓柱形式。連接件(10)的彈性槽(19)全部暴露在下部體(5)的下端。這種結(jié)構(gòu)，手柄(1)整體均有彈性效果。
圖15是圖14本發(fā)明的另一種實(shí)施例。下部體(5)的下端設(shè)有彈簧安裝孔(27B)，連接件(10)的外圓周設(shè)有彈簧托肩(38)，壓力彈簧(14B)安裝在下部體(5)和彈簧托肩(38)之間。所述結(jié)構(gòu)，由于連接件(10)的自身彈力和鋼絲(24)及壓力彈簧(14B)的作用，手柄(1)的操作能達(dá)到效好的效果。
圖16是圖15本發(fā)明的另一種實(shí)施例。也就是圖15的結(jié)構(gòu)同自動變速連桿(2A)的結(jié)合形式。本實(shí)施例中的上、下部件(4)、(5)和連接件(10)的中心設(shè)有通孔(39)，以便安裝自動變速連桿(2A)的防松鈕(40A)和連桿(41A)。
圖17是圖14的結(jié)構(gòu)應(yīng)用在自動變速連桿(2A)的實(shí)施例。因此，結(jié)構(gòu)的組成和動作原理加以省略。
圖18至圖26是本發(fā)明的另一種形式的實(shí)施例，本實(shí)施例中的上、下部體(40)、(50)全部用彈性材料構(gòu)成，又采用空心結(jié)構(gòu)。因此，手柄(1)整體有彈性效果。附圖18中的上、下部體(40)、(50)采用軟質(zhì)橡膠或是彈性材料制成。上部體(40)的下端圓周上設(shè)有凸起(41)，中間有柱(51)，柱的下端又有多種形狀的連接柱(60)，端面上蓋有彈性橡膠盤(70)。從附圖19中可以看出，彈性橡膠盤(70)的中心有主骨架孔(80)，該孔是用來結(jié)合連接柱(60)的。彈性橡膠盤(70)以主骨架(80)形成多條直筋(90)和圓弧筋。與上述上部體(40)同樣材質(zhì)作成的下部體(50)，其外圓周部分設(shè)有和上部體(40)的凸起(41)相配合的凹槽(57)，還有下端向上伸出的彈性柱(52)和下端變細(xì)的內(nèi)壁(53)，彈性柱(52)的上端有與上部體(40)連接柱(60)相配合的孔(54)。另外，彈性柱(52)的內(nèi)部是合成樹脂熔合形成的中空體(55)，端面上蓋有彈性橡膠盤(70A)。上述實(shí)施例的安裝順序先將上、下部體(40)、(50)安裝好，然后，中空材(55)的下端和變速連桿(2)上端的螺紋(3)對正，握緊手柄(1)向下用力旋轉(zhuǎn)緊固。中空材(55)還可以用金屬材料制造。本實(shí)施例的工作方式來講，手柄(1)本身的彈力，彈性橡膠盤(70)、(70A)的下部體(5)的內(nèi)壁(53)，在儲存的彈力作用下，回復(fù)原來的相對位置。
圖21至圖24是本發(fā)明圖19和圖20的另一種實(shí)施例。本發(fā)明所要敘述的彈性橡膠盤(70)、(70A)本身具有彈性功能。除上述的形式外，還可以設(shè)計(jì)其它形式，從圖22和圖23中可看出，彈性橡膠盤(70)、(70A)主骨架孔(80A)的形狀也可設(shè)計(jì)成多種形式。
圖25是圖18本發(fā)明的另一種實(shí)施例。用鋼絲(24)代替彈性橡膠盤(70)、(70A)，上、下部體(40)、(50)內(nèi)部用彈簧(14C)構(gòu)成。鋼絲(24)的兩頭分別在上部體(40)軸線中心的鋼絲插孔(42)和彈性柱(52)上端的鋼絲插孔(56)固定安裝。
圖26是圖18本發(fā)明的另一種實(shí)施例，上、下部體(40)、(50)的內(nèi)空間里，用比上、下部體(40)、(50)的材質(zhì)較軟的材料(如軟質(zhì)橡膠、泡沫橡膠等)充填。水、空氣也可以用彈性材料(14D)充填。上述結(jié)構(gòu)的手柄(1)更富有良好的彈性。其中，彈性材料(14D)也可以在圖25的實(shí)施例中應(yīng)用。
綜上所述，本發(fā)明，當(dāng)操作者進(jìn)行變速動作時，能夠防止手柄(1)的傾斜帶給手腕節(jié)的扭斜和對手掌的摩擦，基本消除了手腕節(jié)的疲勞和手掌疼覺現(xiàn)象，也減少了操作者的總體疲勞，對長時間操作者來講效果更加明顯。還可以在手柄(1)的外表用對人體有益的磁材或是陶材覆蓋能提高效果。
權(quán)利要求
1.一種車輛變速連桿手柄，其特征在于，包括一連接件(10)，其上端為一鉸接球(11)，下端具有螺紋孔，與變速連桿(2)的上端螺接；一上部體(4)，其下部具有半球型鉸接面(7)，與所述連接件(10)的鉸接球(11)構(gòu)成鉸接連接，并且，還具有螺紋，以供與一下部體(5)連接；所述下部體(5)，其上部具有螺紋，與所述上部體(4)的下部螺接；一彈性部件，裝設(shè)在下部件(5)或/和上部體(4)與所述連接件(10)之間，以使手柄(1)始終保持與變速連桿(2)的相對位置關(guān)系。
2.如權(quán)利要求1所述的手柄，其特征在于所述上部體(4)的下端具有內(nèi)螺紋孔(6)，所述下部體(5)具有外螺紋孔(6A)，兩者螺紋連接。
3.如權(quán)利要求1、2所述的手柄，其特征在于所述彈性部件為一壓力彈簧(14)，在該彈簧(14)之下設(shè)置一彈簧托盤(15)，該彈簧托盤(15)與所述連接件(10)的下端螺紋連接。
4.如權(quán)利要求3所述的手柄，其特征在于在所述下部體(5)和彈簧托盤(15)之間，裝設(shè)有間隙填充件(18)，用來填充下部體(5)相對彈簧托盤(15)運(yùn)動時產(chǎn)生的間隙。
5.如權(quán)利要求4所述的手柄，其特征在于所述手柄(1)的外表面套設(shè)一外套(17)。
6.如權(quán)利要求1、2所述的手柄，其特征在于所述彈性部件為一軟質(zhì)彈性材料部件(20)，其外圓周表面開有多個橫向彈性槽(19)。
7.如權(quán)利要求1、2所述的手柄，其特征在于所述彈性部件為一軟質(zhì)彈性材料部件(20)，具有多個縱向彈性槽(19A);所述下部體(5)內(nèi)開設(shè)較大的縱向孔(21)，連接件(10)下端形成軸肩(22)，所述軟質(zhì)彈性材料部件(20)即置于該縱向孔(21)和連接件(10)之間，并坐設(shè)在該軸肩(22)上。
8.如權(quán)利要求1、2所述的手柄，其特征在于所述上部體(4)半球型鉸接面(7)的中心開設(shè)有導(dǎo)向孔(23)，所述連接件(10)的上端設(shè)有倒立的圓錐孔(25)，該圓錐孔(25)和導(dǎo)向孔(23)間以一鋼絲(24)固定連接，且鋼絲(24)在圓錐孔(25)內(nèi)具有充分的運(yùn)動空間，鋼絲(24)的反彈作用，可使手柄(1)旋回到原來位置。
9.如權(quán)利要求1所述的手柄，其特征在于所述上部體(4)由螺紋結(jié)合的上下兩塊構(gòu)成，中間有游動空間孔(26)和環(huán)繞該空間孔(26)的上、下控制槽(29)和(29A)，在該控制槽(29)和(29A)內(nèi)固定有彈性材料(20)，在該彈性材料(20)中心具有固定孔(31)，一鋼絲(24)通過該固定孔(31)與連接件(10)的鉸接球(7)上端固定連接;所述彈性材料(20)具有中心部分及外環(huán)部分，在中心與外環(huán)之間具有皺紋形簧片(30A)，或是均勻排布的S型簧片(30)或螺旋形彈簧(14B)。
10.如權(quán)利要求7、8所述的手柄，其特征在于在所述下部體(5)下端的縱向孔(21)的內(nèi)頂面固定靠著多個板彈簧(33)，這些板彈簧(33)緊靠所述連接件(10)鉸接球(11)下部的傾斜面;藉助所述鋼絲(24)、簧片(30A)或(30)或(14B)的共同作用，使手柄(1)在動作結(jié)束后恢復(fù)原來位置。
11.如權(quán)利要求7、8所述的手柄，其特征在于在所述下部體(5)下端的縱向孔(21)的內(nèi)頂面固定著多個具有彈性槽(19B)的軟質(zhì)彈性部件(33A)，這些彈性部件(33A)緊靠所述連接件(10)鉸接球(11)下部的傾斜面;藉助所述鋼絲(24)、簧片(30A)或(30)或(14B)的共同作用，使手柄(1)在動作結(jié)束后恢復(fù)原來的位置。
12.如權(quán)利要求1、2所述的手柄，其特征在于在所述上部體(4)與下部體(5)的相接端面處，分別開設(shè)有彈簧安裝孔(27)和(27A)以及環(huán)繞連接件(10)鉸接球(11)的游動空間孔(26);所述連接件(10)的鉸接球(11)的腰部具有凸出的彈簧托環(huán)(28)，該托環(huán)(28)位于所述游動空間孔(26)內(nèi);壓力彈簧(14A)，分別裝設(shè)在所述彈簧安裝孔(27)和(27A)內(nèi)，并抵坐在所述托環(huán)(28)的上、下面，藉助其彈力使手柄(1)在傾斜滑動后恢復(fù)到原來位置。
13.一種車輛變速連桿手柄，其特征在于，包括一上部體(4)和一下部體(5)，之間以螺紋相連接;下部體(5)中設(shè)有旋轉(zhuǎn)孔(35)和下部的縱向孔(21);一合成樹脂或橡膠的軟質(zhì)材料制成的連接件(10)，其上部有旋轉(zhuǎn)環(huán)(36)，中部有橫向彈性槽(19)，中心處裝設(shè)有鋼絲(24);所述連接件(10)的旋轉(zhuǎn)環(huán)(36)在下部體(5)的旋轉(zhuǎn)孔(35)內(nèi)作圓周運(yùn)動，連接件(10)的中部位于下部體(5)的縱向孔(21)內(nèi)，其下部與變速連桿(2)相螺接。
14.一種車輛變速連桿手柄，其特征在于，包括一上部體(4)，一下部體(5)，兩者呈螺紋連接;下部體(5)的下部與一連接件(10)的上部相連接;連接件(10)由合成樹脂或橡膠的軟質(zhì)材料制成，其中部外圍具有橫向彈性槽(19)露出于下部體(5)的下部，其下部與變速連桿(2)相螺接，其上部有一中心孔;一鋼絲(24)置于所述連接件(10)的中心孔中;組裝成整體的手柄(1)的外形為圓柱形。
15.一種車輛變速連桿手柄，其特征在于，包括一上部體(4)，一下部體(5)，兩者呈螺紋連接;下部體(5)與一連接件(10)的上部相連接，其下部具有彈簧安裝孔(27B);連接件(10)由合成樹脂或橡膠的軟質(zhì)材料制成，設(shè)有一圓周彈簧托肩(38)，其上部具有一中心孔，其下部與變速連桿(2)相螺接;一壓力彈簧(14B)裝設(shè)在所述安裝孔(27B)內(nèi)和彈簧托肩(38)之上;一鋼絲(24)置于所述連接件(10)的中心孔中;組裝成整體的手柄(1)的外形為圓柱形。
16.一種車輛變速連桿手柄，其特征在于，包括一上部體(4)，一下部體(5)，兩者呈螺紋連接;下部體(5)與一連接件(10)的上部相連接，其下部具有彈簧安裝孔(27B);連接件(10)由合成樹脂或橡膠的軟質(zhì)材料制成，具有一圓周彈簧托肩(38)，其下部與一自動變速連桿(2A)相連接;所述上部體(4)、下部體(5)和連接件(10)的中心設(shè)有通孔(39);一防松鈕(40A)置于上部體(4)的上部;連桿(41A)自下貫穿于所述通孔(39)內(nèi)，手柄(1)上端與防松鈕(40A)相連接。
17.如權(quán)利要求15、16、17所述的手柄，其特征在于所述手柄(1)的外表面套設(shè)一外套(17)。
18.一種車輛變速連桿手柄，其特征在于，包括一上部體(40)，由彈性材料制成，為中空結(jié)構(gòu)，中間有柱體(51)，周緣下端具有凸起(41);一下部體(50)，由彈性材料制成，為中空結(jié)構(gòu)，其周緣上端具有凹槽(57)以和上部體(40)的凸起(41)相配合，該下部體(50)的內(nèi)壁(53)下端逐漸變細(xì)，其中部有自下向上伸出的彈性柱(52)，該彈性柱(52)為中空體(55)，其上端具有配合孔(54)，并蓋有彈性橡膠蓋(70A)，其下端與變速連桿(2)相連接;一彈性橡膠盤(70)設(shè)置于所述上部體(40)與下部體(50)之間，該橡膠盤(70)的中心有一主骨架孔(80)，與所述下部體(50)上端的配合孔(54)位置對應(yīng)，以容置一連接柱(60);橡膠盤(70)自主骨架孔(80)至周緣，形成多條直筋或弧形筋(90)。
19.如權(quán)利要求16所述的手柄，其特征在于所述上部體(40)、下部體(50)的空腔內(nèi)填充有比上、下部體(40)、(50)材質(zhì)較軟的彈性材料(14D)，或水、空氣。
20.一種車輛變速連桿手柄，其特征在于，包括一上部體(40)，由彈性材料制成，為中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)側(cè)頂部具有鋼絲插孔(42)，周緣下端具有凸起(41);一下部體(50)，由彈性材料制成，為中空結(jié)構(gòu)，其周緣上端具有凹槽(57)以和上部體(40)的凸起(41)相配合，該下部體(50)的內(nèi)壁(53)下端逐漸變細(xì)，其中部有自下向上伸出的彈性柱(52)，該彈性柱(52)為中空體(55)，其上端具有鋼絲插孔(56)，其下端與變速連桿(2)相連接;一鋼絲(24)插入于上、下部體(40)和(50)的插孔(42)和(56)中，形成固定連接;一螺旋彈簧(14C)，或一比上、下部體(40)、(50)較軟的彈性材料，或水、空氣，填置于上、下部體(40)、(50)的空腔之內(nèi)。
全文摘要
一種車輛變速連桿手柄，包括上部體、下部體、連接件，以及置于上、下部體與連接件之間的彈性部件；由于手柄內(nèi)具有彈性作用，故可使變速操作過程中，隨變速連桿工作位置的變化，手柄也作相應(yīng)的相對運(yùn)動，可消除連桿傾斜帶給手腕關(guān)節(jié)的負(fù)擔(dān)，減少手柄和手掌之間的摩擦。
文檔編號G05G1/10GK1092363SQ9410291
公開日1994年9月21日 申請日期1994年3月17日 優(yōu)先權(quán)日1993年3月17日
發(fā)明者蔡鐘天 申請人:蔡鐘天