專利名稱：機動車發(fā)動機油料氣化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及燃燒發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，還涉及機動車的發(fā)動機，是一種對燃燒發(fā)動機的油料供應(yīng)機構(gòu)的改進方案。具體地說，是一種機動車發(fā)動機的油料氣化裝置。
隨著機動車的增加，機動車尾氣污染的治理已成為熱門話題，目前最有效的無外乎二種一是電噴加三元催化；二是油改氣。但這些現(xiàn)有方法主要是對產(chǎn)生的污染進行治理，還不能從根本上解決問題，而且它們本身又存在許多缺點。如電噴加三元催化對油料的要求很高(無鉛、高標號)，其次是冷車起動時，三元催化器因不能達到所要求的溫度，而不能發(fā)揮作用，所以污染更嚴重。油改氣就是由原燃汽油改為燃燒液化氣、天然氣，效果當然較好，無污染性、價格低，但缺點是明顯的1、汽車動力受一定影響(這與改裝的設(shè)備、所用氣體的質(zhì)量、發(fā)動機的結(jié)構(gòu)有關(guān))。2、加氣設(shè)備復(fù)雜，需要重新設(shè)立站點，重復(fù)投資，目前還不能大量普及。分析目前的汽油機，無論是化油器、電噴(包括缸內(nèi)、缸外)，都是將液體燃料霧化后與空氣混合成混合氣進入氣缸，燃燒作功。而霧化的好壞是造成污染的根本原因，就目前來看，霧再好，污染也是同樣存在，汽油機空燃比14.7，理論上這個數(shù)值要達到很困難，而電噴車也是按這樣的理論數(shù)值去設(shè)計的，如果高于這個數(shù)值，達到18.20或更高，則意味著油料的減少，而油料減少，霧化是絕不可能的。因此，只有對油料進行改變才是唯一可行的辦法。而目前對污染的源頭(油料)進行治理的還不多見，除效果差、成本高，作用有限外，還是沒有從根本上解決污染源，如美國福特公司研制的一種電離子分解器；日本的EM高效陶瓷催化器(放入油箱中)，原理基本相同，有一定的效果，是對氣油或柴油進行離子化變質(zhì)，使汽油或柴油充分燃燒。都存在上述問題。
本實用新型的目的是提供一種既能最大限度地解決污染問題、成本低、改裝改造方便，又能克服目前油改氣中的不足的機動車發(fā)動機油料氣化裝置。
本實用新型的技術(shù)解決方案是一種機動車發(fā)動機油料氣化裝置，其特征在于有一個油料氣化器，油料氣化器中有加熱腔，加熱腔中容有由油箱至氣缸噴油嘴的油路的一段，油料氣化器中的加熱腔與發(fā)動機氣缸的排氣管相連接。
本實用新型中所述的經(jīng)過氣化器加熱腔中的油路在其中成螺旋狀或盤旋狀。當然，也可以采用其它合適的形狀。但在效能上要差一些。油料氣化器中的加熱腔一端與發(fā)動機氣缸的排氣管相連接，另一端與發(fā)動機外或車體外相通。當然，也可以采用其它合適的連接方式。油料氣化器中的加熱腔中有蓄熱結(jié)構(gòu)。當然，在合適的情況下也可以不加蓄熱結(jié)構(gòu)。在油料氣化器與發(fā)動機氣缸噴油嘴間裝有貯壓器。當然，在合適的情況下也可以不用貯壓器。貯壓器與一個裝有PTC加熱器的冷起動電熱氣化器相連接，冷起動電熱氣化器經(jīng)一個冷熱轉(zhuǎn)換閥與油箱相連接，冷熱轉(zhuǎn)換閥還與前述油料氣化器相連接。
本實用新型的優(yōu)點是工藝簡單、能最大限度地解決污染問題，成本低、改裝改造方便，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計新穎合理、對油料的要求低、省油，參與燃燒的氣體比液體用量少；省錢，不但省油錢，同時可以省去重新建設(shè)加氣站的費用，同時低標號的油同樣能發(fā)揮高標號的油的作用；高效率、高功率；故障率低、維修保養(yǎng)簡單方便。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明


圖1為本實用新型的一種機動車發(fā)動機油料氣化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的另一種機動車發(fā)動機油料氣化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的第三種機動車發(fā)動機油料氣化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖1描述了本實用新型的一個實施例。在該例中，有一個油料氣化器1，油料氣化器1中有加熱腔，加熱腔中容有由油箱7至氣缸3噴油嘴6的油路的一段2，油料氣化器1中的加熱腔與發(fā)動機氣缸3的排氣管4相連接。經(jīng)過油料氣化器1加熱腔中的油路2在其中成螺旋狀(或盤旋狀等其它合適的形狀)。油料氣化器1中的加熱腔一端與發(fā)動機氣缸3的排氣管4相連接，另一端與發(fā)動機外或車體外相通。
上述實施例的工作原理是利用車本身的排氣管的熱量，使汽油通過氣化器變成高溫氣體，然后輸入氣缸，與空氣混合，由火花塞點燃作功，由于油料由液體變?yōu)闅怏w，省去了原來霧化混合氣進入氣缸后再氣化的過程，使汽油與空氣的混合更容易，燃燒更徹底，用量更少，效率也更高，功率也就相應(yīng)提高。而在冷車時，用原來的起動裝置，當熱車達到溫度要求時，氣化器起效。圖中還包括活塞11、進氣閥12、排氣閥13、火花塞14、油泵15等。
圖2描述了本實用新型的另一個實施例。在該例中，也同樣包括油料氣化器1，油料氣化器1中也有加熱腔，加熱腔中也容有由油箱7至氣缸3噴油嘴6的油路的一段2，油料氣化器1中的加熱腔與發(fā)動機氣缸3的排氣管4相連接。經(jīng)過油料氣化器1加熱腔中的油路2在其中成螺旋狀(或其它合適的形狀)。油料氣化器1中的加熱腔一端與發(fā)動機氣缸3的排氣管4相連接，另一端與發(fā)動機外或車體外相通。與前例所不同的是在油料氣化器1的加熱腔中加裝有蓄熱材料5。利用蓄熱材料5，將熱量蓄存起來，當冷車起動時，放出熱量，氣化油料，起動車輛，達到溫度要求，氣化器起效。該結(jié)構(gòu)能充分利用余熱能，全程氣化控制，污染更少。圖中還包括活塞11、進氣閥12、排氣閥13、火花塞14、油泵15等。
圖3描述了本實用新型的第三個實施例。在該例中，也同樣包括油料氣化器1，油料氣化器1中也有加熱腔，加熱腔中也容有由油箱7至氣缸3噴油嘴6的油路的一段2，油料氣化器1中的加熱腔與發(fā)動機氣缸3的排氣管4相連接。經(jīng)過油料氣化器1加熱腔中的油路2在其中成螺旋狀(或其它合適的形狀)。油料氣化器1中的加熱腔一端與發(fā)動機氣缸3的排氣管4相連接，另一端與發(fā)動機外或車體外相通。與前兩例所不同的是在油料氣化器1與發(fā)動機氣缸3噴油嘴6間裝有貯壓器8。貯壓器8與一個裝有PTC加熱器的冷起動電熱氣化器9相連接，冷起動電熱氣化器9經(jīng)一個冷熱轉(zhuǎn)換閥10與油箱7相連接，冷熱轉(zhuǎn)換閥10還與前述油料氣化器1相連接。圖中還包括活塞11、進氣閥12、排氣閥13、火花塞14、油泵15等。
上述實施例利用PT輔助電加熱起動，熱車達到要求時，氣化器起效，電加熱斷開。冷起動時，油料經(jīng)油泵15通過冷熱轉(zhuǎn)換閥10到達冷起動電熱氣化器9，變成其它進入貯壓器8，經(jīng)噴油嘴6噴入進氣口進入發(fā)動機氣缸3。熱車時，當發(fā)動機排氣口溫度達到要求時，冷熱轉(zhuǎn)換閥10進行轉(zhuǎn)換，油料直接經(jīng)氣化器1氣化進入貯壓器8，然后經(jīng)噴油嘴6噴入氣缸3。
權(quán)利要求1.一種機動車發(fā)動機油料氣化裝置，其特征在于有一個油料氣化器，油料氣化器中有加熱腔，加熱腔中容有由油箱至氣缸噴油嘴的油路的一段，油料氣化器中的加熱腔與發(fā)動機氣缸的排氣管相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車發(fā)動機油料氣化裝置，其特征在于經(jīng)過氣化器加熱腔中的油路在其中成螺旋狀或盤旋狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機動車發(fā)動機油料氣化裝置，其特征在于油料氣化器中的加熱腔一端與發(fā)動機氣缸的排氣管相連接，另一端與發(fā)動機外或車體外相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機動車發(fā)動機油料氣化裝置，其特征在于油料氣化器中的加熱腔中有蓄熱結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機動車發(fā)動機油料氣化裝置，其特征在于在油料氣化器與發(fā)動機氣缸噴油嘴間裝有貯壓器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機動車發(fā)動機油料氣化裝置，其特征在于貯壓器與一個裝有PTC加熱器的冷起動電熱氣化器相連接，冷起動電熱氣化器經(jīng)一個冷熱轉(zhuǎn)換閥與油箱相連接，冷熱轉(zhuǎn)換閥還與前述油料氣化器相連接。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車發(fā)動機油料氣化裝置,其特征在于:有一個油料氣化器,油料氣化器中有加熱腔,加熱腔中容有由油箱至氣缸噴油嘴的油路的一段,油料氣化器中的加熱腔與發(fā)動機氣缸的排氣管相連接。優(yōu)點:能最大限度地解決污染問題,成本低、改裝改造方便,結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計新穎合理、對油料的要求低、故障率低、維修保養(yǎng)簡單方便。
文檔編號F02M31/08GK2441991SQ00247789
公開日2001年8月8日 申請日期2000年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月29日
發(fā)明者楊志寧 申請人:楊志寧