一種基于鈉堿海水的船舶柴油機廢氣脫硫方法及裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于鈉堿海水的船舶柴油機廢氣脫硫方法，具有如下步驟：抽取兩份等量的天然海水，并加入等量的鈉堿溶液，鈉堿海水混合溶液與廢氣發(fā)生酸堿中和反應(yīng)，洗滌后的氣體達標后排入大氣，反應(yīng)后的洗滌液經(jīng)去渣、曝氣處理以及達標后排入海中。本發(fā)明還公開了一種基于鈉堿海水的船舶柴油機廢氣脫硫裝置。本發(fā)明降低了海水泵功率以及能耗，投資運行成本低，系統(tǒng)更加緊湊，并通過控制系統(tǒng)精確調(diào)控鈉堿溶液的添加量，大大提高洗滌液的堿度，增強了海水吸收SOx的能力，使曝氣后洗滌液的pH值大于6.5，本發(fā)明利用混合柜使鈉堿溶液可以順利與天然海水混合，避免了海水管路水壓過高不利于鈉堿溶液進入的問題，提高了產(chǎn)品效率和實用程度。
【專利說明】
一種基于鈉堿海水的船舶柴油機廢氣脫硫方法及裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明屬于船舶造成大氣污染防治技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于鈉堿海水的船舶 柴油機廢氣脫硫方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 在經(jīng)濟全球化的持續(xù)影響下，世界各國之間的貿(mào)易往來越來越頻繁，國際間的貨 運量也隨之增大。陸上運輸作為一種傳統(tǒng)的運輸方式，容易受地理條件、運輸能力等多種因 素的限制，在國際間大宗貨物運輸方面發(fā)展乏力。水上運輸因其具有運載量大、運營成本低 等獨特的優(yōu)勢，現(xiàn)已成為國際貨物運輸中最主要的運輸方式。目前，超過90%的遠洋船舶采 用柴油機作為主要動力，由于燃油費用占船舶總營運成本的50%以上，大部分船舶柴油機 都燃用價格低廉的重油。重油含硫量高，燃燒后產(chǎn)生的硫氧化物會對大氣環(huán)境造成嚴重污 染。
[0003] 為了減少船舶排放的硫氧化物對大氣環(huán)境的污染，國際海事組織(頂0)、歐洲環(huán)境 署、美國環(huán)保局、美國加州空氣資源委員會等制定了嚴格的法規(guī)以限制船舶硫氧化物的排 放。MARP0L公約附則VI要求自2012年1月1日起，全球范圍內(nèi)船舶加裝的燃油含硫量不得超 過3.5% (m/m);自2015年1月1日起，在硫氧化物排放控制區(qū)內(nèi)船舶燃油含硫量不得超過 0.1% (m/m) 〇
[0004] 目前，各大船用柴油機生產(chǎn)廠家、科研院所研究的主要方向是應(yīng)用濕法洗滌技術(shù) 脫除船舶柴油機廢氣中的硫氧化物。目前已經(jīng)有很多關(guān)于船舶廢氣脫硫技術(shù)的專利報道， 如：《一種船舶柴油機廢氣洗滌脫硫的設(shè)備》（專利號CN103331093B)中，通過向淡水中加入 NaOH來提高淡水的堿度，用以中和廢氣中的酸性硫氧化物。雖然閉式堿液脫硫系統(tǒng)脫硫效 率較好，但是它們僅能滿足船舶在港口或排放控制區(qū)內(nèi)短暫使用（一般為數(shù)小時）的需求， 無法滿足船舶在公海長時間航行的需求。專利《滌氣器系統(tǒng)及方法》(專利號CN103842051A) 中，提出開式、閉式和混合式三種脫硫工作模式，該方法在一定程度上提高了系統(tǒng)的經(jīng)濟 性，但隨著船舶航行狀態(tài)頻繁的改變，該系統(tǒng)并不能在開式與閉式之間隨意切換，因此無法 保證裝置的靈活性。更重要的是該系統(tǒng)并不能有效解決開式脫硫曝氣后溶液的pH值較低、 海水用量大，閉式脫硫運行時間短等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 根據(jù)上述提出的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種基于鈉堿海水的船舶柴油機廢氣脫硫 方法及裝置。本發(fā)明采用的技術(shù)手段如下：
[0006] -種基于鈉堿海水的船舶柴油機廢氣脫硫方法，具有如下步驟：
[0007] S1、抽取兩份等量的天然海水，并分別充入到混合柜I和混合柜n內(nèi)；
[0008] S2、分別向所述混合柜I和所述混合柜n中加入等量的鈉堿溶液，混合均勻后，得 到兩份鈉堿海水混合溶液；
[0009] S3、將所述混合柜I中的鈉堿海水混合溶液與廢氣在洗滌塔中逆向接觸而發(fā)生酸 堿中和反應(yīng)，洗滌后的氣體達標后排入大氣，反應(yīng)后的洗滌液經(jīng)去渣、曝氣處理以及達標后 排入海中；
[0010] S4、待所述混合柜I中的鈉堿海水混合溶液完全消耗后，將所述混合柜n中的鈉堿 海水混合溶液與廢氣在洗滌塔中逆向接觸而發(fā)生酸堿中和反應(yīng)，洗滌后的氣體達標后排入 大氣，反應(yīng)后的洗滌液經(jīng)去渣、曝氣處理以及達標后排入海中，
[0011] 同時，抽取與所述步驟1抽取的其中一份天然海水等量的天然海水充入到所述混 合柜I，并加入與步驟S2中向所述混合柜I加入的鈉堿溶液等量的鈉堿溶液，之后混合均勻；
[0012] S5、待所述混合柜n中的鈉堿海水混合溶液完全消耗后，將所述混合柜I中的鈉堿 海水混合溶液與廢氣在洗滌塔中逆向接觸而發(fā)生酸堿中和反應(yīng)，洗滌后的氣體達標后排入 大氣，反應(yīng)后的洗滌液經(jīng)去渣、曝氣處理以及達標后排入海中，
[0013] 同時，抽取與所述步驟1抽取的其中一份天然海水等量的天然海水充入到所述混 合柜n，并加入與步驟S2中向所述混合柜n加入的鈉堿溶液等量的鈉堿溶液，之后混合均 勻；
[0014] S6、重復步驟S4和步驟S5,直至船舶柴油機停止工作不再產(chǎn)生廢氣為止。
[0015] 氣體達標指的是將排入大氣的上述各步驟中提到的氣體中S02和C02的氣體濃度進 行S〇2(ppm)/C〇2 (% v/v)比值計算，當所述比值低于MARP0L公約附則VI (如下表)的相關(guān)限值 時，即為達標。
[0018] 洗滌液達標指的是上述各步驟中提到的洗滌液經(jīng)去渣、曝氣處理后，其pH值大于 等于6.5時，即為達標。
[0019] 所述步驟S2中所述鈉堿溶液為質(zhì)量分數(shù)為20 % -60 %的NaOH溶液。
[0020] 當鈉堿海水混合溶液與廢氣在洗滌塔中逆向接觸而發(fā)生酸堿中和反應(yīng)，洗滌后的 氣體未達標或反應(yīng)后的洗滌液經(jīng)去渣、曝氣處理后未達標時，提高加入到所述混合柜I和所 述混合柜n的鈉堿溶液的用量。
[0021 ]本發(fā)明還公開了一種基于鈉堿海水的船舶柴油機廢氣脫硫裝置，包括海水栗，兩 個混合柜，加堿栗，堿液柜，噴淋栗，洗滌塔，排水栗I，水力旋流器，污泥柜，曝氣池和排水栗 n，
[0022]所述混合柜底部設(shè)有攪拌器，所述混合柜內(nèi)設(shè)有用于檢測所述混合柜內(nèi)液位高度 的雙位電極，
[0023]所述洗滌塔的側(cè)壁下端設(shè)有廢氣入口，所述洗滌塔的上端設(shè)有排氣口，所述排氣 口的側(cè)壁設(shè)有用于檢測氣體成分的煙氣分析儀，所述洗滌塔內(nèi)設(shè)有噴淋裝置，
[0024]所述曝氣池內(nèi)設(shè)有用于檢測所述曝氣池內(nèi)液體pH值的pH計，所述曝氣池的底部設(shè) 有曝氣風機，
[0025] 所述海水栗通過三通閥I分別與兩個所述混合柜連通，
[0026] 所述堿液柜通過所述加堿栗和三通閥n分別與兩個所述混合柜連通，
[0027] 兩個所述混合柜通過三通閥m和所述噴淋栗與所述噴淋裝置連通，
[0028] 所述洗滌塔的下端通過排水栗I與所述水力旋流器連通，
[0029] 所述水力旋流器分別與所述污泥柜和所述曝氣池連通，
[0030] 所述曝氣池上設(shè)有排水栗n。
[0031] 所述一種基于鈉堿海水的船舶柴油機廢氣脫硫裝置還包括與所述加堿栗、所述pH 計和所述煙氣分析儀電連接的控制系統(tǒng)I，和與所述海水栗和兩個所述雙位電極電連接的 控制系統(tǒng)n。
[0032] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：
[0033] 1、本發(fā)明用少量鈉堿溶液替代大量天然海水，降低了海水栗功率以及能耗，投資 運行成本低。隨著天然海水消耗量的減小，洗滌塔、混合柜等裝置的尺寸也會明顯減小，使 系統(tǒng)更加緊湊。
[0034] 2、本發(fā)明通過向混合柜中加入少量鈉堿溶液，大大提高洗滌液的堿度。這樣既增 強了海水吸收S0X的能力，又使曝氣后洗滌液的pH值大于6.5,從而滿足頂0關(guān)于濕法洗滌曝 氣后洗滌液的pH值高于6.5的要求。
[0035] 3、本發(fā)明通過控制系統(tǒng)精確調(diào)控脫硫裝置?？刂葡到y(tǒng)I控制鈉堿海水混合溶液的 堿度，在保證功能的前提下節(jié)約藥品、降低機械負荷，延長機械壽命?？刂葡到y(tǒng)n實時監(jiān)測 兩個混合柜中的液位高度，在其中一個混合柜的液位較低時切換至另外一個混合柜，即實 現(xiàn)兩個混合柜的交替運行，并且及時補入天然海水，確保系統(tǒng)持續(xù)運轉(zhuǎn)，使曝氣后洗滌液的 pH值、排入大氣的氣體中S0X濃度穩(wěn)定在相關(guān)限值以下。
[0036] 4、本發(fā)明利用混合柜使鈉堿溶液可以順利與天然海水混合，避免了海水管路水壓 過高不利于鈉堿溶液進入的問題，提高了產(chǎn)品效率和實用程度。
[0037]基于上述理由，本發(fā)明可在船舶造成大氣污染防治等領(lǐng)域廣泛推廣。
【附圖說明】
[0038]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0039] 圖1是本發(fā)明的【具體實施方式】中一種基于鈉堿海水的船舶柴油機廢氣脫硫裝置的 結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0040] 實施例1
[0041 ] -種基于鈉堿海水的船舶柴油機廢氣脫硫方法，具有如下步驟：
[0042] S1、抽取兩份等量的天然海水，并分別充入到混合柜I和混合柜n內(nèi)；
[0043] S2、分別向所述混合柜I和所述混合柜n加入等量的鈉堿溶液，混合均勻后，得到 兩份鈉堿海水混合溶液，來自于鈉堿溶液中的〇!T會與天然海水中的鎂離子、鈣離子等發(fā)生 化學反應(yīng)，產(chǎn)生乳白色堿性懸濁物，涉及的化學反應(yīng)如下：
[0044] Mg2++20H--Mg(0H)2(丄），
[0045] Ca2++20H--Ca(0H)2⑴；
[0046] S3、將所述混合柜I中的鈉堿海水混合溶液與廢氣在洗滌塔中逆向接觸而發(fā)生酸 堿中和反應(yīng)，Mg(OH)2、Ca(OH) 2等堿性懸濁物可以隨鈉堿海水混合溶液一起與廢氣混合反 應(yīng)，由于鈉堿溶液的加入可以大幅度提高海水的堿度，此時僅需要相對較少的鈉堿海水混 合溶液去吸收廢氣中的S0 X，涉及的化學反應(yīng)如下：
[0047] S〇2(g)+H2〇^S〇2(i)+H20,
[0048] S〇2(i)+H2〇-HS〇3-+H+，
[0049] HS〇3-+H+-S032-+2H+，
[0050] S〇3(g)+H2〇^S〇3(i)+H20,
[0051 ] S03(i)+H2〇-S〇42-+2H+，
[0052] Mg2++S032--MgS03，
[0053] Mg2++S〇42--MgS〇4，
[0054] Ca2++S032--CaS03(丄），
[0055] Ca2++S〇42--CaS〇4(丄），
[0056] Mg(OH)2+2S〇2-Mg(HS03)2，
[0057] Ca(OH)2+2S〇2-Ca(HS03)2，
[0058]洗滌后的氣體達標后排入大氣，反應(yīng)后的洗滌液經(jīng)去渣、曝氣處理以及達標后排 入海中；
[0059] S4、待所述混合柜I中的鈉堿海水混合溶液完全消耗后，將所述混合柜n中的鈉堿 海水混合溶液與廢氣在洗滌塔中逆向接觸而發(fā)生酸堿中和反應(yīng)，洗滌后的氣體達標后排入 大氣，反應(yīng)后的洗滌液經(jīng)去渣、曝氣處理以及達標后排入海中，
[0060] 同時，抽取與所述步驟1抽取的其中一份天然海水等量的天然海水充入到所述混 合柜I，并加入與步驟S2中向所述混合柜I加入的鈉堿溶液等量的鈉堿溶液，之后混合均勻； [0061 ] S5、待所述混合柜n中的鈉堿海水混合溶液完全消耗后，將所述混合柜I中的鈉堿 海水混合溶液與廢氣在洗滌塔中逆向接觸而發(fā)生酸堿中和反應(yīng)，洗滌后的氣體達標后排入 大氣，反應(yīng)后的洗滌液經(jīng)去渣、曝氣處理以及達標后排入海中，
[0062]同時，抽取與所述步驟1抽取的其中一份天然海水等量的天然海水充入到所述混 合柜n，并加入與步驟S2中向所述混合柜n加入的鈉堿溶液等量的鈉堿溶液，之后混合均 勻；
[0063] S6、重復步驟S4和步驟S5，直至廢氣完全處理完為止。
[0064] 所述步驟S2中所述鈉堿溶液為質(zhì)量分數(shù)為20%_60%的NaOH溶液。
[0065] 當鈉堿海水混合溶液與廢氣在洗滌塔中逆向接觸而發(fā)生酸堿中和反應(yīng)，洗滌后的 氣體未達標或反應(yīng)后的洗滌液經(jīng)去渣、曝氣處理后未達標時，自動地適當提高加入到所述 混合柜I和所述混合柜n的鈉堿溶液的用量。
[0066] 實施例2
[0067] 如圖1所示，一種基于鈉堿海水的船舶柴油機廢氣脫硫裝置，包括海水栗1，兩個混 合柜，加堿栗2，堿液柜3，噴淋栗4，洗滌塔5，排水栗16，水力旋流器7，污泥柜8，曝氣池9和排 水栗n i o，兩個混合柜分別為混合柜ill和混合柜n 12，
[0068] 所述混合柜底部設(shè)有攪拌器13,所述混合柜內(nèi)設(shè)有用于檢測所述混合柜內(nèi)液位高 度的雙位電極14，
[0069] 所述洗滌塔5的側(cè)壁下端設(shè)有廢氣入口 15,所述洗滌塔5的上端設(shè)有排氣口 16,所 述排氣口 16的側(cè)壁設(shè)有用于檢測氣體成分的煙氣分析儀17,所述洗滌塔5內(nèi)設(shè)有噴淋裝置 18，
[0070] 所述曝氣池9內(nèi)設(shè)有用于檢測所述曝氣池9內(nèi)液體pH值的pH計19,所述曝氣池9的 底部設(shè)有曝氣風機20，
[0071] 所述海水栗1通過三通閥121分別與兩個所述混合柜連通，
[0072] 所述堿液柜3通過所述加堿栗2和三通閥II 22分別與兩個所述混合柜連通，
[0073] 兩個所述混合柜通過三通閥III23和所述噴淋栗4與所述噴淋裝置18連通，
[0074]所述洗滌塔5的下端通過排水栗124與所述水力旋流器7連通，
[0075] 所述水力旋流器7分別與所述污泥柜8和所述曝氣池9連通，
[0076] 所述曝氣池9上設(shè)有排水栗1125。
[0077] 所述一種基于鈉堿海水的船舶柴油機廢氣脫硫裝置還包括與所述加堿栗2、所述 pH計19和所述煙氣分析儀17電連接的控制系統(tǒng)126,和與所述海水栗1和兩個所述雙位電極 14電連接的控制系統(tǒng)1127。
[0078] 天然海水通過海水栗1、三通閥121進入混合柜111和混合柜n 12,得到兩份等量的 天然海水，控制系統(tǒng)126根據(jù)所述pH計19和所述煙氣分析儀17的檢測結(jié)果控制加入到混合 柜111和混合柜II12中鈉堿溶液的用量，鈉堿溶液通過加堿栗2和三通閥II 22進入到混合柜 111和混合柜n 12，之后通過攪拌器13混合均勻，得到兩份鈉堿海水混合溶液，混合柜111中 鈉堿海水混合溶液通過三通閥HI23和噴淋栗4與噴淋裝置18連通，同時，混合柜II12中鈉堿 海水混合溶液通過三通閥III23與噴淋栗4斷開連通，
[0079] 當雙位電極14檢測到混合柜111中液位低于所設(shè)定的最低液位時，混合柜111中鈉 堿海水混合溶液通過三通閥m23與噴淋栗4斷開連通，混合柜n 12中鈉堿海水混合溶液通 過三通閥m23和噴淋栗4與噴淋裝置連通，同時，三通閥121與混合柜111保持連通，與混合 柜n 12斷開連通，控制系統(tǒng)1127控制海水栗1開啟，天然海水通過海水栗1、三通閥121進入 混合柜111，當雙位電極14檢測到混合柜111中液位達到所設(shè)定的最高液位時，控制系統(tǒng)n 27控制海水栗1關(guān)閉，隨后三通閥n 22與混合柜111保持連通，與混合柜n 12斷開連通，控制 系統(tǒng)126根據(jù)所述pH計19和所述煙氣分析儀17的檢測結(jié)果控制加入到混合柜111中鈉堿溶 液的用量，鈉堿溶液通過加堿栗2和三通閥n 22進入到混合柜111，之后通過攪拌器13混合 均勻。
[0080] 鈉堿海水混合溶液在洗滌塔5內(nèi)與廢氣逆向接觸而發(fā)生酸堿中和反應(yīng)，廢氣中的 S0X被鈉堿海水混合溶液脫除，反應(yīng)后洗滌液通過排水栗16進入水力旋流器7,經(jīng)水力旋流 器7分離，分離后的雜質(zhì)進入污泥柜8,分離后的液體進入曝氣池9進行曝氣處理，經(jīng)曝氣處 理后的液體通過排水栗n 10排出舷外或暫時存入廢水儲存柜中。曝氣過程發(fā)生如下化學反 應(yīng)：
[0081 ] 2MgS03+〇2-2MgS〇4，
[0082] 2CaS〇3+〇2-2CaS〇4(丄）。
[0083]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其 發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種基于鈉堿海水的船舶柴油機廢氣脫硫方法，其特征在于具有如下步驟： 51、 抽取兩份等量的天然海水，并分別充入到混合柜I和混合柜Π 內(nèi)； 52、 分別向所述混合柜I和所述混合柜Π 中加入等量的鈉堿溶液，混合均勻后，得到兩 份鈉堿海水混合溶液； 53、 將所述混合柜I中的鈉堿海水混合溶液與廢氣在洗滌塔中逆向接觸而發(fā)生酸堿中 和反應(yīng)，洗滌后的氣體達標后排入大氣，反應(yīng)后的洗滌液經(jīng)去渣、曝氣處理以及達標后排入 海中； 54、 待所述混合柜I中的鈉堿海水混合溶液完全消耗后，將所述混合柜Π 中的鈉堿海水 混合溶液與廢氣在洗滌塔中逆向接觸而發(fā)生酸堿中和反應(yīng)，洗滌后的氣體達標后排入大 氣，反應(yīng)后的洗滌液經(jīng)去渣、曝氣處理以及達標后排入海中， 同時，抽取與所述步驟1抽取的其中一份天然海水等量的天然海水充入到所述混合柜 I，并加入與步驟S2中向所述混合柜I加入的鈉堿溶液等量的鈉堿溶液，之后混合均勻； 55、 待所述混合柜Π 中的鈉堿海水混合溶液完全消耗后，將所述混合柜I中的鈉堿海水 混合溶液與廢氣在洗滌塔中逆向接觸而發(fā)生酸堿中和反應(yīng)，洗滌后的氣體達標后排入大 氣，反應(yīng)后的洗滌液經(jīng)去渣、曝氣處理以及達標后排入海中， 同時，抽取與所述步驟1抽取的其中一份天然海水等量的天然海水充入到所述混合柜 Π ，并加入與步驟S2中向所述混合柜Π 加入的鈉堿溶液等量的鈉堿溶液，之后混合均勻； 56、 重復步驟S4和步驟S5，直至船舶柴油機停止工作不再產(chǎn)生廢氣為止。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于:所述步驟S2中所述鈉堿溶液為質(zhì)量分數(shù)為 20 %-60 % 的 NaOH 溶液。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：當鈉堿海水混合溶液與廢氣在洗滌塔中逆 向接觸而發(fā)生酸堿中和反應(yīng)，洗滌后的氣體未達標或反應(yīng)后的洗滌液經(jīng)去渣、曝氣處理后 未達標時，自動地適當提高加入到所述混合柜I和所述混合柜Π 的鈉堿溶液的用量。4. 一種基于鈉堿海水的船舶柴油機廢氣脫硫裝置，其特征在于:包括海水栗，兩個混合 柜，加堿栗，堿液柜，噴淋栗，洗滌塔，排水栗I，水力旋流器，污泥柜，曝氣池和排水栗Π ， 所述混合柜底部設(shè)有攪拌器，所述混合柜內(nèi)設(shè)有用于檢測所述混合柜內(nèi)液位高度的雙 位電極， 所述洗滌塔的側(cè)壁下端設(shè)有廢氣入口，所述洗滌塔的上端設(shè)有排氣口，所述排氣口的 側(cè)壁設(shè)有用于檢測氣體成分的煙氣分析儀，所述洗滌塔內(nèi)設(shè)有噴淋裝置， 所述曝氣池內(nèi)設(shè)有用于檢測所述曝氣池內(nèi)液體PH值的pH計，所述曝氣池的底部設(shè)有曝 氣風機， 所述海水栗通過三通閥I分別與兩個所述混合柜連通， 所述堿液柜通過所述加堿栗和三通閥Π 分別與兩個所述混合柜連通， 兩個所述混合柜通過三通閥m和所述噴淋栗與所述噴淋裝置連通， 所述洗滌塔的下端通過排水栗I與所述水力旋流器連通， 所述水力旋流器分別與所述污泥柜和所述曝氣池連通， 所述曝氣池上設(shè)有排水栗π。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于鈉堿海水的船舶柴油機廢氣脫硫裝置，其特征在于： 所述一種基于鈉堿海水的船舶柴油機廢氣脫硫裝置還包括與所述加堿栗、所述PH計和所述 煙氣分析儀電連接的控制系統(tǒng)I，和與所述海水栗和兩個所述雙位電極電連接的控制系統(tǒng) Π O
【文檔編號】B01D53/92GK105879677SQ201610239766
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月18日
【發(fā)明人】韓志濤, 宋永惠, 潘新祥, 楊少龍, 孫凱強, 張宇康
【申請人】大連海事大學