一種汽車空調(diào)用蒸發(fā)器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車空調(diào)技術領域，具體涉及一種汽車空調(diào)用蒸發(fā)器。
【背景技術】
[0002]蒸發(fā)器是空調(diào)制冷系統(tǒng)中的重要部件之一，其換熱效果會直接影響整個制冷系統(tǒng)的性能。目前，制冷劑分配不均勻是蒸發(fā)器性能發(fā)揮的重要制約因素之一。
[0003]蒸發(fā)器一般劃分為若干流道，其中，制冷劑分配最不均勻的往往是靠近出氣管的最后一段流道，具體體現(xiàn)在最后一根扁管的制冷劑分配較多，這一分配不均勻的現(xiàn)象，造成最后一根扁管中的制冷劑在出口處與其余扁管中的制冷劑相混合，而熱力膨脹閥控制過熱度，因此最后一根扁管中過多分配的制冷劑會對其它扁管中的出口過熱度造成影響，形成蒸發(fā)器芯體中的溫度過高區(qū)域，此區(qū)域的出現(xiàn)，造成部分蒸發(fā)器換熱面積的浪費，降低了蒸發(fā)器的換熱效率。因此，提高最后一段流道中制冷劑分配均勻性對提高蒸發(fā)器換熱性能有著重要的意義。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種汽車空調(diào)用蒸發(fā)器，解決了現(xiàn)有的蒸發(fā)器的最后一段流道制冷劑分配不均勻的問題。
[0005]本實用新型所采用的技術方案是:一種汽車空調(diào)用蒸發(fā)器，包括蒸發(fā)器芯體，蒸發(fā)器芯體的兩端分別連接有制冷劑進管和制冷劑出管，蒸發(fā)器芯體靠近制冷劑出管的部分為最后一段流道，最后一段流道由多根扁管組成，制冷劑出管延伸進蒸發(fā)器芯體的內(nèi)部。
[0006]本實用新型的特點還在于，
[0007]扁管之間等間距設置，并且制冷劑出管延伸進蒸發(fā)器芯體內(nèi)部的長度為相鄰兩個扁管之間間距的1-2倍。
[0008]最后一段流道由十根扁管組成。
[0009]本實用新型的有益效果是:本實用新型的一種汽車空調(diào)用蒸發(fā)器解決了現(xiàn)有的蒸發(fā)器的最后一段流道制冷劑分配不均勻的問題。本實用新型的一種汽車空調(diào)用蒸發(fā)器采用新的出管結構后，最后一根扁管所對應的制冷劑流路流動阻力增加，因此制冷劑向最后一根扁管分配減少了，提高了最后一段流道的分配均勻性，由于提高了分配均勻性，制冷劑向最后一段流道的其他扁管中分配更多，縮小了蒸發(fā)器中的過熱區(qū)域，提高了蒸發(fā)器的換熱效率。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的一種汽車空調(diào)用蒸發(fā)器的結構示意圖；
[0011]圖2是本實用新型的一種汽車空調(diào)用蒸發(fā)器的蒸發(fā)器芯體的結構剖視圖。
[0012]圖中，1.蒸發(fā)器芯體，2.過熱區(qū)域，3.最后一根扁管，4.制冷劑出管，5.前端扁管，6.制冷劑進管，7.最后一段流道。
【具體實施方式】
[0013]下面結合【具體實施方式】對本實用新型進行詳細說明。
[0014]本實用新型提供的一種汽車空調(diào)用蒸發(fā)器的結構如圖1和圖2所示，包括蒸發(fā)器芯體1，蒸發(fā)器芯體I的兩端分別連接有制冷劑進管6和制冷劑出管4，蒸發(fā)器芯體I靠近制冷劑出管4的部分為最后一段流道7，最后一段流道7由多根扁管組成，制冷劑出管4延伸進蒸發(fā)器芯體I的內(nèi)部。
[0015]扁管之間等間距設置，并且制冷劑出管4延伸進蒸發(fā)器芯體I內(nèi)部的長度為相鄰兩個扁管之間間距的1-2倍。
[0016]最后一段流道7由十根扁管組成。
[0017]傳統(tǒng)汽車空調(diào)用蒸發(fā)器的蒸發(fā)器芯體I被劃分為若干個流道，并且蒸發(fā)器芯體I的兩端分別與制冷劑進管6及制冷劑出管4相連形成制冷劑的流通通道。制冷劑從制冷劑進管6流入，在蒸發(fā)器芯體I進行換熱，最后通過最后一段流道7后匯入制冷劑出管4中流出蒸發(fā)器。制冷劑流經(jīng)最后一段流道7時，其制冷劑的分配量如圖2所示，最后一根扁管3和前端扁管5的長度代表實際工作中制冷劑的分配量，從圖2中可明顯看出，制冷劑會更多地向最后一根扁管3中分配，而向最后一段流道7中其余的前端扁管5中的分配量則依次減少，最終形成了圖2中所示的過熱區(qū)域2。
[0018]本實用新型的一種汽車空調(diào)用蒸發(fā)器在傳統(tǒng)結構的蒸發(fā)器的制冷劑出管4基礎上，增加一段插入蒸發(fā)器芯體內(nèi)部的長度，具體長度為制冷劑出管4在蒸發(fā)器芯體內(nèi)部的管體側壁正對最后一根扁管3，在最后一根扁管3內(nèi)的制冷劑流動到出口處時，插入蒸發(fā)器芯體I的制冷劑出管4可對這部分制冷劑形成阻擋，額外增加了這部分制冷劑流動的阻力，從而降低了制冷劑向最后一根扁管3內(nèi)的分配量，使更多的制冷劑流向該流道其余的前端扁管5中，從而提高了整個流道的分配均勻性，縮小了過熱區(qū)域2的面積，提高了蒸發(fā)器芯體的利用率。
[0019]通過上述方式，本實用新型的一種汽車空調(diào)用蒸發(fā)器解決了現(xiàn)有的蒸發(fā)器的最后一段流道制冷劑分配不均勻的問題。本實用新型的一種汽車空調(diào)用蒸發(fā)器采用新的出管結構后，最后一根扁管所對應的制冷劑流路流動阻力增加，因此制冷劑向最后一根扁管分配減少了，提高了最后一段流道的分配均勻性，由于提高了分配均勻性，制冷劑向最后一段流道的其他扁管中分配更多，縮小了蒸發(fā)器中的過熱區(qū)域，提高了蒸發(fā)器的換熱效率。
【主權項】
1.一種汽車空調(diào)用蒸發(fā)器，其特征在于，包括蒸發(fā)器芯體(I)，所述蒸發(fā)器芯體(I)的兩端分別連接有制冷劑進管(6)和制冷劑出管(4)，所述蒸發(fā)器芯體(I)靠近制冷劑出管(4)的部分為最后一段流道(7)，所述最后一段流道(7)由多根扁管組成，所述制冷劑出管(4)延伸進蒸發(fā)器芯體(I)的內(nèi)部。
2.如權利要求1所述的一種汽車空調(diào)用蒸發(fā)器，其特征在于，所述扁管之間等間距設置，并且所述制冷劑出管(4)延伸進蒸發(fā)器芯體(I)內(nèi)部的長度為相鄰兩個扁管之間間距的1-2倍。
3.如權利要求1或2所述的一種汽車空調(diào)用蒸發(fā)器，其特征在于，所述最后一段流道(7)由十根扁管組成。
【專利摘要】本實用新型公開的一種汽車空調(diào)用蒸發(fā)器，包括蒸發(fā)器芯體，蒸發(fā)器芯體的兩端分別連接有制冷劑進管和制冷劑出管，蒸發(fā)器芯體靠近制冷劑出管的部分為最后一段流道，最后一段流道由多根扁管組成，制冷劑出管延伸進蒸發(fā)器芯體的內(nèi)部。本實用新型的一種汽車空調(diào)用蒸發(fā)器解決了現(xiàn)有的蒸發(fā)器的最后一段流道制冷劑分配不均勻的問題。本實用新型的一種汽車空調(diào)用蒸發(fā)器采用新的出管結構后，使得最后一根扁管所對應的制冷劑流路流動阻力增加，因此使得制冷劑向最后一根扁管分配量減少，提高了最后一段流道的制冷劑分配均勻性，縮小了蒸發(fā)器中的過熱區(qū)域，提高了蒸發(fā)器的換熱效率。
【IPC分類】F25B39-02
【公開號】CN204359003
【申請?zhí)枴緾N201420831114
【發(fā)明人】劉杰, 張小寧
【申請人】陜西泰德汽車空調(diào)有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月24日