冷卻器及具有該冷卻器的冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前大巴空調(diào)廣泛應(yīng)用管翅式蒸發(fā)器。管翅式蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)簡單、易加工，它均為銅管穿片后漲管的結(jié)構(gòu)，通過對銅管的膨脹使管與翅片接觸處為過盈配合，制冷劑通過銅管傳熱給翅片，再與空氣進行換熱。管翅式換熱系數(shù)低、換熱能力低、成本高、重量重，隨著大巴在路上運行顛簸，銅管與翅片的配合會有所松動，傳熱系數(shù)還會降低，影響換熱。
[0003]在小轎車、SUV、MPV等車型中，空調(diào)蒸發(fā)器均已實現(xiàn)了更新?lián)Q代，由平行流蒸發(fā)器或者層疊式蒸發(fā)器所替代，但在大巴空調(diào)領(lǐng)域，由于其特殊的結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈等一系列原因，尚未更新?lián)Q代，仍舊是在使用管翅式蒸發(fā)器。但管翅式蒸發(fā)器存在本身換熱效率低，需要較大換熱面積，所以重量和體積均較大，過多消耗整車能耗，而且銅的價格較高，管翅式蒸發(fā)器成本較高，更不利的是，由于翅片與銅管時通過過盈配合而固定，隨著大巴在行駛中的顛簸，在翅片與銅管配合處容易松動，影響傳熱，長時間使用后傳熱系數(shù)衰減嚴(yán)重。
[0004]因此，隨著成本控制的進一步要求，以及電動大巴的興起，車身對大巴空調(diào)重量和換熱效率有了更高的要求，如何提供一種適用于大巴等車輛的冷卻器是當(dāng)前技術(shù)人員急需解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種冷卻器及具有該冷卻器的冷卻裝置，能夠有效的解決上述技術(shù)問題。
[0006]本實用新型提供一種冷卻器，包括第一集流管、第二集流管、設(shè)置在所述第一集流管和第二集流管之間多根扁管、以及設(shè)置在相鄰所述扁管之間的多個翅片，所述冷卻器還包括與所述第一集流管連通的第一外接管、以及與所述第二集流管連通的第二外接管，所述冷卻器中還設(shè)置有折彎部，所述扁管的一部分彎折形成所述折彎部，所述折彎部上沒有設(shè)置翅片，通過所述折彎部使所述冷卻器形成有第一換熱芯和第二換熱芯，所述第一換熱芯包括所述第一集流管，所述第二換熱芯包括所述第二集流管，所述第一集流管和/或第二集流管上固定設(shè)置有固定支架。
[0007]所述第一換熱芯的長度大于所述第二換熱芯的長度，所述第一集流管和所述第二集流管錯位設(shè)置。
[0008]在所述第一集流管和/或第二集流管的兩端部上分別設(shè)置有所述固定支架，所述第一集流管和/或第二集流管上設(shè)置有固定支架的兩端部上沒有設(shè)置所述扁管。
[0009]所述冷卻器上設(shè)置有多個折彎部，且最外層的翅片上設(shè)置有邊板；所述固定支架一端通過焊接固定在所述第一集流管上，另一端上形成有固定部，所述固定部上設(shè)置有螺栓孔。
[0010]所述上殼體扣合在所述下殼體上，所述上殼體和下殼體中形成有容納腔，所述容納腔內(nèi)設(shè)置有至少兩個風(fēng)機和至少兩個冷卻器，所述冷卻器包括第一集流管、第二集流管、設(shè)置在所述第一集流管和第二集流管之間多根扁管、以及設(shè)置在各所述扁管之間的多個翅片，所述冷卻器還包括與所述第一集流管連通的第一外接管、以及與所述第二集流管連通的第二外接管，其特征在于，所述冷卻器中還設(shè)置有折彎部，通過所述折彎部使所述冷卻器形成有第一換熱芯和第二換熱芯，所述第一集流管位于所述第一換熱芯上，所述第二集流管位于所述第二換熱芯上，所述第一集流管和/或第二集流管上固定設(shè)置有固定支架。
[0011]所述下殼體底面的兩側(cè)上開設(shè)有至少兩個第二開口，所述下殼體底面的中間部位開設(shè)有至少一個第一開口，在所述第一開口和第二開口之間的所述下殼體底面上設(shè)置有風(fēng)機容納腔和冷卻器容納腔，所述風(fēng)機容納腔靠近第二開口，所述冷卻器容納腔靠近第一開口，所述風(fēng)機固定設(shè)置在所述風(fēng)機容納腔內(nèi)，所述冷卻器固定設(shè)置在所述冷卻器容納腔內(nèi)。
[0012]所述風(fēng)機在朝向第二開口方向上呈傾斜設(shè)置；所述冷卻器在朝向第二開口或者第一開口方向上呈傾斜設(shè)置，所述冷卻器與所述下殼體底面之間形成一定的傾斜角度α，所述傾斜角度α在20°到90°之間。
[0013]所述傾斜角度α在30°到60°之間；所述固定支架包括固定部，所述固定部上開設(shè)有螺釘孔，所述固定部通過螺栓固定在所述下殼體底面上。
[0014]所述上殼體上設(shè)置有安裝槽，所述冷卻器上的折彎部卡扣入所述安裝槽內(nèi)，所述安裝槽和所述折彎部之間還設(shè)置有保護套。
[0015]所述第一換熱芯的長度大于所述第二換熱芯的長度，所述第一集流管和所述第二集流管錯位設(shè)置，所述固定裝置設(shè)置在所述第一集流管和/或第二集流管的兩端部上。
[0016]實用新型提供的冷卻器及具有該冷卻器的冷卻裝置，可以應(yīng)用在大巴、火車、貨車等車中，并且工作效率高、效果好、成本低，且強度高，不會因汽車行駛顛簸而造成翅片的松動。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型冷卻裝置一實施例的局部爆炸示意圖。
[0018]圖2是本實用新型冷卻裝置一實施例的剖視示意圖，其中箭頭表示空氣流動方向。
[0019]圖3是本實用新型冷卻裝置一實施例的局部剖視示意圖。
[0020]圖4是本實用新型冷卻器一實施例的立體示意圖。
[0021]圖5是本實用新型冷卻器一實施例的側(cè)視示意圖。
[0022]圖6是本實用新型冷卻器另一實施例的主視示意圖。
[0023]圖7是本實用新型冷卻裝置另一實施例的局部剖視示意圖。
[0024]圖8是本實用新型冷卻裝置又一實施例的局部剖視示意圖。
【具體實施方式】
[0025]實用新型提供了一種冷卻器及具有該冷卻器的冷卻裝置，該冷卻器可以應(yīng)用在大巴、火車、貨車等車中，該冷卻器及具有該冷卻器的冷卻裝置效率高、成本低，且強度高，不會因汽車行駛顛簸而造成翅片的松動。
[0026]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】，對本實用新型進行具體說明。
[0027]圖1至圖6揭示了本實用新型一實施例的冷卻裝置，如圖所示，冷卻裝置包括上殼體31和下殼體32，上殼體31扣合在下殼體32上，上殼體31和下殼體32中形成有容納腔，該容納腔內(nèi)設(shè)置有至少兩個風(fēng)機I和至少兩個冷卻器2。
[0028]下殼體32的底面的兩側(cè)上開設(shè)有至少兩個第二開口 5，下殼體32的底面的中間部位開設(shè)有至少一個第一開口 4。在第二開口 5和第一開口 4之間的下殼體32底面上設(shè)置有風(fēng)機容納腔321和冷卻器容納腔322，其中風(fēng)機容納腔321靠近第二開口 5，冷卻器容納腔322靠近第一開口 4。
[0029]風(fēng)機I固定設(shè)置在風(fēng)機容納腔321內(nèi)，其中，風(fēng)機I的吸氣口朝向第二開口 5，并且風(fēng)機I朝向第二開口 5呈傾斜設(shè)置，風(fēng)機I的吸氣口與下殼體32的底面之間形成一定的角度。這樣，可以是風(fēng)機I的安裝空間更加緊湊，也能夠使空氣更加平滑的流動，減小噪音。
[0030]冷卻器2固定設(shè)置在冷卻器容納腔322內(nèi)，并且冷卻器2朝向第一開口 4呈傾斜設(shè)置，冷卻器2與下殼體32的底面之間形成一定的傾斜角度α。其中，傾斜角度α的大小影響通風(fēng)流阻、冷凝水排放能力和冷卻器的制冷量。在高度h不變的條件下，隨著傾斜角度由小到大，冷卻器的制冷量是緩慢衰減的過程；而且由于重力作用，蒸發(fā)器的排水能力在傾斜角度α較大和較小時的排水能力較好，所以隨著傾斜角度α逐漸增大，蒸發(fā)器排水能力先是減小，然后增大；而且在傾斜角度α較小時冷卻器上的翅片對風(fēng)影響大，風(fēng)阻大，在傾斜角度α較大時，換熱面積減小，而風(fēng)量不變，則風(fēng)速增大，風(fēng)阻則增大，所以風(fēng)阻隨著傾斜角度α逐漸增大，先是減小，然后增大。
[0031]當(dāng)然，冷卻器2也可以背向第一開口 4呈傾斜設(shè)置，這種設(shè)置方式可以使冷凝水更容易掉落，不易結(jié)霜。
[0032]所以，冷卻器2與下殼體32的底面之間的傾斜角度α在20°到80°之間時，能滿足性能及其他需求，進一步的，傾斜角度在30°到60°之間時，其冷卻器I的制冷量、通風(fēng)流阻、冷凝水排放處于一個較好的狀態(tài)。
[0033]冷卻器2的一端通過螺栓等方式固定在下殼體32的底面上，冷卻器I的另一端卡扣固定在上殼體31上。
[0034]如圖所示，冷卻器2包括第一集流管21、第二集流管22、設(shè)置在第一集流管21和第二集流管22之間多根扁管23、以及設(shè)置在各扁管23之間的多個翅片24，冷卻器2還包括