本發(fā)明涉及制冷系統(tǒng)，尤其涉及一種制冷系統(tǒng)及其控制方法、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、如今電車、充電樁普及的現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，大功率充放電的場(chǎng)景成為日常，這類場(chǎng)景往往有發(fā)熱量驟然增大/降低的現(xiàn)象。傳統(tǒng)單冷變頻制冷系統(tǒng)應(yīng)對(duì)該現(xiàn)象，一般選擇快速調(diào)節(jié)壓縮機(jī)運(yùn)行頻率、節(jié)流閥開度。

2、在實(shí)現(xiàn)本技術(shù)的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下問(wèn)題：

3、傳統(tǒng)單冷變頻制冷系統(tǒng)面對(duì)發(fā)熱量驟然提高，壓縮機(jī)快速升頻操作，容易引起冷凝壓力過(guò)高，有觸發(fā)高壓保護(hù)導(dǎo)致停機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)發(fā)熱量驟然降低，壓縮機(jī)因?yàn)榭蛻舳说某鏊疁囟冗_(dá)到設(shè)定目標(biāo)，容易停機(jī)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供一種制冷系統(tǒng)及其控制方法、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，能夠避免客戶端發(fā)熱量驟然升降而導(dǎo)致壓縮機(jī)停機(jī)或壓縮機(jī)反復(fù)啟停的問(wèn)題。

2、第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種制冷系統(tǒng)，包括：

3、主回路，包括依次串聯(lián)的蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、主冷凝器和節(jié)流元件；

4、第一支路，其上設(shè)置有輔助冷凝器，所述第一支路的一端與所述壓縮機(jī)的出口端連接，另一端與所述主冷凝器的出口端連接；

5、第二支路，其一端與所述壓縮機(jī)的出口端連接，另一端與所述蒸發(fā)器的制冷劑進(jìn)口端連接；

6、閥門組件，用以控制所述主回路與所述第一支路和所述第二支路的連通與斷開。

7、在一些實(shí)施方式中，所述閥門組件包括：

8、第一控制閥，設(shè)置于所述第一支路上，用以控制所述第一支路與所述主回路的連通與斷開，所述第一控制閥位于所述輔助冷凝器的進(jìn)口端和/或所述輔助冷凝器的出口端；

9、第二控制閥，設(shè)置于所述第二支路上，用以控制所述第二支路與所述主回路的連通與斷開。

10、第二方面，本技術(shù)實(shí)施例還提出另一種制冷系統(tǒng)，包括：

11、主回路，包括依次串聯(lián)的蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、主冷凝器和節(jié)流元件；

12、第一支路，其上設(shè)置有輔助冷凝器，所述第一支路的一端與所述壓縮機(jī)的出口端連接，另一端與所述主冷凝器的出口端連接；

13、第二支路，包括兩條第二子支路，其中，一條第二子支路將所述輔助冷凝器的進(jìn)口端與所述蒸發(fā)器的制冷劑出口端連接，另一條第二子支路將所述輔助冷凝器的出口端與所述蒸發(fā)器的制冷劑進(jìn)口端連接；

14、閥門組件，用以控制所述主回路與所述第一支路和所述第二支路的連通與斷開。

15、在一些實(shí)施方式中，所述第一支路包括兩條第一子支路，其中，一條第一子支路將所述輔助冷凝器的進(jìn)口端與所述壓縮機(jī)的出口端連接，另一條第一子支路將所述輔助冷凝器的出口端與所述主冷凝器的出口端連接；

16、所述閥門組件包括第一控制閥和第二控制閥，所述第一控制閥和所述第二控制閥分別設(shè)置于所述第一支路和所述第二支路，所述第一控制閥和所述第二控制閥的數(shù)量均為多個(gè)，兩條所述第一子支路上均設(shè)置有所述第一控制閥，以及，兩條所述第二子支路上均設(shè)置有第二控制閥。

17、在一些實(shí)施方式中，至少一個(gè)所述第一控制閥和/或至少一個(gè)所述第二控制閥為調(diào)節(jié)閥。

18、在一些實(shí)施方式中，所述制冷系統(tǒng)為風(fēng)冷冷水制冷系統(tǒng)，所述蒸發(fā)器具有相鄰設(shè)置的第一通道和第二通道，所述第一通道的兩端分別開設(shè)有制冷劑進(jìn)口和制冷劑出口，所述制冷劑進(jìn)口和所述制冷劑出口分別與所述節(jié)流元件的出口端和所述壓縮機(jī)的進(jìn)口端連通，所述第二通道開有冷卻液進(jìn)口和冷卻液出口，冷卻液循環(huán)流經(jīng)所述第二通道得以對(duì)熱源端進(jìn)行持續(xù)散熱。

19、第三方面，本技術(shù)實(shí)施例還提出第一方面和第二方面所述的制冷系統(tǒng)的控制方法，所述制冷系統(tǒng)為風(fēng)冷冷水制冷系統(tǒng)，所述控制方法包括如下步驟：

20、判斷熱源端的負(fù)載狀態(tài)；

21、當(dāng)所述熱源端處于第一負(fù)載狀態(tài)，控制所述第一支路和所述第二支路與所述主回路斷開；

22、當(dāng)所述熱源端處于第二負(fù)載狀態(tài)，控制所述第一支路與所述主回路連通，以及控制所述第二支路與所述主回路斷開；

23、當(dāng)所述熱源端處于第三負(fù)載狀態(tài)，控制所述第一支路與所述主回路斷開，以及控制所述第二支路與所述主回路連通。

24、在一些實(shí)施方式中，所述壓縮機(jī)的運(yùn)行頻率為p壓縮，所述壓縮機(jī)具有最高運(yùn)行頻率pmax，所述制冷系統(tǒng)的冷凝壓力為p冷凝，所述蒸發(fā)器的進(jìn)水溫度變化速率或出水溫度變化速率為δv，所述第二負(fù)載狀態(tài)包括持續(xù)高負(fù)載狀態(tài)和負(fù)載迅速上升狀態(tài)；

25、當(dāng)δv≥v+設(shè)1≥0，或者，p冷凝≥p設(shè)1時(shí)，所述熱源端處于所述負(fù)載迅速上升狀態(tài)；

26、當(dāng)δv-設(shè)1＜δv＜δv+設(shè)1，δv-設(shè)1＜0，且p壓縮＝pmax或p冷凝≥p設(shè)2時(shí)，所述熱源端處于所述持續(xù)高負(fù)載狀態(tài)。

27、在一些實(shí)施方式中，所述壓縮機(jī)具有最低運(yùn)行頻率pmin，所述蒸發(fā)器進(jìn)水溫度或出水溫度為t，所述第三負(fù)載狀態(tài)包括持續(xù)低負(fù)載狀態(tài)和負(fù)載迅速下降狀態(tài)；

28、當(dāng)δv≤δv-設(shè)1，且p壓縮＞pmin時(shí)所述熱源端處于所述負(fù)載迅速下降狀態(tài)；

29、當(dāng)δv-設(shè)1＜δv＜δv+設(shè)1，t≤t設(shè)1，且p回油≥p壓縮≥pmin時(shí)，所述熱源端處于所述持續(xù)低負(fù)載狀態(tài)；

30、當(dāng)δv-設(shè)1＜δv＜δv+設(shè)1，且所述熱源端不處于所述持續(xù)負(fù)載高負(fù)載狀態(tài)和所述持續(xù)低負(fù)載狀態(tài)時(shí)，所述熱源端處于所述第一負(fù)載狀態(tài)。

31、在一些實(shí)施方式中，所述第一支路或所述第二支路上設(shè)置有調(diào)節(jié)閥，用以對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)所述第一支路或所述第二支路的出口流量；

32、在所述負(fù)載迅速下降狀態(tài)或所述負(fù)載迅速上升狀態(tài)：

33、當(dāng)δv在第一速率范圍內(nèi)時(shí)，將所述調(diào)節(jié)閥的開度調(diào)節(jié)至a1％；

34、當(dāng)δv在第二速率范圍內(nèi)時(shí)，將所述調(diào)節(jié)閥的開度調(diào)節(jié)至a2％；

35、當(dāng)δv在第三速率范圍內(nèi)時(shí)，將所述調(diào)節(jié)閥的開度調(diào)節(jié)至a3％；

36、0＜a1％、a2％、a3％≤100％。

37、在一些實(shí)施方式中，所述第一支路或所述第二支路上設(shè)置有調(diào)節(jié)閥，用以對(duì)應(yīng)調(diào)節(jié)所述第一支路或所述第二支路的出口流量；

38、在所述持續(xù)低負(fù)載狀態(tài)：

39、當(dāng)t在第一溫度范圍內(nèi)時(shí)，將所述調(diào)節(jié)閥的開度調(diào)節(jié)至b1％；

40、若t在第二溫度范圍內(nèi)時(shí)，將所述調(diào)節(jié)閥的開度調(diào)節(jié)至b2％；

41、若t在第三溫度范圍內(nèi)時(shí)，將所述調(diào)節(jié)閥的開度調(diào)節(jié)至b3％；

42、0＜b1％、b2％、b3％≤100％。

43、在一些實(shí)施方式中，當(dāng)所述熱源端處于所述持續(xù)低負(fù)載狀態(tài)時(shí)，所述制冷系統(tǒng)具有壓縮機(jī)回油狀態(tài)和非回油狀態(tài)；所述壓縮機(jī)具有回油頻率p回油，當(dāng)p壓縮＝p回油，所述制冷系統(tǒng)處于所述壓縮機(jī)回油狀態(tài)；當(dāng)p壓＝pmin，所述制冷系統(tǒng)處于所述非回油狀態(tài)；并且，當(dāng)所述制冷系統(tǒng)由所述非回油狀態(tài)切換至所述壓縮機(jī)回油狀態(tài)，所述第二支路上的調(diào)節(jié)閥的開度增大。

44、第四方面，本技術(shù)實(shí)施例還提出一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)包括指令，當(dāng)所述指令在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使得計(jì)算機(jī)執(zhí)行如第三方面所述的控制方法。

45、本技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，至少具有以下技術(shù)效果：

46、本技術(shù)技術(shù)方案通過(guò)在制冷系統(tǒng)中增設(shè)第一支路和第二支路，并使主回路可選擇性地與第一支路和第二支路連通或斷開，從而改變制冷劑在制冷系統(tǒng)中的流向，進(jìn)而使得制冷系統(tǒng)的制冷量得以調(diào)整，制冷系統(tǒng)得以應(yīng)對(duì)熱源端不同的負(fù)載情況。在本技術(shù)技術(shù)方案中，通過(guò)將主回路與第一支路連通，能夠提高制冷系統(tǒng)的制冷量；通過(guò)將主回路與第二支路連通，能夠減小制冷系統(tǒng)的制冷量。當(dāng)熱源端處于正常負(fù)載狀態(tài)時(shí)，將主回路與第一支路以及第二支路斷開，在保持壓縮機(jī)正常運(yùn)行的前提下，主回路的制冷量能夠滿足熱源端的制冷量要求。當(dāng)熱源端處于持續(xù)高負(fù)載狀態(tài)或負(fù)載迅速上升狀態(tài)時(shí)，通過(guò)將主回路與第一支路連通增大制冷系統(tǒng)的制冷量，能夠緩解為了應(yīng)對(duì)更高的制冷量要求，壓縮機(jī)升頻速度過(guò)快、冷凝壓力過(guò)高，而觸發(fā)高壓保護(hù)導(dǎo)致壓縮機(jī)停機(jī)，也即制冷系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)熱源端處于持續(xù)低負(fù)載狀態(tài)或負(fù)載迅速下降狀態(tài)時(shí)，通過(guò)將主回路與第二支路連通減小制冷系統(tǒng)的制冷量，能夠避免/緩解因?yàn)闊嵩炊诉_(dá)到溫度設(shè)定點(diǎn)，壓縮機(jī)驟然停機(jī)的現(xiàn)象，停機(jī)后如果熱源端的溫度又開始上升，壓縮機(jī)會(huì)重新開啟，如此反復(fù)啟停，容易導(dǎo)致壓縮機(jī)受損。