本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件制造技術(shù)領(lǐng)域、尤其涉及一種短波遠(yuǎn)紅外汽車(chē)盤(pán)式剎車(chē)片燒蝕機(jī)。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)速度的不斷提升，技術(shù)水平的不斷更新，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)剎車(chē)片的認(rèn)識(shí)也日益提高，不僅要求汽車(chē)剎車(chē)片要有良好的制動(dòng)性能，還要求制動(dòng)平穩(wěn)、舒適、無(wú)制動(dòng)噪音，特別是要求新安裝的剎車(chē)片要有良好的初始制動(dòng)性能和耐高溫性。燒蝕能使剎車(chē)片摩擦表面的有機(jī)物在高溫的作用下炭化、揮發(fā)，在剎車(chē)片摩擦面形成一種具有一定深度的均勻的炭化層，在初始制動(dòng)過(guò)程中，此炭化層能迅速與凹凸不平的剎車(chē)盤(pán)形成面面貼合，使剎車(chē)片的初始制動(dòng)性能直接達(dá)到理想狀態(tài)且耐高溫性能更強(qiáng)，從而防止了剎車(chē)片與剎車(chē)車(chē)盤(pán)因初始貼合面積減少而導(dǎo)致的初始摩擦力不足和初始制動(dòng)效能下降等問(wèn)題。

目前，國(guó)內(nèi)所使用的各型燒蝕機(jī)，無(wú)論其采用何種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，其燒蝕源全部采用電加熱鐵板形式，使剎車(chē)片摩擦面貼合加熱鐵板面以達(dá)到燒蝕目的。然而這種設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、組件較多、各組件間的動(dòng)作配合要求較高，設(shè)備成本高、加熱板預(yù)熱時(shí)長(zhǎng)、能耗大、并存在較大的安全隱患，特別是在高溫狀態(tài)下加熱鐵板會(huì)發(fā)生膨脹、變形、加熱鐵板表面會(huì)產(chǎn)生氧化屋和化學(xué)腐蝕層和銹蝕，直接導(dǎo)致了燒蝕質(zhì)量不穩(wěn)定、產(chǎn)品廢品率高、生產(chǎn)效率低、生產(chǎn)成本提高。

因此設(shè)計(jì)一種燒蝕質(zhì)量穩(wěn)定、能耗低、產(chǎn)量高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作安全的燒蝕機(jī)，不僅可以降低生產(chǎn)成本，還能大大提高生產(chǎn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種短波遠(yuǎn)紅外汽車(chē)盤(pán)式剎車(chē)片燒蝕機(jī)，以解決上述背景技術(shù)中提出的產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、廢品率高、成本高、生產(chǎn)率低及安全等問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種短波遠(yuǎn)紅外汽車(chē)盤(pán)式剎車(chē)片燒蝕機(jī)，包括遠(yuǎn)紅外燒蝕裝置、冷卻裝置、傳動(dòng)裝置、支撐架和數(shù)控裝置，所述支撐架上安裝有遠(yuǎn)紅外燒蝕裝置；所述遠(yuǎn)紅外燒蝕裝置包括有短波遠(yuǎn)紅外石英加熱管，專(zhuān)用測(cè)溫器、隔熱箱體和加熱高度調(diào)節(jié)裝置，所述短波遠(yuǎn)紅外石英加熱管設(shè)置在所述隔熱箱體內(nèi)，所述加熱高度調(diào)節(jié)裝置用于所述短波遠(yuǎn)紅外石英加熱管在所述隔熱箱體的位置，所述專(zhuān)用測(cè)溫器伸入所述隔熱箱體內(nèi)；所述支撐架上安裝有冷卻裝置；所述冷卻裝置位于遠(yuǎn)紅外燒蝕裝置的左側(cè)，所述冷卻裝置包括冷卻箱體和冷卻風(fēng)機(jī)；所述支撐架上安裝有傳動(dòng)裝置。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案，所述傳動(dòng)裝置包括主電機(jī)、電機(jī)傳動(dòng)鏈輪、第一傳動(dòng)齒輪組、輸送鏈條、第二傳動(dòng)齒輪組、不銹鋼網(wǎng)帶和輸送鏈條調(diào)節(jié)器，主電機(jī)安裝在支撐架左下端的橫桿上，主電機(jī)輸出軸上安裝有電機(jī)傳動(dòng)鏈輪、電機(jī)傳動(dòng)鏈輪連接第一傳動(dòng)齒輪組，第一傳動(dòng)齒輪組連接輸送鏈條，不銹鋼網(wǎng)帶是通過(guò)若干連桿固定安裝在輸送鏈條上，輸送鏈條連接第二傳動(dòng)齒輪組，第二傳動(dòng)齒輪組后端安裝有輸送鏈條調(diào)節(jié)器用以調(diào)節(jié)輸送鏈條松緊，所述支撐架右下端橫桿上安裝有數(shù)控裝置，所述數(shù)控裝置內(nèi)安裝有數(shù)控變頻器、數(shù)控溫控器、超溫報(bào)警器及其它電器元件。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案，所述短波遠(yuǎn)紅外石英加熱管為短波180℃下照射加熱管。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案，所述短波遠(yuǎn)紅外石英加熱管的燒蝕高度可以調(diào)節(jié)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案，所述專(zhuān)用測(cè)溫器的測(cè)溫高度可以高節(jié)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案，所述傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)速度可以調(diào)節(jié)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果：

(1)本短波遠(yuǎn)紅外汽車(chē)盤(pán)式剎車(chē)片燒蝕機(jī)，是以短波遠(yuǎn)紅外石英加熱管(10-20根)為燒蝕源(每根石英加熱管重量?jī)H為0.1kg)，傳動(dòng)方式采用簡(jiǎn)易的鏈條輸送，支撐架采用50*50方管材料，這樣使得整臺(tái)燒蝕機(jī)體積更小、重量更輕、結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單、制造成本低，并且操作簡(jiǎn)單、安全性大大提高。

(2)本短波遠(yuǎn)紅外汽車(chē)盤(pán)式剎車(chē)片燒蝕機(jī)，由于采用了短波遠(yuǎn)紅外石英加熱管的光波加熱，運(yùn)用短波遠(yuǎn)紅外光波特有的熱能傳遞，使得剎車(chē)片被燒蝕表面在不與任何物體接觸的情況下，便可獲得到足夠均勻的燒蝕能量。徹底消除了現(xiàn)有燒蝕機(jī)因加熱鐵板的缺陷(高溫膨脹、變形、表面氧化、表面銹蝕)而造成剎車(chē)片燒蝕質(zhì)量的不穩(wěn)定因素，另外，光波傳熱的特點(diǎn)是即開(kāi)即傳、無(wú)需預(yù)熱，不僅大大降低了能耗，也使燒蝕成本大大降低，提高了生產(chǎn)率。

(3)本短波遠(yuǎn)紅外汽車(chē)盤(pán)式片燒蝕機(jī)可根據(jù)不同剎車(chē)片對(duì)燒失量(或燒蝕深度)不同要求，通過(guò)調(diào)節(jié)短波遠(yuǎn)紅外石英加熱管的高度和輸送裝置的傳動(dòng)速度及加熱管的加熱溫度，能在1-4分鐘內(nèi)完成(0.001g/c㎡-0.08g/c㎡)燒失量和(0.05mm-0.6mm)的燒蝕深度，由于采用光波燒蝕，使得剎車(chē)片的被燒蝕表面炭化非常均勻，無(wú)任何劃痕和粘粘缺陷，燒失量誤差極小。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的正視圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

圖中：1遠(yuǎn)紅外燒蝕裝置；11短波遠(yuǎn)紅外石英加熱管；12專(zhuān)用測(cè)溫器；13隔熱箱體；14加熱管高度調(diào)節(jié)器；2冷卻裝置；21冷卻箱；22冷卻風(fēng)機(jī)；3傳動(dòng)裝置；31主電機(jī)；32主電機(jī)傳動(dòng)鏈輪；33第一傳動(dòng)齒輪組；34輸送鏈條；35第二傳動(dòng)齒輪組；36不銹鋼網(wǎng)帶；37輸送鏈條調(diào)節(jié)器；38不銹鋼網(wǎng)帶連接桿；4支撐架；5數(shù)控裝置。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種短波遠(yuǎn)紅外汽車(chē)盤(pán)式剎車(chē)片燒蝕機(jī)，包括遠(yuǎn)紅外燒蝕裝置1、冷卻裝置2、傳動(dòng)裝置3、支撐架4和數(shù)控裝置5，支撐架4右端安裝有遠(yuǎn)紅外燒蝕裝置1、遠(yuǎn)紅外燒蝕裝置1包括隔熱箱體13、短波遠(yuǎn)紅外石英加熱管11、專(zhuān)用測(cè)溫器12和加熱管高度調(diào)節(jié)器14、隔熱箱體13內(nèi)壁襯有隔熱材料，可以最大限度的阻止熱能散失，節(jié)省能源，從而縮短燒蝕時(shí)間，同時(shí)也可避免烘燙操作者，短波遠(yuǎn)紅外石英加熱管11和專(zhuān)用測(cè)溫器12均安裝在隔熱箱體13內(nèi)，加熱管高度調(diào)節(jié)器14安裝在隔熱箱體13的四角位置，可以調(diào)節(jié)短波遠(yuǎn)紅外石英加熱管11和專(zhuān)用測(cè)溫器12的高度，這樣即能滿足剎車(chē)片對(duì)燒失量和燒蝕深度的不同要求，同時(shí)也可獲得不同效果的炭化層表面，支撐架4上安裝有冷卻裝置2、冷卻裝置2位于遠(yuǎn)紅外燒蝕裝置1的左側(cè)，冷卻裝置2包括有冷卻箱21和冷卻風(fēng)機(jī)22、冷卻風(fēng)機(jī)22安裝在冷卻箱21下端的支撐架4上，冷卻裝置2的作用是當(dāng)剎車(chē)片經(jīng)過(guò)燒蝕后進(jìn)入冷卻裝置2，在冷卻風(fēng)機(jī)22的作用對(duì)剎車(chē)片進(jìn)行降溫，支撐架4的橫梁上安裝有傳動(dòng)裝置3，傳動(dòng)裝置3包括有主電機(jī)31、主電機(jī)傳動(dòng)鏈輪32、第一傳動(dòng)齒輪組33、輸送鏈條34、第二傳動(dòng)齒輪組35不銹鋼網(wǎng)帶36和輸送鏈條調(diào)節(jié)器37，主電機(jī)31安裝在支撐架4左下端的橫桿上，主電機(jī)31的軸上安裝了主電機(jī)傳動(dòng)鏈輪32，主電機(jī)傳動(dòng)鏈輪32直接連接第一傳動(dòng)齒輪組33，第一傳動(dòng)齒輪組33同時(shí)鏈接有輸送鏈條34通過(guò)輸送鏈條34將動(dòng)力傳遞到第二傳動(dòng)齒輪組35，以此完成剎車(chē)片燒蝕過(guò)程的輸送工作，不銹鋼網(wǎng)帶36是通過(guò)若干根網(wǎng)帶連接桿38固定安裝在輸送鏈條34上，不銹鋼網(wǎng)帶36上可以并排擺放多個(gè)剎車(chē)片，擺放方向不受限制且輸送速度可以調(diào)節(jié)，使得本燒蝕機(jī)的操作更加簡(jiǎn)單，效率更高、更安全，數(shù)控裝置5安裝支撐架4右下端的底橫桿上，數(shù)控裝置5是本燒蝕機(jī)的控制中樞，操作數(shù)控裝置5可設(shè)定和調(diào)節(jié)本燒蝕所需各類(lèi)參數(shù)，使本燒蝕機(jī)操作數(shù)控化，從根本上保證了剎車(chē)片的燒蝕質(zhì)量。

綜上所述：當(dāng)剎車(chē)片從本燒蝕機(jī)的右端放在輸送網(wǎng)帶36上時(shí)，輸送網(wǎng)帶36將以調(diào)節(jié)好輸送速度，先將剎車(chē)片恒速送入遠(yuǎn)紅外燒蝕裝置1，通過(guò)短波遠(yuǎn)紅外石英加熱管11對(duì)剎車(chē)片進(jìn)行在1-4分鐘內(nèi)的燒蝕，使其表面進(jìn)行炭化，然后輸送網(wǎng)帶36再把剎車(chē)片恒速的送入冷卻裝置2，經(jīng)過(guò)冷卻風(fēng)機(jī)22的進(jìn)行冷卻降溫，使剎車(chē)片達(dá)到常溫，最后剎車(chē)片出機(jī)，完成燒蝕工作。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。