專利名稱：車用環(huán)境溫度修正方法和裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及空調器，本發(fā)明尤其涉及車用空調器的溫度控制裝置。
背景技術：
中國經濟的強勁，使得汽車工業(yè)在中國迅猛發(fā)展?？照{器作為車輛的必備裝置，其對溫度的自動控制優(yōu)劣越來越多受到使用者的關注。而實現(xiàn)車用空調系統(tǒng)的自動控制，需要對車內外溫度的準確探測，通常車輛要配備車外環(huán)境溫度傳感器來探測車外的環(huán)境溫度。車用環(huán)境溫度傳感器通常安裝在車輛前端的進氣格柵內側，這是因為車輛行駛時傳感器所處的位置空氣流通較好，從而確保傳感器的讀數(shù)更接近實際的車外環(huán)境溫度。但是車速較低時，環(huán)境溫度傳感器容易受到發(fā)動機熱輻射的影響。這時，通常會出現(xiàn)傳感器探測到的環(huán)境溫度偏離實際車外環(huán)境溫度的情況，從而所顯示的車外環(huán)境溫度會比實際的車外環(huán)境溫度高(甚至高出50攝氏度)的情況。因此，為了使傳感器探測到的車外環(huán)境溫度盡可能地反映真實的車外環(huán)境溫度，需要對探測到的車外環(huán)境溫度讀數(shù)進行修正。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種對車外環(huán)境溫度進行修正以盡可能真實反映車用溫度傳感器讀數(shù)的修正方法和裝置。按照本發(fā)明的一個方面，本發(fā)明提供了一種車輛啟動時車用溫度傳感器讀數(shù)的修正方法，包含:由水溫傳感器獲取車輛發(fā)動機的水溫值；由處理器根據(jù)傳感器所獲得的發(fā)動機水溫值，判斷車輛啟動時是處于冷車狀態(tài)還是熱車狀態(tài)。按照本發(fā)明的另一個方面，本發(fā)明提供了一種車外環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)的修正方法，包含:首先由傳感器讀取車外環(huán)境溫度的當前讀數(shù)；由處理器獲取車輛行駛的車速；以及將由所述傳感器讀取的車外環(huán)境溫度當前讀數(shù)與所述處理器中記憶的環(huán)境溫度值進行比較，以及在顯示器上顯示比較結果。按照本發(fā)明的再一個方面，本發(fā)明提供了一種車用環(huán)境溫度更新調節(jié)裝置，它包含:溫度上升時長設定模塊，用于預設不同車速時所顯示的環(huán)境溫度上升更新調節(jié)的時長；車速獲取模塊，用于獲取車速值；水溫傳感器，用于獲取發(fā)動機的水溫值；環(huán)境溫度傳感器，用于探測車外環(huán)境溫度；冷熱車設定模塊，用于預設車輛是處于冷車還是熱車的溫度值；比較器I ;比較器2 ；EEPROM;處理器；以及顯示器，其中，比較器2將車速獲取模塊所獲取的即時車速與溫度上升時長設定模塊所設定的預設車速進行比較，其中，比較器I將傳感器獲取的水溫與冷熱車設定模塊預設的溫度值比較，并由處理器根據(jù)比較結果判斷車輛是處于冷車還是熱車，其中，EEPROM用來存儲點火鑰匙退出ON檔時顯示器上所顯示的環(huán)境溫度；處理器對比較器I和比較器2的比較結果進行處理，并對傳感器獲取的環(huán)境溫度值進行修正，顯示在顯示器上。


圖1是本發(fā)明車輛啟動后根據(jù)車輛發(fā)動機水溫和車速進行的環(huán)境溫度顯示修正流程 圖2是車輛行駛過程中考慮車速的影響時對所顯示的環(huán)境溫度上升時長的修正方法；
而
圖3是本發(fā)明用于對所顯示的環(huán)境溫度進行調節(jié)的調節(jié)裝置的示意圖。
具體實施例方式下面參照附圖，描述本發(fā)明的具體實施方式
。本發(fā)明中，車外環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)修正方法采用下列函數(shù):
Tamb =辦，Teng)(I)
其中，Tamb是顯示的環(huán)境溫度；
V為車速，而
Teng是發(fā)動機的水溫。也就是說，傳感器的溫度讀數(shù)是車速和發(fā)動機水溫的函數(shù)。首先，采用熱敏電阻式傳感器探測車外環(huán)境溫度。由于熱敏電阻式傳感器的電阻值隨溫度的不同會表現(xiàn)不同的電阻值，而不同的電阻值會使得熱敏電阻上通過的電流或端電壓不同，因而通過檢測電流或端電壓的變化，可以探測溫度的變化?；谶@一原理，可以將熱敏電阻式傳感器安裝在車輛的進氣柵格內側處，用來探測車外的環(huán)境溫度。同時，這樣的安裝方法，使得傳感器不會暴露在車外，因而不會影響車輛的整體外觀。將傳感器上的阻值變化轉化為電壓信號傳送到空調控制器中的處理單元，處理單元把接收到電壓信號換算成溫度值，并根據(jù)設定的策略將溫度值顯示在顯示器上。為了對顯示器上顯示的車外環(huán)境溫度值進行修正，首先需要定義被顯示的溫度的動態(tài)范圍:
pr邙⑵
其中，T1是顯示器上能夠顯示的溫度的最低值，
T2是顯示器上能夠顯示的溫度的最高值，而 τ則是顯示器所顯示的溫度的動態(tài)范圍。本發(fā)明中，當車外環(huán)境溫度低于T1時，顯示器直接顯示環(huán)境溫度為T1 ;而當車外環(huán)境溫度高于T2時，顯示器直接顯示環(huán)境溫度為T2。T1和T2的值可以隨顯示器能夠顯示的溫度下、上極限值而定，也可以隨車輛通常所需進行控制的特定溫度動態(tài)范圍而定。例如，可以設定T1為一 40°C，而將T2設定為50°C。當然，T1和T2的值也可以根據(jù)車輛的實際使用情況和所使用的顯示器的性能設定成其它值。其次，定義一個7；溫度標定值，稱為冷車溫度或熱車溫度。當車輛發(fā)動機的水溫小于或等于T0時，我們稱車輛處于冷車狀態(tài)；而當發(fā)動機的水溫高于T0時，則稱為熱車狀態(tài)。通常情況下，例如，我們可以定義(為60°C。也就是說，當T>60°C時，為熱車狀態(tài)，而當T〈60°C時，為冷車狀態(tài)。
7；標定值與發(fā)動機艙熱場特性及發(fā)動機艙各系統(tǒng)的布置位置和距離有關，可以通過試驗標定得到T0的值。這里需要特別指出的是，這里的T1 =— 40°C、T2 = 50°C以及T0 = 60°C只是為了討論問題的方便而采用的特定數(shù)值，不能把這些特定數(shù)值理解成本發(fā)明僅適用于這些特定數(shù)值。這些溫度取值可以隨具體的使用情況而定。這是本領域技術人員能夠理解的。本發(fā)明中，共采用兩個傳感器:一個是發(fā)動機水溫傳感器，裝在發(fā)動機內，用于檢測發(fā)動機水溫，判斷車輛是熱車還是冷車；另一個是環(huán)境溫度傳感器，裝在前格柵上，用于探測車外環(huán)境溫度，熱車時該環(huán)境溫度傳感器容易受到發(fā)動機熱輻射的影響而使其溫度讀數(shù)偏離實際值。另外，我們規(guī)定，當環(huán)境溫度傳感器探測到的當前溫度讀數(shù)小于處理器的EEPROM中所記憶的前一次環(huán)境溫度值時，則在顯示器上直接顯示該環(huán)境溫度傳感器所探測到的當前溫度讀數(shù)。例如，當車庫溫度為20°C時，車輛在車庫內時顯示器上直接顯示車外環(huán)境溫度為20°C ;而當車輛駛離車庫后，如果環(huán)境溫度傳感器的讀數(shù)為一 20°C，則在顯示器上直接顯示環(huán)境溫度為一 20°C。本發(fā)明中的環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)的修正在車輛啟動時和車輛行駛過程中采用不同的溫度修正方法。前者是通過由水溫傳感器探測發(fā)動機的水溫，對環(huán)境溫度傳感器探測的溫度讀數(shù)進行修正。而后者則是根據(jù)車輛的行駛速度，對環(huán)境溫度傳感器探測的溫度讀數(shù)進行更新修正。下面參照附圖，分別描述本發(fā)明考慮車輛啟動時根據(jù)發(fā)動機水溫和考慮車輛行駛過程中根據(jù)車輛行駛速度對環(huán)境溫度傳感器的溫度讀數(shù)進行修正的具體實施方式
。首先描述考慮車輛啟動時根據(jù)發(fā)動機水溫進行環(huán)境溫度傳感器溫度讀數(shù)進行修正的具體實施方式
。車輛啟動時，采用下列步驟修正環(huán)境溫度傳感器的溫度讀數(shù):
O由水溫傳感器獲取發(fā)動機的水溫；
2)由空調控制器中的處理器根據(jù)水溫傳感器所獲取的發(fā)動機水溫，判斷車輛是冷車還是熱車，進而判斷是否需要對車外環(huán)境溫度作出修正。即，如果是冷車，則在顯示器上直接顯示環(huán)境溫度傳感器的當前讀數(shù)。而如果是熱車，則比較環(huán)境溫度傳感器的溫度讀數(shù)和EEPROM存儲器中記憶的前一次的環(huán)境溫度值并顯示小者；
3)根據(jù)點火鑰匙是否退出ON檔，判斷是否需要將當前環(huán)境溫度記憶到空調控制器的EEPROM 中。采用以上步驟，就完成了本發(fā)明在車輛啟動時對車外環(huán)境溫度讀數(shù)進行的修正。如圖1所示。首先將車輛鑰匙置于開啟(ON)檔。然后，由發(fā)動機水溫傳感器獲取發(fā)動機的當前水溫值，并將所獲取的發(fā)動機的當前水溫值傳送到處理器，由處理器將所接收到的當前水溫值與預先設定的T。溫度標定值進行比較。當所接收到的當前水溫值小于或等于T。時，則判斷車輛這時是冷車；而當所接收到的當前水溫值大于T。，則說明車輛這時是熱車。如果判斷結果表明車輛是冷車，則在顯示器上將環(huán)境溫度傳感器所測得的當前環(huán)境溫度讀數(shù)顯示為當前車外環(huán)境溫度。而如果判斷結果表明車輛是熱車，則判斷當前環(huán)境溫度讀數(shù)是否小于處理器的EEPROM中所記憶的溫度值。在顯示器上將所測得的冷車時的當前環(huán)境溫度傳感器的溫度讀數(shù)顯示為當前車外環(huán)境溫度后，還可以接著再判斷車輛點火鑰匙是退出ON檔。如果判斷結果表明點火鑰匙退出了 ON檔，則將所顯示的環(huán)境溫度值存儲到處理器的EEPROM中。而如果判斷結果表明點火鑰匙仍處于ON檔，則返回到再次由水溫傳感器獲取發(fā)動機的水溫值。另一方面，如果在前面判斷車輛是處于熱車時，則將環(huán)境溫度傳感器的溫度讀數(shù)與上一次EEPROM中記憶的溫度值比較。如果傳感器的溫度讀數(shù)比上一次EEPROM中記憶的溫度值小，則將所測得的環(huán)境溫度傳感器溫度讀數(shù)顯示在顯示器上作為當前車外環(huán)境溫度。反之，則將記憶的前一次環(huán)境溫度讀數(shù)顯示為當前環(huán)境溫度。之后，和車輛是冷車時的情況相同，接著判斷車輛的點火鑰匙是否退出ON檔:如果判斷結果是點火鑰匙退出了 ON檔，則將所顯示的環(huán)境溫度值記憶到EEPROM中，如果不是，則返回到前面，再次嘗試獲取發(fā)動機的水溫值。。溫度值可以根據(jù)具體情況來設定。比方說，可以將T。溫度值設定為60°C。下面說明車輛在行駛過程中，怎樣根據(jù)車速來更新調整顯示器上的溫度顯示。本發(fā)明中根據(jù)車速對顯示器上的溫度讀數(shù)進行更新調整的方法包含以下步驟: 步驟一，獲取環(huán)境溫度傳感器當前讀數(shù)；
步驟二，由水溫傳感器讀取發(fā)動機水溫，判斷車輛為冷車還是熱車；如果是冷車，則在顯示器上直接顯示環(huán)境溫度傳感器的讀數(shù)，如果是熱車則進入步驟三；
步驟三，比較環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)與當前顯示環(huán)境溫度值的大小；如果環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)比當前顯示溫度值小，則直接顯示環(huán)境溫度傳感器的溫度讀數(shù)；如果環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)比當前顯示溫度值高，則進入步驟四；
步驟四，獲取當前車輛速度；
步驟五，當車速小于某一預定值V1時，比較環(huán)境溫度傳感器讀取的車外環(huán)境溫度讀數(shù)與處理器中記憶的前一次的車外環(huán)境溫度值，在顯示器上顯示小者。反之，如果車速大于該預定值V1時，則允許在顯示器上顯示的車外環(huán)境溫度值隨車速的不同，根據(jù)溫度上升時長設定模塊所設定的時長，在一定的時間內上升，直至顯示的車外環(huán)境溫度值等于環(huán)境溫度傳感器讀取的實際車外環(huán)境溫度值。采用以上步驟，就完成了根據(jù)車速對顯示器上的溫度讀數(shù)進行更新調整。如圖2的例子所示。當車速小于V1的時候，根據(jù)環(huán)境溫度傳感器的當前讀數(shù)與EEPROM中記憶的前一次的環(huán)境溫度值的比較結果，顯示二者中的小者。當車速大于或等于V1的時候，如果環(huán)境溫度傳感器探測到的車外環(huán)境溫度高于EEPROM中記憶的前一次環(huán)境溫度值，則允許顯示器顯示的環(huán)境溫度上升。例如，地下車庫溫度25°C，車庫外溫度為30°C，車庫剛啟動時為冷車，直接顯示環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)應該為25V ;車輛駛出車庫后，如果發(fā)動機水溫低于50度，判斷為冷車，熱輻射不會對環(huán)境溫度傳感器產生影響，則直接在顯示器上顯示傳感器讀數(shù)30°C ;如果車輛在車庫中怠速很長一段時間，發(fā)動機水溫高于50度后再駛出車庫，則顯示外溫仍為25 0C，假設以30千米/小時行駛，則3分鐘允許上升1°C，車速達到70千米/小時后，允許I分鐘升上I度。以這種方式，直至顯示器的溫度顯示值等于環(huán)境溫度傳感器即時讀取的車外環(huán)境溫度值。
圖2中的^^、^、^、％為標定值，不同車型各數(shù)值會稍有不同。例如，對于某一車型來說，設定 ^θΟΟβ ；t2=180s ；t3=60s !V1=IO千米/小時；v2=30千米/小時；v3=70千米/小時；v4=80千米/小時。圖3是本發(fā)明用于對所顯示的環(huán)境溫度進行更新調節(jié)的調節(jié)裝置的示意圖。如圖3所示，當點火鑰匙置于點火檔后，首先根據(jù)由車速獲取模塊所獲取的車速由處理器判斷車輛是處于啟動狀態(tài)還是行駛狀態(tài)。當車輛處于啟動狀態(tài)時，由水溫傳感器探測發(fā)動機的水溫。并將測得的發(fā)動機水溫和冷熱車狀態(tài)設定模塊所設定的溫度進行比較，以判斷車輛是處于冷車狀態(tài)還是熱車狀態(tài)。例如，如果所設定的冷車溫度是60°C，那么當發(fā)動機的水溫大于60°C時，車輛屬于熱車；而當發(fā)動機的水溫小于或等于60V時，車輛屬于冷車。接著，如果車輛處于冷車狀態(tài)時，直接在顯示器上顯示當前的環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)。而當車輛處于熱車時，則將測得的環(huán)境溫度傳感器測得的環(huán)境溫度與處理器的EEPROM中所存儲的前一次傳感器溫度讀數(shù)進行比較。如果所測得的環(huán)境溫度小于或等于所存儲的前一次顯示的環(huán)境溫度讀數(shù)，則直接在顯示器上顯示所測得的環(huán)境溫度作為當前車外環(huán)境溫度。而如果所測得的環(huán)境溫度大于EEPROM中所存儲的前一次的溫度值時，則在顯示器上顯示EEPROM中所存儲的前一次環(huán)境溫度值。并由處理器判斷點火鑰匙是否處退出ON狀態(tài)。如果判斷結果是點火鑰匙退出ON狀態(tài)，則將所顯示的前一次的環(huán)境溫度存儲到處理器的EEPROM內。如果點火鑰匙仍然處于ON狀態(tài)，則繼續(xù)由水溫傳感器獲取發(fā)動機的水溫值，并繼續(xù)如圖1所示的左邊部分的操作。另一種情況是根據(jù)車速進行的環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)的修正。當車速小于V1的時候，根據(jù)環(huán)境溫度傳感器的當前讀數(shù)與當前顯示的環(huán)境溫度值的比較結果，顯示二者中的小者。而在車速大于V1的情況下。顯示溫度調節(jié)模塊將根據(jù)顯示溫度上升時長設定模塊所設定的時長，更新調節(jié)所顯示的溫度。同時參照圖2所示的例子，如圖2的例子所示。當車速小于V1的時候，根據(jù)環(huán)境溫度傳感器的當前讀數(shù)與當前顯示的環(huán)境溫度值的比較結果，顯示小者。當車速大于或等于％的時候，如果環(huán)境溫度傳感器探測到的車外環(huán)境溫度高于當前顯示的環(huán)境溫度值，則允許顯示器顯示的環(huán)境溫度上升。例如，地下車庫溫度25°C，車庫外溫度為30°C，車庫剛啟動時為冷車，直接顯示傳感器讀數(shù)應該為25°C ;車輛駛出車庫后，如果發(fā)動機水溫低于50度，不會熱輻射到傳感器，則直接顯示傳感器讀數(shù)30°C ;如果車輛在車庫中怠速很長一段時間，發(fā)動機水溫高于50度后再駛出車庫，則顯示外溫仍為25°C，假設以30千米/小時行駛，則3分鐘允許上升1°C，車速到70千米/小時后，允許I分鐘升上I度。以這種方式，直至顯示器的溫度顯示值等于環(huán)境溫度傳感器即時讀取的車外環(huán)境溫度值。上文中，參照附圖描述了本發(fā)明的具體實施例。但是，本領域中的普通技術人員能夠理解，在不偏離本發(fā)明的原理和精神的情況下，還可以對本發(fā)明的上述實施例作某些修改和變更。上文中所提及的特定溫度值、特定車速以及時長設定值只是為了描述本發(fā)明的方便而舉的例子，不能將其理解為是對本發(fā)明的限制。本領域中的普通技術人員能夠理解，這些數(shù)值實際上是可以根據(jù)具體使用情況另外進行設定的。實施例的描述僅僅是為了使本領域中的普通技術人員能夠理解 、實施本發(fā)明，不應當將本發(fā)明理解僅僅限于這些實施例。本發(fā)明的保護范圍由權利要求書所限定。
權利要求
1.一種車用環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)的修正方法，包含: 由水溫傳感器獲取車輛發(fā)動機的水溫值； 由處理器根據(jù)傳感器所獲得的發(fā)動機水溫值，判斷車輛啟動時是處于冷車狀態(tài)還是熱車狀態(tài)；以及 將所述環(huán)境傳感器獲取的環(huán)境溫度值與處理器中記憶的前一次環(huán)境溫度值比較，并將由比較結果得到的小者顯示在顯示器上。
2.如權利要求1所述的車用環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)的修正方法，還包含: 定義一個/；溫度標定值，所述T0溫度標定值表示所述車輛啟動時是處于熱車狀態(tài)還是冷車狀態(tài)， 其中，當所述水溫傳感器探測到的發(fā)動機水溫低于或等于T0溫度標定值時，所述車輛處于冷車狀態(tài)，而當所述水溫傳感器探測到的發(fā)動機水溫高于7；溫度標定值時，所述車輛處于熱車狀態(tài)。
3.如權利要求1所述的車用環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)的修正方法，還包含:定義一個動態(tài)溫度范圍'T1 < T <石，其中，7；和分別表示所述顯示器上顯示的溫度的下、上限值。
4.如權利要求3所述的車用環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)的修正方法，還包含:當環(huán)境傳感器探測到的車外環(huán)境溫度低于所述動態(tài)溫度范圍的下限值時，在所述顯示器上直接顯示乃，而當所述環(huán)境傳感器探測到的車外環(huán)境溫度高于動態(tài)溫度范圍的上限值G時，在所述顯示器上直接顯示τ2 。
5.如權利要求2所述的車用環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)的修正方法，其特征在于，所述T0標定值與發(fā)動機艙熱場特性及發(fā)動機艙各系統(tǒng)的布置位置和距離有關，可以通過試驗標定得到T0的值。
6.如權利要求3所述的車用環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)的修正方法，其特征在于，T1=-40°Co
7.如權利要求3所述的車用溫度傳感器讀數(shù)的修正方法，其特征在于，T2= 50°C。
8.如權利要求1或2所述的車用環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)的修正方法，當車輛處于冷車時，直接將所述環(huán)境溫度傳感器所探測到的車外環(huán)境溫度讀數(shù)顯示在顯示器上作為當前環(huán)境溫度。
9.如權利要求1或2所述的車用環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)的修正方法，還包含: 當車輛處于熱車時，將所述環(huán)境溫度傳感器探測到的車外環(huán)境溫度與所述處理器記憶的前一次溫度值比較， 如果比較結果表明所述環(huán)境溫度傳感器探測到的車外環(huán)境溫度小于或等于所述處理器記憶的前一次溫度值，則在所述顯示器上顯示所述環(huán)境溫度傳感器探測到的車外環(huán)境溫度值，而 如果比較結果顯示所述環(huán)境溫度傳感器探測到的車外環(huán)境溫度大于所述處理器記憶的前一次溫度值，則在所述顯示器上顯示所述處理器記憶的前一次溫度值。
10.如權利要求1所述的車用環(huán)境溫度溫度傳感器讀數(shù)的修正方法，還包含: 由所述處理器判斷所述點火鑰匙是否退出ON檔，并且 如果判斷結果表明所述點火鑰匙退出了 ON檔，則將顯示的車外環(huán)境溫度記憶到所述EEPROM 中，而如果判斷結果表明所述點火鑰匙沒有退出ON檔，則重復權利要求1所述的各個步驟。
11.一種車用環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)的修正方法，包含: 首先由環(huán)境溫度傳感器讀取車外環(huán)境溫度的當前讀數(shù)； 由處理器獲取車輛行駛的車速；以及 將由所述環(huán)境溫度傳感器讀取的車外環(huán)境溫度當前讀數(shù)與所述處理器中記憶的前一次的車外環(huán)境溫度值進行比較，以及在顯示器上顯示比較結果。
12.如權利要求11所述的車用環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)的修正方法，其特征在于，當所述車速小于某一預定速度時，在所述顯示器上顯示比較結果的小者。
13.如權利要求11所述的車用環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)的修正方法，其特征在于，當所述車速大于某一預定速度時，允許顯示器上顯示的車外環(huán)境溫度值在一定的時間內上升，直至所述顯示器顯示的車外環(huán)境溫度值等于所述環(huán)境溫度傳感器讀取的實際車外環(huán)境溫度值。
14.如權利要求13所述的車用環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)的修正方法，其特征在于，允許所述顯示器上顯示的車外環(huán)境溫度值在一定的時間內上升是隨車速的不同而上升的。
15.一種車用環(huán)境溫度更新調節(jié)裝置，其特征在于，它包含: 溫度上升時長設定模塊，用于預設不同車速時所顯示的環(huán)境溫度上升更新調節(jié)的時長; 車速獲取模塊，用于獲取車速值； 環(huán)境溫度傳感器，用于探測車外的環(huán)境溫度； 水溫傳感器，用于獲取發(fā)動機的水溫值； 冷熱車狀態(tài)設定模塊，用于預設所述車輛是處于冷車還是熱車的溫度值； 比較器I ; 比較器2 ；EEPROM ； 處理器；以及 顯示器， 其中，所述比較器2將車速獲取模塊所獲取的即時車速與所述顯示溫度上升時長設定模塊所設定的預設車速進行比較， 其中，所述比較器I將所述水溫傳感器獲取的水溫與所述冷熱車設定模塊預設的溫度值比較，并由所述處理器根據(jù)比較結果判斷所述車輛是處于冷車還是熱車， 其中，所述EEPROM用來存儲點火鑰匙退出ON檔時顯示器上所顯示的環(huán)境溫度，處理器對所述比較器I和比較器2的比較結果進行處理，并對所述環(huán)境溫度傳感器獲取的環(huán)境溫度值進行修正，顯示在所述顯示器上。
16.如權利要求15所述的車用環(huán)境溫度更新調節(jié)裝置，其特征在于，當所述車輛處于冷車時，直接在所述 顯示器上顯示當前環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)，當所述車輛處于熱車時，則將環(huán)境溫度傳感器測得的環(huán)境溫度與所述存儲器中存儲的前一次環(huán)境溫度讀數(shù)進行比較，如果所測得的所述環(huán)境溫度小于或等于所存儲的前一次環(huán)境溫度傳感器的溫度讀數(shù)，則直接在所述顯示器上顯示所測得的環(huán)境溫度作為當前車外環(huán)境溫度，而如果所測得的環(huán)境溫度大于所述存儲器中所存儲的前一次的溫度值時，則在所述顯示器上顯示所述存儲器中所存儲的前一次環(huán)境溫度值。
17.如權利要求15所述的車用環(huán)境溫度更新調節(jié)裝置，其特征在于，所述處理器還判斷所述車輛點火鑰匙是否退出ON檔，如果判斷結果是點火鑰匙退出ON檔，則將所顯示的當前環(huán)境溫度存儲在所述EEPROM內，如果點火鑰匙還是處于ON檔，則繼續(xù)由所述水溫傳感器獲取發(fā)動機的水溫值。
18.如權利要求15所述的車用環(huán)境溫度更新調節(jié)裝置，其特征在于，當所述處理器判斷由所述比較器2比較的車速大于某一車速時，則允許顯示溫度上升，所述顯示溫度調節(jié)模塊將根據(jù)所述溫度上升時長設定模塊所設定的時長，更新調節(jié)所顯示的溫度。
19.如權利要求15所述的車用環(huán)境溫度更新調節(jié)裝置，其特征在于，所述處理器包含EEPR0M，用于存 儲點火鑰匙退出ON檔時顯示器上所顯示的環(huán)境溫度。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車用環(huán)境溫度傳感器的溫度修正的方法和裝置。用來在車輛啟動時和行駛時對顯示器上顯示的車外環(huán)境溫度值進行修正?？刂破髦械奶幚砥鞲鶕?jù)環(huán)境溫度傳感器所獲取的傳感器當前讀數(shù)，并根據(jù)車輛是處于啟動狀態(tài)還是行駛狀態(tài)，對所獲取的環(huán)境溫度傳感器的溫度讀數(shù)進行修正，以便在顯示器上使所顯示的環(huán)境溫度讀數(shù)真實地反映車外的環(huán)境溫度。
文檔編號F24F11/00GK103171501SQ20111044076
公開日2013年6月26日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權日2011年12月26日
發(fā)明者李先杰 申請人:上海汽車集團股份有限公司