專利名稱：鋼鐵廠燒結(jié)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車下部與風(fēng)箱間的密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鋼鐵廠用的燒結(jié)環(huán)冷機(jī)設(shè)備技術(shù)，特別是一種鋼鐵廠燒結(jié)環(huán) 冷機(jī)臺(tái)車下部與風(fēng)箱間的密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在鋼鐵生產(chǎn)過程中，燒結(jié)工序的能耗約占總能耗的10%，僅次于煉鐵工序，位居第 二。在燒結(jié)工序總能耗中，有近50%的熱能以燒結(jié)機(jī)煙氣和冷卻機(jī)廢氣的顯熱形式排入 大氣。由于燒結(jié)環(huán)冷機(jī)廢氣的溫度不高，僅150 45(TC，加上以前余熱回收技術(shù)的局限, 長(zhǎng)期以來被人們忽略。
燒結(jié)環(huán)冷機(jī)的密封技術(shù)是燒結(jié)環(huán)冷機(jī)余熱發(fā)電的關(guān)鍵技術(shù)之一，直接影響到余熱發(fā) 電結(jié)果的成敗，燒結(jié)環(huán)冷機(jī)的密封技術(shù)中燒結(jié)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車下部與風(fēng)箱間的密封結(jié)構(gòu)是 重點(diǎn)之一。
由于環(huán)冷機(jī)是一個(gè)連續(xù)運(yùn)動(dòng)的設(shè)備，與下部風(fēng)箱就存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而且風(fēng)箱內(nèi)是 2-4KPa的風(fēng)壓，因此，上部臺(tái)車與下風(fēng)箱之間就必須進(jìn)行密封以防止內(nèi)外壓差而造成的 漏風(fēng)。但環(huán)冷機(jī)并不是精加工件，環(huán)冷機(jī)運(yùn)行中存在向各個(gè)不同竄動(dòng)的情況，從而使得 密封就成為一個(gè)瓶頸，其癥結(jié)臺(tái)車下部與風(fēng)室之間存在很大的漏風(fēng)，有30 50%的風(fēng) 從下部露出，大量的熱風(fēng)漏出使得沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的煙氣全循環(huán)利用，而且為了補(bǔ) 充漏出的風(fēng)量，必須補(bǔ)充大量的冷風(fēng)，同時(shí)將煙氣再循環(huán)風(fēng)機(jī)選型放大，這樣就造成了 降低了循環(huán)煙氣的品質(zhì)，白白消耗電動(dòng)機(jī)的電能，影響了余熱煙氣的利用溫度，從而降 低了鍋爐產(chǎn)生蒸汽的品質(zhì)，影響整個(gè)發(fā)電系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決上述臺(tái)車下部與風(fēng)箱之間的大量熱風(fēng)漏出問題，從而提高 煙氣循環(huán)利用率以及提高煙氣利用品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)煙氣的全循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)高效利用燒結(jié)環(huán) 冷余熱，降低密封件維護(hù)費(fèi)用的一種鋼鐵廠燒結(jié)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車下部與風(fēng)箱間的密封結(jié) 構(gòu)。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的一種鋼鐵廠燒結(jié)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車下部與風(fēng)箱間 的密封結(jié)構(gòu)，主要包括外密封件、密封接觸板和內(nèi)側(cè)密封橡膠，外密封件由密封件 支撐件、外限位板、內(nèi)限位板、彈性橡膠圓柱、密封槽型橡膠、托板、可調(diào)節(jié)連 接螺桿組成，托板設(shè)在密封槽型橡膠內(nèi)，并通過可調(diào)節(jié)連接螺桿與密封件支撐件 可調(diào)連接，在密封槽型橡膠和密封件支撐件之間設(shè)有彈性橡膠圓柱，內(nèi)限位板和外 限位板分別設(shè)于密封槽型橡膠的內(nèi)、外側(cè)，外密封件和內(nèi)側(cè)密封橡膠固定在燒結(jié) 環(huán)冷機(jī)的臺(tái)車下端上，并與臺(tái)車連動(dòng)，通過密封槽型橡膠與密封接觸板實(shí)現(xiàn)外 密封。
為實(shí)現(xiàn)高效利用燒結(jié)環(huán)冷余熱，提高了煙氣利用品質(zhì)，降低了 封件的維 護(hù)費(fèi)用的密封結(jié)構(gòu)形式，外密封件和內(nèi)側(cè)密封橡膠都是支承在臺(tái)車上，當(dāng)臺(tái)車運(yùn)動(dòng)時(shí)，除密封接觸板固定在風(fēng)箱上處于靜止?fàn)顟B(tài)，外密封件和內(nèi)側(cè)密封橡膠都與 臺(tái)車一起運(yùn)動(dòng)。
本發(fā)明提高了煙氣利用品質(zhì)，降低了密封件的維護(hù)費(fèi)用。本發(fā)明采用了可 調(diào)節(jié)連接螺桿，通過調(diào)節(jié)件，使得密封槽型橡膠能與密封接觸板緊密接觸，延 長(zhǎng)密封槽型橡膠的使用時(shí)間。
本發(fā)明采用了內(nèi)側(cè)密封橡膠和風(fēng)室之間的密封，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)側(cè)的密封，采用 了包括密封件支撐件，內(nèi)、外限位板，彈性橡膠圓柱，密封槽型橡膠，托板， 可調(diào)節(jié)連接螺桿，以及密封接觸板部件，實(shí)現(xiàn)了外側(cè)的密封，從而實(shí)現(xiàn)內(nèi)外雙 重密封。
本發(fā)明通過彈性橡膠圓柱的彈性，來吸收臺(tái)車的上下竄動(dòng)，實(shí)現(xiàn)防上下竄 動(dòng)密封。與臺(tái)車一起運(yùn)行的密封槽型橡膠是在一塊水平放置的密封接觸板上滑 行，通過加長(zhǎng)密封接觸板，使密封槽型橡膠在徑向方向，與密封接觸板進(jìn)行接 觸式滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)徑向接觸式滑動(dòng)密封。所述的通過加長(zhǎng)密封接觸板，可以是密
封接觸板的寬度比上部滑行的槽型橡膠寬60毫米，槽型橡膠板置于密封接觸板 的中心，這樣在徑向上就允許槽型橡膠板可以有30毫米的內(nèi)外竄動(dòng)，而臺(tái)車運(yùn) 行時(shí)的實(shí)際竄動(dòng)大約為20毫米，滿足了其徑向方向的竄動(dòng)要求。本密封結(jié)構(gòu)還 設(shè)置了彈性橡膠圓柱，彈性橡膠圓柱有50毫米的彈性壓縮量。
安裝時(shí)，將彈性橡膠圓柱壓縮成橢圓，壓縮量為30毫米，這樣彈性橡膠圓 柱就具有向上竄動(dòng)20毫米，向下竄動(dòng)30毫米的能力。當(dāng)臺(tái)車運(yùn)行向上竄動(dòng)時(shí)， 密封槽型橡膠離開接觸密封板，此時(shí)，在彈性橡膠圓柱在彈性的作用下，使得 密封槽型橡膠重新與接觸密封板接觸。當(dāng)臺(tái)車運(yùn)行向下竄動(dòng)時(shí)，密封槽型橡膠 與接觸密封板壓得更緊，在這股壓力下，彈性橡膠圓柱被壓縮，從而減輕了密 封槽型橡膠與接觸密封板之間的壓力，減小了摩擦力，從而延緩了密封槽型橡 膠的損壞。
本發(fā)明為臺(tái)車下部與風(fēng)箱之間所設(shè)計(jì)的密封結(jié)構(gòu)，不但可以達(dá)到完全密封 的作用，而且螺桿也設(shè)置成了可以調(diào)節(jié)的形式。當(dāng)下部密封槽型橡膠被磨損到 一定程度時(shí)，可以將螺桿下調(diào)，這樣使得整個(gè)外密封件的使用時(shí)間更長(zhǎng)，延長(zhǎng) 了密封件的壽命，減小了更換外密封件的強(qiáng)度，達(dá)到降低維護(hù)費(fèi)用的目的。調(diào) 節(jié)長(zhǎng)度可以根據(jù)環(huán)冷機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際尺寸確定其調(diào)節(jié)量。
這種密封結(jié)構(gòu)形式通過吸收各個(gè)方向的竄動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了有效的密封；密封更有效了， 那么補(bǔ)冷風(fēng)量就更少；冷風(fēng)補(bǔ)得少了，就使得煙氣再循環(huán)風(fēng)機(jī)的選型變小了，消耗的電 動(dòng)機(jī)的電能就更少了，這本身就是一種節(jié)能的形式。當(dāng)冷風(fēng)補(bǔ)得更少時(shí)，那么循環(huán)的煙 氣溫度就會(huì)升高，這樣就可以提高冷卻礦料之后煙氣的溫度提高，從而提高了煙氣余熱 的品質(zhì)，使得整個(gè)余熱發(fā)電系統(tǒng)更加趨于穩(wěn)定。由此可看出，有效的密封使得整個(gè)煙氣 余熱回收系統(tǒng)進(jìn)入了一個(gè)良性的循環(huán)。該密封形式通過增加調(diào)節(jié)型螺桿，就可以在密封 件受到一定的損壞后而不必馬上更換，因?yàn)楦鼡Q時(shí)會(huì)有大量漏風(fēng)而造成如前所述的不良 后果，甚至不得不停環(huán)冷機(jī)進(jìn)行密封件的更換。而密封件的壽命延長(zhǎng)，不但降低了經(jīng)常維護(hù)的費(fèi)用，也可以使得整個(gè)系統(tǒng)能夠更穩(wěn)定地運(yùn)行。
而本發(fā)明設(shè)計(jì)的下部密封結(jié)構(gòu)形式突破常規(guī)密封設(shè)計(jì)形式，通過增加彈性橡膠圓柱 的形式，達(dá)到吸收環(huán)冷機(jī)運(yùn)行中的各個(gè)方向的竄動(dòng)，實(shí)現(xiàn)完全密封，從而提高煙氣余熱 利用的品質(zhì)，達(dá)到余熱的充分利用。
本發(fā)明提供的密封結(jié)構(gòu)形式，在不影響原燒結(jié)環(huán)冷工藝流程的前提下，能吸收環(huán)冷 機(jī)運(yùn)行中產(chǎn)生的各個(gè)方向的竄動(dòng)，實(shí)現(xiàn)臺(tái)車下部與風(fēng)箱之間完全密封的密封結(jié)構(gòu)形式。 從而大大降低了廠用電率，確保煙氣余熱利用的較好品質(zhì)，使整個(gè)余熱發(fā)電系統(tǒng)穩(wěn)定、 高效地運(yùn)行。
全國鋼鐵企業(yè)推廣本技術(shù)具有重大意義，僅每噸燒結(jié)礦能耗就45kg標(biāo)煤，2006年 全國煉鐵為4億噸，能耗約2000萬噸標(biāo)煤，燒結(jié)過程中約34%的熱能以煙氣形式從主 抽排入大氣，約62%熱能由燒結(jié)物料帶走，若對(duì)燒結(jié)物料中的40%熱量進(jìn)行余熱回收， 則可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤至少500萬噸/年，減排C(U050萬噸/年，S02約26萬噸/年。


圖l是本發(fā)明實(shí)施例l結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
其中密封件支撐件l、外限位板2、內(nèi)限位板3、彈性橡膠圓柱4、密封槽 型橡膠5、托板6、可調(diào)節(jié)連接螺桿7、密封接觸板8、風(fēng)箱9、煙室IO、車臺(tái) 11、內(nèi)側(cè)密封橡膠12、臺(tái)車下端13。
具體實(shí)施例方式
下面通過實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明專利作進(jìn)一步的描述。 實(shí)施例-
如圖l、圖2所示，本實(shí)施例提供的本發(fā)明所設(shè)計(jì)的一種鋼鐵廠燒結(jié)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車 下部與風(fēng)箱間的密封結(jié)構(gòu)，主要包括外密封件、密封接觸板8和內(nèi)側(cè)密封橡膠12， 其特征是外密封件由密封件支撐件l、外限位板2、內(nèi)限位板3、彈性橡膠圓柱4、 密封槽型橡膠5、托板6、可調(diào)節(jié)連接螺桿7組成，托板6設(shè)在密封槽型橡膠5 內(nèi)，并通過可調(diào)節(jié)連接螺桿7與密封件支撐件1可調(diào)連接，在密封槽型橡膠5和密 封件支撐件1之間設(shè)有彈性橡膠圓柱4，內(nèi)限位板3和外限位板2分別設(shè)于密封 槽型橡膠5的內(nèi)、外側(cè)，外密封件和內(nèi)側(cè)密封橡膠12固定在燒結(jié)環(huán)冷機(jī)的臺(tái)車 下端13上，并與臺(tái)車ll連動(dòng)，通過密封槽型橡膠5與密封接觸板8實(shí)現(xiàn)外密 封。
外密封件和內(nèi)側(cè)密封橡膠12都是支承在臺(tái)車11上，當(dāng)臺(tái)車運(yùn)動(dòng)時(shí)，除密封 接觸板8固定在風(fēng)箱9上處于靜止?fàn)顟B(tài)，夕卜密封件和內(nèi)側(cè)密封橡膠12都與臺(tái)車 ll一起運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明提高了煙氣利用品質(zhì)，降低了密封件的維護(hù)費(fèi)用。本發(fā)明 采用了可調(diào)節(jié)連接螺桿7，通過調(diào)節(jié)件7，使得密封槽型橡膠5能與密封接觸板 8緊密接觸，延長(zhǎng)密封槽型橡膠的使用時(shí)間。
本實(shí)施例釆用了內(nèi)側(cè)密封橡膠12和風(fēng)室9之間的密封，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)側(cè)的密封， 采用了包括密封件支撐件l，限位板2和3，彈性橡膠圓柱4，密封槽型橡膠5，托板6，可調(diào)節(jié)連接螺桿7，以及密封接觸板8部件，實(shí)現(xiàn)了外側(cè)的密封，從而 實(shí)現(xiàn)內(nèi)外雙重密封。
本實(shí)施例通過彈性橡膠圓柱4的彈性，來吸收臺(tái)車的上下竄動(dòng)，實(shí)現(xiàn)防上 下竄動(dòng)密封。與臺(tái)車一起運(yùn)行的密封槽型橡膠5是在一塊水平放置的密封接觸 板8上滑行，通過加長(zhǎng)密封接觸板8，使密封槽型橡膠5在徑向方向，與密封 接觸板8進(jìn)行接觸式滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)徑向接觸式滑動(dòng)密封。所述的通過加長(zhǎng)密封接 觸板8，可以是密封接觸板8的寬度比上部滑行的密封槽型橡膠5寬60毫米， 密封槽型橡膠5置于密封接觸板8的中心，這樣在徑向上就允許密封槽型橡膠 5可以有30毫米的內(nèi)外竄動(dòng)，而臺(tái)車運(yùn)行時(shí)的實(shí)際竄動(dòng)大約為20毫米，滿足 了其徑向方向的竄動(dòng)要求。本密封結(jié)構(gòu)還設(shè)置了彈性橡膠圓柱4，彈性橡膠圓 柱4有50毫米的彈性壓縮量。
安裝時(shí)，將彈性橡膠圓柱4壓縮成橢圓，壓縮量為30毫米，這樣彈性橡膠 圓柱4就具有向上竄動(dòng)20毫米，向下竄動(dòng)30毫米的能力。當(dāng)臺(tái)車運(yùn)行向上竄 動(dòng)時(shí)，密封槽型橡膠5離開接觸密封板8，此時(shí)，在彈性橡膠圓柱4在彈性的 作用下，使得密封槽型橡膠5重新與接觸密封板8接觸。當(dāng)臺(tái)車運(yùn)行向下竄動(dòng) 時(shí)，密封槽型橡膠5與接觸密封板8壓得更緊，在這股壓力下，彈性橡膠圓柱 4被壓縮，從而減輕了密封槽型橡膠5與接觸密封板8之間的壓力，減小了摩 擦力，從而延緩了密封槽型橡膠5的損壞。
使用時(shí)，通過密封槽型橡膠5與密封接觸板8之間的接觸，實(shí)現(xiàn)密封的功 能；當(dāng)臺(tái)車出現(xiàn)上下的竄動(dòng)時(shí)，那么外密封件隨著臺(tái)車一起運(yùn)動(dòng)，此時(shí)彈性橡膠 圓柱4即可吸收臺(tái)車向上竄動(dòng)20mm，向下竄動(dòng)30mm的竄動(dòng)量，使得密封槽型 橡膠5與密封接觸板8之間緊密接觸；當(dāng)臺(tái)車在徑向方向竄動(dòng)時(shí)，由于密封接 觸板8在徑向內(nèi)外都留有30mm的余量，因此，密封槽型橡膠5則在密封接觸板 8上進(jìn)行接觸式滑動(dòng)；當(dāng)密封槽型橡膠5被磨損后，可以通過調(diào)節(jié)可調(diào)節(jié)連接 螺桿7，使得密封槽型橡膠5與密封接觸板8繼續(xù)保持緊密接觸，延長(zhǎng)密封槽 型橡膠5的使用時(shí)間，延長(zhǎng)整個(gè)密封裝置的更換時(shí)間。
權(quán)利要求
1.一種鋼鐵廠燒結(jié)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車下部與風(fēng)箱間的密封結(jié)構(gòu)，主要包括外密封件、密封接觸板(8)和內(nèi)側(cè)密封橡膠(12)，其特征是外密封件由密封件支撐件(1)、外限位板(2)、內(nèi)限位板(3)、彈性橡膠圓柱(4)、密封槽型橡膠(5)、托板(6)、可調(diào)節(jié)連接螺桿(7)組成，托板(6)設(shè)在密封槽型橡膠(5)內(nèi)，并通過可調(diào)節(jié)連接螺桿(7)與密封件支撐件(1)可調(diào)連接，在密封槽型橡膠(5)和密封件支撐件(1)之間設(shè)有彈性橡膠圓柱(4)，內(nèi)限位板(3)和外限位板(2)分別設(shè)于密封槽型橡膠(5)的內(nèi)、外側(cè)，外密封件和內(nèi)側(cè)密封橡膠(12)固定在燒結(jié)環(huán)冷機(jī)的臺(tái)車下端(13)上，并與臺(tái)車(11)連動(dòng)，通過密封槽型橡膠(5)與密封接觸板(8)實(shí)現(xiàn)外密封。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼鐵廠燒結(jié)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車下部與風(fēng)箱間的密封結(jié)構(gòu)，其 特征是通過彈性橡膠圓柱(4)的彈性，來吸收臺(tái)車(11)的上下竄動(dòng)，實(shí)現(xiàn) 防上下竄動(dòng)密封。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼鐵廠燒結(jié)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車下部與風(fēng)箱間的密封結(jié)構(gòu)， 其特征是，其特征是通過加長(zhǎng)密封接觸板(8)，使密封槽型橡膠(5)在徑向 方向，與密封接觸板(8)進(jìn)行接觸式滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)徑向接觸式滑動(dòng)密封。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鋼鐵廠燒結(jié)環(huán)冷機(jī)臺(tái)車下部與風(fēng)箱間的密封結(jié)構(gòu)，主要包括外密封件、密封接觸板和內(nèi)側(cè)密封橡膠，外密封件由密封件支撐件、外限位板、內(nèi)限位板、彈性橡膠圓柱、密封槽型橡膠、托板、可調(diào)節(jié)連接螺桿組成，托板設(shè)在密封槽型橡膠內(nèi)，并通過可調(diào)節(jié)連接螺桿與密封件支撐件可調(diào)連接，通過密封槽型橡膠與密封接觸板實(shí)現(xiàn)外密封，通過內(nèi)側(cè)密封橡膠實(shí)現(xiàn)內(nèi)密封。本發(fā)明提高了煙氣循環(huán)利用率以及提高煙氣利用品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)煙氣的全循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)高效利用燒結(jié)環(huán)冷余熱，同時(shí)也降低密封件維護(hù)費(fèi)用和使用壽命。
文檔編號(hào)F27B21/00GK101655316SQ20091009738
公開日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月13日
發(fā)明者何世民, 周勇平, 周海平, 雷 金 申請(qǐng)人:浙江西子聯(lián)合工程有限公司