專利名稱：釬接的熱交換器，特別是用于汽車的冷凝器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種釬接的熱交換器，特別是一種用于汽車的冷凝器，它包括至少一個(gè)集流管和一個(gè)固定在集流管上的用于承接連接管的法蘭。
背景技術(shù)：
DE-A 196 45 502公開了一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑冷凝器，其中，冷凝器由一個(gè)管/翅片芯體和布置在兩側(cè)的集流管組成。所公開的冷凝器還具有一個(gè)連接法蘭，用于連接制冷劑回路的制冷劑管路。連接法蘭借助固定板通過鉚釘或螺栓與冷凝器的管/翅片芯體相連。在連接法蘭和集流管之間布置著用于制冷劑流入的連接管。另一方面，連接法蘭與冷凝器的制冷劑出口管相連。這樣，固定在冷凝器上的連接法蘭形成到汽車制冷劑回路的接口。但在管/翅片芯體上通過鉚釘或螺栓固定具有缺點(diǎn)，它會(huì)導(dǎo)致?lián)p壞或泄漏。此外，為了將固定板固定在管/翅片芯體上以及將連接法蘭固定在固定板上還需要其它的工序。
在EP-A 0 915 308中公開了一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器，它包括兩個(gè)單獨(dú)的連接法蘭，它們固定在一個(gè)集流管上。這種分離的布置具有缺點(diǎn)，每個(gè)法蘭必須分別與制冷劑回路的制冷劑進(jìn)口管和制冷劑出口管相連。
這種制冷劑冷凝器基本上由鋁件組成，它們相互釬接成一個(gè)熱交換器。釬接的目的，同時(shí)也是問題在于，所有零件在相互定位和固定后，它們?cè)阝F焊爐中不需要釬接輔具或釬接裝置或盡可能少地使用這種釬接裝置就可進(jìn)行釬接。
在較早的歐洲專利申請(qǐng)EP 03 290 190.2中描述了一種熱交換器，特別是一種釬接的制冷劑冷凝器，它包括至少一個(gè)集流管，連接法蘭可固定并釬接在這個(gè)集流管上。連接法蘭優(yōu)選地通過擠壓制成，并具有一個(gè)一體式支架，它將集流管夾住，并與集流管形成一個(gè)釬接面。同時(shí)，連接法蘭通過兩個(gè)用于制冷劑流入和制冷劑流出的連接管與集流管相連。在這個(gè)位置，冷凝器與連接管和法蘭釬接在一起。這樣，冷凝器就具有一個(gè)共同的法蘭，用于與制冷劑回路的制冷劑進(jìn)口管和出口管連接。這樣，作為擠壓件的支架和法蘭的一體式結(jié)構(gòu)就限制了連接位置。

發(fā)明內(nèi)容
以這個(gè)較早的歐洲專利神情為基礎(chǔ)，本發(fā)明的目的是提供一種在法蘭布置上更靈活的熱交換器，以使熱交換器可以在不同的連接位置上既簡(jiǎn)單又安全地連接。
這個(gè)目的由具有以下特征的熱交換器實(shí)現(xiàn)，其中，法蘭通過一個(gè)或多個(gè)支架固定在集流管上，也就是說(shuō)，一方面可在釬焊過程中固定，另一方面可在釬焊過程中實(shí)現(xiàn)釬接。這樣可以實(shí)現(xiàn)以下優(yōu)點(diǎn)連接法蘭可以布置在與熱交換器或冷凝器相連的不同位置。由于支架的變化可能性，即它在集流管上的布置，它的形狀和大小以及支架的數(shù)量，連接法蘭的位置可以發(fā)生多種變化，并與汽車中的連接條件相適應(yīng)，其中，制冷劑進(jìn)口和制冷劑出口形成一個(gè)共同的連接法蘭。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施形式中，法蘭布置在側(cè)面，并與集流管或由管和翅片組成的芯體錯(cuò)開。這樣，在安裝冷凝器時(shí)，可以節(jié)省安裝高度或安裝寬度。側(cè)面布置由以下方式實(shí)現(xiàn)支架帶有垂直于集流管的凸出的支臂，連接法蘭則固定在支臂上。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施形式中，連接法蘭具有一個(gè)或多個(gè)固定擋塊，固定擋塊優(yōu)選地具有導(dǎo)槽和固定槽。這樣，連接法蘭可以套在支架或支臂上，以便進(jìn)行定位或固定。支架本身插入到集流管上相應(yīng)的槽中，并在那里通過凸起部(支架上的擋塊)斂縫。這樣，支架就相對(duì)于集流管定位。連接法蘭的另一個(gè)固定通過連接管實(shí)現(xiàn)，連接管一方面插入到集流管上相應(yīng)的開口中，另一方面插入到法蘭上的連接開口中。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施形式中，連接法蘭可以通過擠出或擠壓制成，這樣可以降低制造成本；但坯件隨后則需進(jìn)行加工，即銑削和鉆孔。通過這種方式可以實(shí)現(xiàn)制冷劑在法蘭中轉(zhuǎn)向90度。坯件形式下的法蘭也可以通過鍛造或澆注制成。


附圖中所示是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，將在隨后予以詳細(xì)說(shuō)明。其中，圖1中是用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器，它帶有連接法蘭；圖2是所安裝的連接法蘭的放大圖；圖3是帶有支架和集流管的連接法蘭的爆炸圖。
具體實(shí)施例方式
圖1中是圖中未示的汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器1。該冷凝器具有一個(gè)由未詳細(xì)標(biāo)明的扁平管和波紋翅片組成的芯體2，芯體帶有端面2a，其中，扁平管的端部接入到布置在側(cè)面的集流管3、4中。冷凝器1在初級(jí)側(cè)(primrseitig)被圖未示的制冷劑回路中的制冷劑穿流，并通過連接法蘭5與制冷劑回路相連。連接法蘭5通過用于制冷劑流入的第一連接管6與集流管3的上部連接，并通過用于從冷凝器1中流出的制冷劑的流出的第二連接管7與集流管3的下部連接。冷凝器1以圖中所示的位置裝入到汽車中，它包括大致水平布置的管或垂直布置的集流管3、4，并在那里通過連接板8固定。
圖2是圖1的局部放大圖，圖中有連接法蘭5，它固定在冷凝器3上。連接法蘭5用于將冷凝器1在制冷劑側(cè)與汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑回路相連，并因而形成一個(gè)接口。因此，法蘭5具有用于制冷劑穿流的四個(gè)開口，也就是說(shuō)，第一連接開口9用于(從制冷劑回路流出的)制冷劑的流入，而第二連接開口10用于制冷劑的流出(進(jìn)入到制冷劑回路中)，此外，連接口11用于承接連接管6，而連接口12用于承接連接管7。連接管6接入到集流管3的進(jìn)流室(未在圖中詳細(xì)標(biāo)出)中，連接管7則接入到集流管3的出流室(同樣未在圖中詳細(xì)標(biāo)出)中；集流管被間隔分成各室是公知的現(xiàn)有技術(shù)。在運(yùn)送冷凝器1時(shí)，連接開口9、10由塞9a、10a封閉-在將冷凝器連接到制冷劑回路上的對(duì)接法蘭(圖未示)時(shí)，才將它們?nèi)サ?。布置在連接開口9、10附近的固定孔眼9b、10b用于固定前述圖未示的對(duì)接法蘭，它通常是標(biāo)準(zhǔn)件。此外，連接法蘭5具有兩個(gè)固定擋塊13、14，固定擋塊則具有導(dǎo)槽和固定槽13a、14a。兩個(gè)沿垂直于集流管3的縱向的方向延伸的支架15、16固定在集流管3之上，它們插入到固定擋塊13、14的槽13a、14a中。連接法蘭5被支架15、16基本上相對(duì)于集流管3定位-在釬焊后-被固定，同時(shí)，兩個(gè)連接管6、7也進(jìn)一步將其定位和固定。
圖3是在釬焊前需相互連接的零件的爆炸圖，也就是集流管3、兩個(gè)支架15、16、兩個(gè)連接管6、7和具有固定擋塊13、14的連接法蘭5。另外，這里使用與圖1和2中相同的附圖標(biāo)號(hào)。從圖3中(并參見圖2)可以看出，連接法蘭5的坯件首先可通過擠壓制成。這樣，舉例來(lái)說(shuō)，兩個(gè)具有導(dǎo)槽和固定槽13a、14a的固定擋塊13、14形成典型的擠壓輪廓，但輪廓并沒有在連接法蘭5的整個(gè)深度范圍內(nèi)延伸。為了獲得圖3中所示的形狀，連接法蘭5的擠壓坯件還需要進(jìn)行切削加工，如鉆孔和銑削。兩個(gè)支架15、16的形狀相同，并在靠近集流管3的一端具有一個(gè)朝下的擋塊，一個(gè)所謂的凸起部15b、16b，并在另一端分別具有一個(gè)支臂15a、16a。在集流管3的上部布置著兩個(gè)槽17、18，支架15、16的凸起部15b、16b插入到槽中，并從里面斂縫。這樣，兩個(gè)支架15、16就相對(duì)于集流管3定位。通過將支臂15a、16a插入到導(dǎo)槽和固定槽13a、14a中，使連接法蘭5安裝到這樣定位的支架15、16上，也就是說(shuō)，一直到支架上的限位處。在這個(gè)步驟之后，連接管6、7插入到相應(yīng)的、在圖中未詳細(xì)標(biāo)明的集流管3的開口中，并同時(shí)插入到連接口11、12中。為了將連接管6、7釬接到連接口11、12中，設(shè)置了釬料環(huán)19、20，而為了使一側(cè)與集流管3并且另一側(cè)與連接法蘭5釬接，支架15、16的兩側(cè)涂有釬料。在所有的零件按照前面所述的方式連接、定位并固定后，將整個(gè)冷凝器放入到一個(gè)圖未示的釬焊爐中，在那里在一個(gè)工序中完成釬接。之后，連接法蘭5與集流管3即冷凝器1牢固連接。連接管6、7被釬接到集流管3和連接法蘭5中并密封，而通過與支架15、16的釬接，槽17、18被密封。連接法蘭5在前面具有平坦的連接面21，它與端面2a(見圖1)大致平行，并與一個(gè)圖中未示的對(duì)接法蘭相連，以連接到制冷劑進(jìn)口管和出口管上。
權(quán)利要求
1.釬接的熱交換器，包括用于汽車的冷凝器，具有至少一個(gè)集流管(3)和一個(gè)固定在集流管(3)上并用來(lái)承接連接管(6、7)的法蘭(5)，其中，法蘭(5)通過至少一個(gè)支架(15、16)與集流管(3)固定和釬接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的熱交換器，其特征在于，法蘭(5)相對(duì)于集流管(3)在側(cè)面錯(cuò)開布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的熱交換器，其特征在于，至少一個(gè)支架(15、16)固定在集流管(3)上并在其中斂縫，該支架具有在側(cè)面凸出的支臂(15a、16a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的熱交換器，其特征在于，法蘭(5)具有至少一個(gè)固定擋塊(13、14)，該擋塊帶有用來(lái)承接支臂(15a、16a)的固定槽和導(dǎo)槽(13a、14a)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的熱交換器，其特征在于，連接管(6、7)一方面插入到集流管(3)中并釬接，另一方面插入到法蘭(5)中并釬接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5中任一項(xiàng)所述的熱交換器，其特征在于，法蘭(5)具有兩個(gè)固定擋塊(13、14)，并通過兩個(gè)平行布置的支架(15、16)與集流管(3)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的熱交換器，其特征在于，法蘭(5)具有一個(gè)連接面(21)，并且熱交換器具有一個(gè)端面(2a)，連接面(21)和端面(2a)基本平行。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的熱交換器，其特征在于，法蘭(5)具有兩個(gè)連接開口(9、10)，它們?cè)谶B接面(21)中并排布置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1到8中任一項(xiàng)所述的熱交換器，其特征在于，法蘭(5)的坯件通過擠出、擠壓或沖壓制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1到8中任一項(xiàng)所述的熱交換器，其特征在于，法蘭(5)的坯件通過澆注、模鍛或模壓制成。
11.根據(jù)權(quán)利要求1到10中任一項(xiàng)所述的熱交換器，其特征在于，該熱交換器，特別是冷凝器(1)，具有一個(gè)由管和翅片組成的芯體，并且，包括集流管(3、4)、連接管(6、7)、支架(15、16)和法蘭(5)的熱交換器(1)整體釬焊而成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種釬接的熱交換器，特別是用于汽車的冷凝器(1)，具有至少一個(gè)集流管(3)和一個(gè)固定在集流管(3)上并用來(lái)承接連接管(6、7)的法蘭(5)。按照本發(fā)明，該法蘭(5)可以通過至少一個(gè)，最好是兩個(gè)支架(15、16)與集流管(3)固定和釬接。
文檔編號(hào)F28F9/04GK1950662SQ200580012671
公開日2007年4月18日 申請(qǐng)日期2005年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月24日
發(fā)明者雷歇·佩德羅·岡薩雷斯, 瓊-克洛德·邁爾 申請(qǐng)人:貝洱兩合公司, 貝洱洛蘭公司