一種飛機(jī)整體油箱芯模壓力灌封修補(bǔ)工藝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)油箱加工技術(shù)，特別地涉及一種飛機(jī)整體油箱芯模壓力灌封修補(bǔ)工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]在航空、航天、汽車、船舶等制造領(lǐng)域，需要大量用到各種密封箱體(罐)，除了燃料油箱外，還有許多提供壓縮空氣、液壓油等需要密封的腔體、箱體和罐體。這些箱體在制造、使用中時(shí)常發(fā)生泄漏故障，修補(bǔ)的方法絕大多數(shù)是采用橡膠類密封劑或其他膠粘劑在內(nèi)部泄漏源進(jìn)行涂刷、刮涂修補(bǔ)。密封膠涂刷或刮涂方式，由于密封膠配置、施工中不可避免的會(huì)帶有氣泡，這些氣泡、沙眼在施工中又無法消除，對(duì)于修補(bǔ)而言會(huì)形成二次沙眼、氣孔等缺陷；對(duì)于復(fù)雜的仰角區(qū)域，由于重力因素導(dǎo)致刮涂的密封膠流淌或滴落，造成的氣孔、沙眼、微孔等泄漏源無法被修補(bǔ)膠層完全覆蓋，修補(bǔ)效果差而又無法找到原因。在某些特殊情況下，甚至出現(xiàn)多次涂刷、刮涂都無法徹底解決修補(bǔ)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過一個(gè)與滲漏待修的飛機(jī)整體油箱泄漏區(qū)域內(nèi)部形狀一致的芯模，密封膠通過芯模的壓力擠壓、灌封而達(dá)到堵塞住內(nèi)部氣孔、沙眼、微孔的修補(bǔ)。
[0004]一種飛機(jī)整體油箱芯模壓力灌封修補(bǔ)工藝，包括以下步驟:
[0005]I)制作芯模:用輕質(zhì)易加工材料加工芯模，按實(shí)際需要加工成飛機(jī)整體油箱內(nèi)部泄漏區(qū)域的內(nèi)形；芯模為金字塔型，為2至3度拔模斜度；芯模尾部帶螺桿式簡易頂緊裝置，可固定芯模并使其擠壓油箱內(nèi)部待修補(bǔ)的涂膠部位；
[0006]2)處理待修補(bǔ)部位:在整體油箱待修補(bǔ)部位內(nèi)已經(jīng)涂刷密封膠的區(qū)域，增加密封膠的用量；
[0007]3)放置芯模:將芯模放入處理好的待修補(bǔ)部位，固定芯模并旋轉(zhuǎn)頂緊裝置；
[0008]4)通過芯模加壓:用芯模擠壓未固化的密封膠，清理從芯模四周溢出的多余密封膠；
[0009]5)固化:一直保持壓力從而將密封膠壓入導(dǎo)致泄漏的氣孔、微管、毛細(xì)孔內(nèi)，并在該區(qū)域形成一層密實(shí)的密封層。
[0010]進(jìn)一步，該芯模表面覆蓋隔離薄膜或經(jīng)過脫模劑處理。
[0011]通過該技術(shù)手段本發(fā)明取得的有益效果為，本發(fā)明由于芯模壓力灌封技術(shù)，刮涂的密封膠在壓力下反向擠壓滲入泄漏的縫隙、氣孔、微孔內(nèi)，達(dá)到密封修補(bǔ)目的。本發(fā)明能夠提高整體油箱密封修補(bǔ)的效率和可靠性，在航空、航天、汽車、船舶等領(lǐng)域具有非常廣泛的推廣應(yīng)用價(jià)值。
【具體實(shí)施方式】
[0012]本發(fā)明，通過擠壓一個(gè)與滲漏待修的飛機(jī)整體油箱泄漏區(qū)域內(nèi)部形狀一致的芯模，刮涂修補(bǔ)密封膠后，通過芯模的壓力擠壓、灌封而達(dá)到堵塞住內(nèi)部氣孔、沙眼、微孔的修補(bǔ)技術(shù)原理及方法工藝。芯模為輕質(zhì)易加工材料，按實(shí)際需要加工成飛機(jī)整體油箱內(nèi)部泄漏區(qū)域的內(nèi)形。芯模類似金字塔型，帶2-3度的拔模斜度，為便于工作完成后芯模易于移出，需在芯模表面覆蓋隔離薄膜或經(jīng)過脫模劑處理。芯模尾部帶螺桿式簡易頂緊裝置，可固定芯模并使其擠壓油箱內(nèi)部待修補(bǔ)的涂膠部位。使用時(shí)，在整體油箱內(nèi)已經(jīng)涂刷密封膠的區(qū)域，密封膠的用量適當(dāng)加大，將芯模放入，固定芯模并旋轉(zhuǎn)頂緊裝置，使芯模擠壓未固化的密封膠，清理從芯模四周溢出的多余密封膠。一直保持壓力從而將密封膠壓入導(dǎo)致泄漏的氣孔、微管、毛細(xì)孔內(nèi)，并在該區(qū)域形成一層密實(shí)的密封層，達(dá)到密封修補(bǔ)的效果。
[0013]上述技術(shù)方案僅體現(xiàn)了本發(fā)明技術(shù)方案的優(yōu)選技術(shù)方案，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)其中某些部分所可能做出的一些變動(dòng)均體現(xiàn)了本發(fā)明的原理，屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)整體油箱芯模壓力灌封修補(bǔ)工藝，其特征在于:包括以下步驟: 1)制作芯模:用輕質(zhì)易加工材料加工芯模，按實(shí)際需要加工成飛機(jī)整體油箱內(nèi)部泄漏區(qū)域的內(nèi)形；芯模為金字塔型，為2至3度拔模斜度；芯模尾部帶螺桿式簡易頂緊裝置，可固定芯模并使其擠壓油箱內(nèi)部待修補(bǔ)的涂膠部位； 2)處理待修補(bǔ)部位:在整體油箱待修補(bǔ)部位內(nèi)已經(jīng)涂刷密封膠的區(qū)域，增加密封膠的用量； 3)放置芯模:將芯模放入處理好的待修補(bǔ)部位，固定芯模并旋轉(zhuǎn)頂緊裝置； 4)通過芯模加壓:用芯模擠壓未固化的密封膠，清理從芯模四周溢出的多余密封膠； 5)固化:一直保持壓力從而將密封膠壓入導(dǎo)致泄漏的氣孔、微管、毛細(xì)孔內(nèi)，并在該區(qū)域形成一層密實(shí)的密封層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工藝，其特征在于:所述芯模表面覆蓋隔離薄膜或經(jīng)過脫模劑處理。
【專利摘要】一種飛機(jī)整體油箱芯模壓力灌封修補(bǔ)工藝，制作芯模：用輕質(zhì)易加工材料加工芯模，按實(shí)際需要加工成飛機(jī)整體油箱內(nèi)部泄漏區(qū)域的內(nèi)形；芯模為金字塔型，為2至3度拔模斜度；芯模尾部帶螺桿式簡易頂緊裝置，可固定芯模并使其擠壓油箱內(nèi)部待修補(bǔ)的涂膠部位；在整體油箱待修補(bǔ)部位內(nèi)已經(jīng)涂刷密封膠的區(qū)域，增加密封膠的用量；一直保持壓力從而將密封膠壓入導(dǎo)致泄漏的氣孔、微管、毛細(xì)孔內(nèi)，并在該區(qū)域形成一層密實(shí)的密封層。本發(fā)明由于芯模壓力灌封技術(shù)，刮涂的密封膠在壓力下反向擠壓滲入泄漏的縫隙、氣孔、微孔內(nèi)，達(dá)到密封修補(bǔ)目的。本發(fā)明能夠提高整體油箱密封修補(bǔ)的效率和可靠性，在航空、航天、汽車、船舶等領(lǐng)域具有非常廣泛的推廣應(yīng)用價(jià)值。
【IPC分類】B29C43/18
【公開號(hào)】CN105583986
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410565606
【發(fā)明人】羅俊, 姜波, 唐曉松, 李曉青
【申請(qǐng)人】中航貴州飛機(jī)有限責(zé)任公司
【公開日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2014年10月22日