一種整體油箱結構連接界面密封失效試驗方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及油箱制造技術領域，具體涉及一種整體油箱結構連接界面密封失效試驗方法。
【背景技術】
[0002]整體油箱是經(jīng)過密封處理，用機體內部空間直接作為燃油的容積的結構空間。為了改善飛機性能、減輕結構重量、增加航程等，現(xiàn)代軍用飛機設計中普遍采用整體油箱結構。
[0003]機身整體油箱結構的安全性是飛機的重要安全因素之一。整體油箱試驗是篩選密封材料、鑒定設計方案和工藝質量的必要手段。結構性密封試驗一般分為簡單結構組合件試驗和全尺寸密封結構試驗，均是模擬真實結構的受力和變形情況，以檢查結構的密封性，驗證油箱各部位所選擇的密封形式和結構參數(shù)是否合理有效。這種試驗方法均為驗證性試驗，需針對不同的連接部位、結構形式規(guī)劃多組試驗件，試驗較為繁瑣。
[0004]因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術的至少一個上述問題。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種整體油箱結構連接界面密封失效試驗方法來克服或至少減輕現(xiàn)有技術中的至少一個上述問題。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種整體油箱結構連接界面密封失效試驗方法，所述整體油箱結構連接界面密封失效試驗方法包括如下步驟:步驟1:將整體油箱結構連接界面分解成T型試驗件以及平板試驗件，其中，T型試驗件用于模擬所述整體油箱結構連接界面的拉伸載荷;所述平板試驗件用于模擬所述整體油箱結構連接界面的剪切載荷;步驟2:制作多個T型試驗件以及多個平板試驗件;步驟3:將多個T型試驗件分成三組，其中一組為:縫內T型測試組，另一組為:填角T型測試組以及縫內填角T型測試組;將多個平板試驗件分成三組，其中一組為:縫內平板測試組，另一組為:填角平板測試組以及縫內填角平板測試組;步驟4:分別為所述縫內T型測試組、填角T型測試組、縫內填角T型測試組、縫內平板測試組、填角平板測試組以及縫內填角平板測試組中的每個T型試驗件以及每個平板試驗件進行靜力試驗，從而測得在縫內T型測試組受到拉力時，縫內T型測試組中的每個T型試驗件縫內密封失效時的T型試驗件變形量;測得在填角T型測試組受到拉力時，填角T型測試組中的每個T型試驗件填角密封失效時的T型試驗件變形量;測得在縫內填角T型測試組受到拉力時，縫內填角T型測試組中的每個T型試驗件的縫內密封失效以及填角密封失效時的T型試驗件變形量;測得在縫內平板測試組受到拉力時，縫內平板測試組中的每個平板試驗件的縫內密封失效時的平板試驗件變形量;測得在填角平板測試組受到拉力時，填角平板測試組中的每個平板試驗件的填角密封失效時的填角試驗件變形量;測得在縫內填角平板測試組受到拉力時，縫內填角平板測試組中的每個平板試驗件的縫內密封失效及填角密封失效時的平板試驗件變形量。
[0007]優(yōu)選地，所述靜力試驗的試驗條件為:位移加載20毫米，且加載速率為2毫米/分鐘。
[0008]優(yōu)選地，所述多個T型試驗件分別包括表面粗糙度為RA1.6以及表面粗糙度為RA6.3的T型試驗件。
[0009]優(yōu)選地，所述多個平板試驗件分別包括表面粗糙度為RA1.6以及表面粗糙度為RA6.3的平板試驗件。
[0010]優(yōu)選地，所述多個平板試驗件以及多個T型試驗件的密封采用密封劑密封。
[0011]本發(fā)明的的整體油箱結構連接界面密封失效試驗方法采用分析整體油箱受載情況的方式，從而將整體油箱的整個受載分為拉力載荷以及剪切載荷，且通過分別測試填角密封、縫內密封以及兩者的結合的方式，全面檢測整體油箱結構連接界面密封失效情況，從而得到整體油箱結構的密封情況。
[0012]本發(fā)明的整體油箱結構連接界面密封失效試驗方法相對于現(xiàn)有技術相比，具有系統(tǒng)性、全面性以及簡單方便的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0013]圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的整體油箱結構連接界面密封失效試驗方法的流程示意圖。
【具體實施方式】
[0014]為使本發(fā)明實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。下面結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。
[0015]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。
[0016]圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的整體油箱結構連接界面密封失效試驗方法的流程示意圖。
[0017]如圖1所示的整體油箱結構連接界面密封失效試驗方法包括如下步驟:步驟1:將整體油箱結構連接界面分解成T型試驗件以及平板試驗件，其中，T型試驗件用于模擬所述整體油箱結構連接界面的拉伸載荷;所述平板試驗件用于模擬所述整體油箱結構連接界面的剪切載荷;步驟2:制作多個T型試驗件以及多個平板試驗件;步驟3:將多個T型試驗件分成三組，其中一組為:縫內T型測試組，另一組為:填角T型測試組以及縫內填角T型測試組；將多個平板試驗件分成三組，其中一組為:縫內平板測試組，另一組為:填角平板測試組以及縫內填角平板測試組;步驟4:分別為所述縫內T型測試組、填角T型測試組、縫內填角T型測試組、縫內平板測試組、填角平板測試組以及縫內填角平板測試組中的每個Τ型試驗件以及每個平板試驗件進行靜力試驗，從而測得在縫內Τ型測試組受到拉力時，縫內Τ型測試組中的每個Τ型試驗件縫內密封失效時的Τ型試驗件變形量;測得在填角Τ型測試組受到拉力時，填角Τ型測試組中的每個Τ型試驗件填角密封失效時的Τ型試驗件變形量;測得在縫內填角Τ型測試組受到拉力時，縫內填角Τ型測試組中的每個Τ型試驗件的縫內密封失效以及填角密封失效時的Τ型試驗件變形量;測得在縫內平板測試組受到拉力時，縫內平板測試組中的每個平板試驗件的縫內密封失效時的平板試驗件變形量;測得在填角平板測試組受到拉力時，填角平板測試組中的每個平板試驗件的填角密封失效時的填角試驗件變形量;測得在縫內填角平板測試組受到拉力時，縫內填角平板測試組中的每個平板試驗件的縫內密封失效及填角密封失效時的平板試驗件變形量。
[0018]在本實施例中，所述靜力試驗的試驗條件為:位移加載20毫米，且加載速率為2毫米/分鐘。
[0019]在本實施例中，所述多個Τ型試驗件分別包括表面粗糙度為RA1.6以及表面粗糙度為RA 6.3的Τ型試驗件。
[0020]在本實施例中，所述多個平板試驗件分別包括表面粗糙度為RA1.6以及表面粗糙度為RA 6.3的平板試驗件。
[0021 ]在本實施例中，所述多個平板試驗件以及多個Τ型試驗件的密封采用密封劑密封。
[0022]最后需要指出的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種整體油箱結構連接界面密封失效試驗方法，其特征在于，所述整體油箱結構連接界面密封失效試驗方法包括如下步驟: 步驟1:將整體油箱結構連接界面分解成T型試驗件以及平板試驗件，其中，T型試驗件用于模擬所述整體油箱結構連接界面的拉伸載荷;所述平板試驗件用于模擬所述整體油箱結構連接界面的剪切載荷； 步驟2:制作多個T型試驗件以及多個平板試驗件； 步驟3:將多個T型試驗件分成三組，其中一組為:縫內T型測試組，另一組為:填角T型測試組以及縫內填角T型測試組;將多個平板試驗件分成三組，其中一組為:縫內平板測試組，另一組為:填角平板測試組以及縫內填角平板測試組； 步驟4:分別為所述縫內T型測試組、填角T型測試組、縫內填角T型測試組、縫內平板測試組、填角平板測試組以及縫內填角平板測試組中的每個T型試驗件以及每個平板試驗件進行靜力試驗，從而測得在縫內T型測試組受到拉力時，縫內T型測試組中的每個T型試驗件縫內密封失效時的T型試驗件變形量； 測得在填角T型測試組受到拉力時，填角T型測試組中的每個T型試驗件填角密封失效時的T型試驗件變形量； 測得在縫內填角T型測試組受到拉力時，縫內填角T型測試組中的每個T型試驗件的縫內密封失效以及填角密封失效時的T型試驗件變形量； 測得在縫內平板測試組受到拉力時，縫內平板測試組中的每個平板試驗件的縫內密封失效時的平板試驗件變形量； 測得在填角平板測試組受到拉力時，填角平板測試組中的每個平板試驗件的填角密封失效時的填角試驗件變形量； 測得在縫內填角平板測試組受到拉力時，縫內填角平板測試組中的每個平板試驗件的縫內密封失效及填角密封失效時的平板試驗件變形量。2.如權利要求1所述的整體油箱結構連接界面密封失效試驗方法，其特征在于，所述靜力試驗的試驗條件為:位移加載20毫米，且加載速率為2毫米/分鐘。3.如權利要求2所述的整體油箱結構連接界面密封失效試驗方法，其特征在于，所述多個T型試驗件分別包括表面粗糙度為RA 1.6以及表面粗糙度為RA 6.3的T型試驗件。4.如權利要求1所述的整體油箱結構連接界面密封失效試驗方法，其特征在于，所述多個平板試驗件分別包括表面粗糙度為RA 1.6以及表面粗糙度為RA 6.3的平板試驗件。5.如權利要求1所述的整體油箱結構連接界面密封失效試驗方法，其特征在于，所述多個平板試驗件以及多個T型試驗件的密封采用密封劑密封。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種整體油箱結構連接界面密封失效試驗方法。所述整體油箱結構連接界面密封失效試驗方法包括如下步驟：步驟1：將整體油箱結構連接界面分解成T型試驗件以及平板試驗件；步驟2：制作多個T型試驗件以及多個平板試驗件；步驟3：將多個T型試驗件分成三組；步驟4：分別為所述縫內T型測試組、填角T型測試組、縫內填角T型測試組、縫內平板測試組、填角平板測試組以及縫內填角平板測試組中的每個T型試驗件以及每個平板試驗件進行靜力試驗。本發(fā)明的整體油箱結構連接界面密封失效試驗方法相對于現(xiàn)有技術相比，具有系統(tǒng)性、全面性以及簡單方便的優(yōu)點。
【IPC分類】G01M99/00
【公開號】CN105445048
【申請?zhí)枴緾N201510829314
【發(fā)明人】王美琦, 劉利陽, 張鐵亮, 徐丹, 單泉
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司沈陽飛機設計研究所
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月24日