一種用于緩存車(chē)間的緩存車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于緩存車(chē)間的緩存車(chē)，包括板車(chē)架和車(chē)輪其特征在于，所述板車(chē)架的兩側(cè)安裝有擋板桿，擋板桿用于防止板材因?yàn)楦叨冗^(guò)高而滑動(dòng)；所述板車(chē)架一側(cè)的檔板桿上安裝有用于檢測(cè)搬運(yùn)的板材高度；所述車(chē)輪設(shè)置在板車(chē)架的兩側(cè)。本實(shí)用新型通過(guò)在板車(chē)架安裝擋板桿，可以有效的防止板材因過(guò)高而發(fā)生滑動(dòng)，且可以通過(guò)高度檢測(cè)器來(lái)檢測(cè)緩存車(chē)運(yùn)輸?shù)陌宀母叨?，然后根?jù)每塊板材的厚度，計(jì)算出搬運(yùn)的板材數(shù)量，且利用車(chē)輪設(shè)置的軌槽與緩存軌道相對(duì)應(yīng)，保證了緩存車(chē)在搬運(yùn)的過(guò)程平穩(wěn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種用于緩存車(chē)間的緩存車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸板材的工具，尤其涉及的是一種用于緩存車(chē)間的緩存車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著流水線的生產(chǎn)方式的普及，目前大部分的板材生產(chǎn)線均是連接在一起工作的，但是而當(dāng)板才生產(chǎn)成型的過(guò)程中或者成型后，板材會(huì)沿著生產(chǎn)線傳輸出來(lái)積存或者傳輸?shù)较乱浑A段加工；因此，板材的生產(chǎn)線會(huì)有一個(gè)板材緩存車(chē)間，能夠緩存上一階段生產(chǎn)線傳輸過(guò)來(lái)的板材，通過(guò)緩存車(chē)將板材緩存下來(lái)，以便于下一階段生產(chǎn)線的使用或者等待搬運(yùn);但是現(xiàn)有的緩存車(chē)并不能加測(cè)緩存車(chē)放置板材的高度和固定板材。
[0003]因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于緩存車(chē)間的緩存車(chē)，旨在于解決現(xiàn)有運(yùn)輸板材的搬運(yùn)車(chē)不能在軌道上搬運(yùn)板材，也不能加檢測(cè)搬運(yùn)的板材高度和數(shù)量，以及搬運(yùn)過(guò)程中不夠平穩(wěn)的技術(shù)問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種用于緩存車(chē)間的緩存車(chē)，包括板車(chē)架和車(chē)輪;其特征在于，所述板車(chē)架的兩側(cè)安裝有擋板桿，擋板桿用于防止板材因?yàn)楦叨冗^(guò)高而滑動(dòng);所述板車(chē)架一側(cè)的檔板桿上安裝有用于檢測(cè)搬運(yùn)的板材高度的高度檢測(cè)器;所述車(chē)輪設(shè)置在板車(chē)架的兩側(cè);所述車(chē)輪設(shè)置有對(duì)應(yīng)緩存軌道的軌槽。
[0006]所述的用于緩存車(chē)間的緩存車(chē)，其中，所述板車(chē)架的兩側(cè)各自安裝4個(gè)車(chē)輪。
[0007]所述的用于緩存車(chē)間的緩存車(chē)，其中，所述板車(chē)架的兩側(cè)各自安裝3個(gè)車(chē)輪。
[0008]所述的用于緩存車(chē)間的緩存車(chē)，其中，所述板車(chē)架的長(zhǎng)L為3100mm，寬W為1350mm。
[0009]所述的用于緩存車(chē)間的緩存車(chē)，其中，所述板車(chē)架的厚度H為205mm。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型通過(guò)在在板車(chē)架安裝擋板桿，可以有效的防止板材因過(guò)高而發(fā)生滑動(dòng)，且可以通過(guò)高度檢測(cè)器來(lái)檢測(cè)緩存車(chē)運(yùn)輸?shù)陌宀母叨?，然后根?jù)每塊板材的厚度，計(jì)算出搬運(yùn)的板材數(shù)量，且利用車(chē)輪設(shè)置的軌槽與緩存軌道相對(duì)應(yīng)，保證了緩存車(chē)在搬運(yùn)的過(guò)程平穩(wěn)。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0015]如圖1-2所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于緩存車(chē)間的緩存車(chē)，包括板車(chē)架I和車(chē)輪2;所述板車(chē)架I的兩側(cè)安裝有擋板桿11，擋板桿11用于防止板材因?yàn)楦叨冗^(guò)高而滑動(dòng);所述板車(chē)架I 一側(cè)的檔板桿11上安裝有用于檢測(cè)搬運(yùn)的板材高度的高度檢測(cè)器12;所述車(chē)輪2設(shè)置在板車(chē)架I的兩側(cè);所述車(chē)輪2設(shè)置有對(duì)應(yīng)緩存軌道的軌槽21;所述板車(chē)架I的兩側(cè)各自安裝3個(gè)車(chē)輪。
[0016]如圖3所示，所述板車(chē)架的兩側(cè)各自安裝4個(gè)車(chē)輪。
[0017]如圖1-2所示，所述板車(chē)架的長(zhǎng)L為3100mm，寬W為1350mm;所述板車(chē)架的厚度H為205mmo
[0018]本實(shí)用新型通過(guò)在在板車(chē)架安裝擋板桿，可以有效的防止板材因過(guò)高而發(fā)生滑動(dòng)，且可以通過(guò)高度檢測(cè)器來(lái)檢測(cè)緩存車(chē)運(yùn)輸?shù)陌宀母叨?，然后根?jù)每塊板材的厚度，計(jì)算出搬運(yùn)的板材數(shù)量，且利用車(chē)輪設(shè)置的軌槽與緩存軌道相對(duì)應(yīng)，保證了緩存車(chē)在搬運(yùn)的過(guò)程平穩(wěn)。
[0019]應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的應(yīng)用不限于上述的舉例，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)上述說(shuō)明加以改進(jìn)或變換，所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于緩存車(chē)間的緩存車(chē)，包括板車(chē)架和車(chē)輪，其特征在于所述板車(chē)架的兩側(cè)安裝有擋板桿，擋板桿用于防止板材因?yàn)楦叨冗^(guò)高而滑動(dòng);所述板車(chē)架一側(cè)的檔板桿上安裝有用于檢測(cè)搬運(yùn)的板材高度的高度檢測(cè)器;所述車(chē)輪設(shè)置在板車(chē)架的兩側(cè);所述車(chē)輪設(shè)置有對(duì)應(yīng)緩存軌道的軌槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于緩存車(chē)間的緩存車(chē)，其特征在于，所述板車(chē)架的兩側(cè)各自安裝4個(gè)車(chē)輪。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于緩存車(chē)間的緩存車(chē)，其特征在于，所述板車(chē)架的兩側(cè)各自安裝3個(gè)車(chē)輪。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于緩存車(chē)間的緩存車(chē)，其特征在于，所述板車(chē)架的長(zhǎng)L為3100mm，寬 W為 1350mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于緩存車(chē)間的緩存車(chē)，其特征在于，所述板車(chē)架的厚度H為205mmo
【文檔編號(hào)】B65G47/74GK205471469SQ201620104296
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年2月2日
【發(fā)明人】楊卓舒, 高艷慧, 徐武錳, 王新剛, 邵力軍, 安子軍
【申請(qǐng)人】卓達(dá)新材料科技集團(tuán)有限公司