軌道車輛整體提吊的提吊裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道車輛整體提吊裝置，屬于軌道車輛制造技術領域。
【背景技術】
[0002]軌道車輛由車體和轉向架組成，車體和轉向架之間通過二系彈簧實現(xiàn)承載，通過牽引拉桿實現(xiàn)轉向架向車體傳遞牽引力和制動力。中國標準動車組要兼顧出口海外，因此需要在海運時實現(xiàn)整車提吊，而且軌道車輛運行中如果出現(xiàn)異常情況，以及為了實現(xiàn)單輪對更換時不進行抬車推出轉向架而引起的繁重的工作量，經(jīng)常需要將車體與轉向架整體吊運。
[0003]傳統(tǒng)的軌道車輛在轉向架和車體上分別設置有吊運孔等吊運裝置，起吊前需要在轉向架與車體之間安裝多個剛性吊桿，吊桿的兩端分別與轉向架和車體的吊運孔連接，由多個剛性吊桿承擔轉向架的自身重力，使車體與轉向架穩(wěn)定連接而被整體吊運。軌道車輛在高速運行時，轉向架與車體之間會發(fā)生偏轉、橫移等相對運動，因此車輛在正常運行時，剛性的吊桿不能安裝在車體上，必須拆除，同樣，因為偏轉和橫移等相對運動，使得吊桿在安裝時較為困難，甚至無法安裝，對轉向架和車體的整體提吊帶來了一定的障礙。另外，吊桿等提吊裝置需要臨時組裝，連接緊固件較多，而且僅在起吊工況下使用，還單獨占用較大的空間，降低了工作效率，費時費力。
[0004]在專利號為201320002221.3的中國專利“一種城軌車輛起吊限位裝置”中，公開了一種用于車體和轉向架整體起吊的結構，在構架橫梁的下部設置四個用于限位的螺栓，在限位螺栓上安裝鎖緊螺母。該裝置在提吊時，利用牽引銷和牽引座底部的碟形止擋蓋頂起牽引座，同時牽引座頂起四個限位螺栓，完成車體和轉向架的整體起吊。該結構雖然簡單，安裝維護方便，且可以隨車運行，但依靠四個限位螺栓，其提吊承載的能力相對較弱，而且，由于采用多點提吊，多點高度不均勻，提吊的平穩(wěn)性也受到較大影響。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構簡單合理，且可保證提吊平穩(wěn)的軌道車輛整體提吊的提吊裝置。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是:
[0007]一種軌道車輛整體提吊的提吊裝置，包括構架、橫向止擋座、牽引拉桿、牽引銷及垂向限位止擋，所述橫向止擋座和垂向限位止擋安裝在所述構架上，所述牽引拉桿的兩端分別與所述構架和牽引銷連接，在所述牽引銷上安裝一提吊座，所述提吊座具有向兩側的構架伸出的伸出部，在所述構架上設置有用于與所述提吊座的伸出部提吊配合的第一限位結構，所述第一限位結構與所述提吊座的伸出部之間具有第一間隙，在所述牽引拉桿上具有與所述垂向限位止擋提吊配合的第二限位結構，所述垂向限位止擋與所述牽引拉桿的第二限位結構之間具有第二間隙。
[0008]進一步，所述構架由兩個側梁、兩個橫梁及兩個縱向輔助梁組成，兩個橫梁平行設置在兩個側梁之間，兩個縱向輔助梁平行設置在兩個橫梁之間，所述橫向止擋座固定安裝在所述縱向輔助梁上，所述垂向限位止擋固定安裝在所述橫梁上。
[0009]進一步，所述牽引拉桿上的第二限位結構為所述牽引拉桿端部的圓周面，或為在所述牽引拉桿端部圓周上切出的一限位平面，所述圓周面或限位平面在提吊時與所述垂向限位止擋提吊配合。
[0010]進一步，所述提吊座通過第一螺栓與所述牽引銷固定連接。
[0011]進一步，所述提吊座的兩個伸出部的中間形成向上凹的倒U形結構。
[0012]進一步，所述第一限位結構為設置在所述構架上的向所述牽引銷方向伸出的限位座。
[0013]進一步，所述限位座為所述橫向止擋座。
[0014]進一步，所述橫向止擋座通過背座固定在所述構架上。
[0015]進一步，所述第一間隙與第二間隙的數(shù)值相同。
[0016]綜上內容，本實用新型所述的一種軌道車輛整體提吊的提吊裝置，與現(xiàn)有技術相比，具有如下優(yōu)點:
[0017](I)利用已有的牽引拉桿等部件簡化并優(yōu)化結構，使整體結構簡單合理，通過不同部件聯(lián)合來實現(xiàn)整體提吊的功能，增加的部件少，能夠很好的實現(xiàn)輕量化，減小簧間質量，成本低，安裝方便，且有利于減少橫向輪軌沖擊力，不會破壞軌道，也可用于對現(xiàn)車的改造。
[0018](2)在車體與轉向架之間設置三個提吊點，實現(xiàn)車體與轉向架之間的三點提吊，而且提吊時受力均勻，可保證在提吊時平穩(wěn)可靠，不會發(fā)生偏斜等現(xiàn)象。
[0019](3)適用于海運及檢修時整車提吊和不抬車就實現(xiàn)單輪對更換，而且在實現(xiàn)轉向架和車體整體吊運的同時又可以隨車運行，不影響車輛的正常運行。
[0020](4)本實用新型中提吊座采用第一螺栓與牽引銷固定連接，可以方便提吊座根據(jù)現(xiàn)場裝配情況確定安裝位置，通過簡單的方法即可保證第一間隙Cl與第二間隙C2的數(shù)值相同，從而保證在提吊時，三點同時受力，使受力分散，保證整體的承載能力。
【附圖說明】
[0021]圖1是本實用新型結構示意圖；
[0022]圖2是圖1的A-A剖視圖。
[0023]如圖1和圖2所示，車體I，構架2，牽引銷3，牽引拉桿4，橫向止擋座5，突出部5a，橫向減振器6，橫梁7，縱向輔助梁8，螺栓9，牽引拉桿節(jié)點10，限位平面11，減振器安裝座12，連接座13，防松裝置14，背座15，螺栓16，垂向限位止檔17，提吊座18，伸出部19，第一螺栓20。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0025]如圖1和圖2所示，本實用新型提供的一種軌道車輛整體提吊裝置，用于車體和轉向架整體提吊，包括車體1、構架2、牽引銷3、牽引拉桿4、橫向止擋5、橫向減振器6及垂向限位止檔17。
[0026]其中，構架I由兩個側梁(圖中未示出)、兩個橫梁7和兩個縱向輔助梁8組成，兩個橫梁7相互平行且與側梁垂直，兩個橫梁7采用無縫鋼管結構，兩個橫梁7的兩端焊接固定在兩側的側梁上，在兩個橫梁7之間設置兩個縱向輔助梁8，兩個縱向輔助梁8平行設置且與橫梁7垂直，縱向輔助梁8的斷面為II形，可以由板材拼接焊接而成，也可以采用不銹鋼型材結構，縱向輔助梁8的兩端焊接固定在兩側的橫梁7上，牽引銷3固定在由兩個橫梁7和兩個縱向輔助梁8所包圍的空間內。
[0027]牽引銷3的頂部通過多個螺栓9固定連接在車體I上，牽引拉桿4則安裝在牽引銷3的底部位置，牽引拉桿4為一個，牽引拉桿4的一端與構架2連接，牽引拉桿4的另一端通過牽引拉桿節(jié)點10與牽引銷3的底部連接，在牽引銷3的底部具有一向內凹的U形結構，牽引拉桿4的端部轉動連接在牽引拉桿節(jié)點10上，牽引拉桿節(jié)點10的兩端通過螺栓16固定連接在U形結構的兩個側壁上。
[0028]在牽引銷3的兩側各設置有一個橫向止擋座5，在橫向止擋座5上安裝橡膠的橫向止擋，用于對車體的橫向運動進行限位。在牽引銷3的兩側各設置有一個橫向減振器6，對稱設置在牽引銷2兩側的縱向輔助梁11上，橫向減振器6用于對車體的橫向振動進行衰減。本實施例中，橫向減振器6的一端減振器安裝座12固定連接在縱向輔助梁11上，另一端固定連接在牽引銷3的上部位置。將橫向減振器6固定在牽引銷3和構架2之間，可保證橫向減振器6的接頭轉角小，有利于通過小半徑曲線，而且可以簡化牽引銷3底部和牽引拉桿3的結構，降低轉向架的重量。在縱向輔助梁11上安裝有減振器安裝座12，在牽引銷3上安裝有連接座13，橫向減振器6的兩端分別連接在縱向輔助梁11上的減振器安裝座12和牽引銷3上的連接座13上。
[0029]垂向限位止檔17焊接固定在橫梁7上，