一種無極繩絞車結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種無極繩絞車結(jié)構(gòu)，包括：電機(jī)、底座、主軸裝置、聯(lián)軸器、手動制動器、電力液力制動器、減速器、小齒輪，所述電機(jī)、減速器、手動制動器、安全制動器通過螺栓固定在底座上，主軸裝置的軸承座直接焊接在底座上，主軸裝置通過軸承及軸承蓋固定在底座上，減速器的輸出軸采用實心懸臂結(jié)構(gòu)，小齒輪采用擋板螺栓直接固定在減速器的輸出軸端，整機(jī)的動力傳遞由電機(jī)通過聯(lián)軸器把動力傳遞到減速器，減速器把動力傳遞到小齒輪，小齒輪把動力傳遞到主軸裝置的大齒輪，再由大齒輪把動力傳遞到卷筒，實現(xiàn)卷筒的運(yùn)轉(zhuǎn)。本發(fā)明整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小；各零部件受力合理；加工面少，對各部件的加工精度要求低；安裝方便且安裝精度高。
【專利說明】
一種無極繩絞車結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及煤礦設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種無極繩絞車結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，絞車主軸裝置自帶軸承座，通過軸承座與底座螺栓連接，副軸裝置也采用自帶軸承座的形式，主軸、副軸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝尺寸較大，導(dǎo)致整個主機(jī)寬度較大，副軸與減速器之間若采用聯(lián)軸器連接會導(dǎo)致更加龐大的主機(jī)結(jié)構(gòu)，為減小主機(jī)尺寸，通常各廠家都采用副軸與減速器直接通過鍵或花鍵連接的方式進(jìn)行連接，這樣雖節(jié)省了一點(diǎn)安裝空間，但卻造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，整機(jī)尺寸過大，材料成本、加工成本及安裝成本都較高，另一方面副軸與減速器采用鍵或花鍵連接，形成副軸安裝過定位，即便對各零部件的加工精度要求都很高，仍很容易因加工誤差造成副軸安裝的三點(diǎn)不同心，導(dǎo)致副軸上的小齒輪與主軸裝置上的大齒輪不能正確嚙合，空載時不易察覺，一旦加載就會因齒輪嚙合不良造成噪音大，齒輪壽命低等問題。
[0003]另外，主機(jī)安裝時因減速器與主軸軸承座和副軸軸承座之間的空間較小，導(dǎo)致螺栓緊固困難，經(jīng)常有螺栓虛連接的現(xiàn)象出現(xiàn)，給絞車的運(yùn)行帶來一定的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所解決的技術(shù)問題在于提供一種無極繩絞車結(jié)構(gòu)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0005]本發(fā)明所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):一種無極繩絞車結(jié)構(gòu)，包括:電機(jī)、底座、主軸裝置、聯(lián)軸器、手動制動器、電力液力制動器、減速器、小齒輪，所述電機(jī)、減速器、手動制動器、安全制動器通過螺栓固定在底座上，主軸裝置的軸承座直接焊接在底座上，主軸裝置通過軸承及軸承蓋固定在底座上，減速器的輸出軸采用實心懸臂結(jié)構(gòu)，小齒輪采用擋板螺栓直接固定在減速器的輸出軸端，整機(jī)的動力傳遞由電機(jī)通過聯(lián)軸器把動力傳遞到減速器，減速器把動力傳遞到小齒輪，小齒輪把動力傳遞到主軸裝置的大齒輪，再由大齒輪把動力傳遞到卷筒，實現(xiàn)卷筒的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0006]所述減速器下端通過減速器底座固定在底座上，減速器底座上的螺栓孔一側(cè)設(shè)有防轉(zhuǎn)長條擋塊。
[0007]所述減速器的箱體設(shè)計采用異形結(jié)構(gòu)，輸入軸處為L形。
[0008]所述電機(jī)與減速器的減速器輸入軸通過聯(lián)軸器連接，手動制動器安裝在聯(lián)軸器的制動輪上，減速器第一級輸出軸上安裝有電力液力制動器，減速器末級輸出軸上安裝有小齒輪，小齒輪通過螺栓擋板與減速器末級輸出軸固定，主軸裝置通過軸承及軸承蓋直接固定在底座上的主軸軸承座上，動力傳遞由電機(jī)通過聯(lián)軸器傳遞到減速器，由減速器的末級輸出軸傳遞到小齒輪，小齒輪與主軸裝置中的大齒輪嚙合，由大齒輪進(jìn)一步把動力傳遞到卷筒上，鋼絲繩纏繞在卷筒上，聯(lián)軸器的制動輪上安裝有手動制動器，減速器第一級輸出軸上安裝有電力液力制動器。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明整機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小;各零部件受力合理;加工面少，對各部件的加工精度要求低;安裝方便且安裝精度高。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本發(fā)明的俯視圖不意圖。
[0012]圖3為本發(fā)明的側(cè)視圖不意圖。
【具體實施方式】
[0013]為了使本發(fā)明的實現(xiàn)技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
[0014]如圖1?3所示，一種無極繩絞車結(jié)構(gòu)，包括:電機(jī)1、底座2、主軸裝置3、聯(lián)軸器4、手動制動器5、電力液力制動器6、減速器7、小齒輪8，所述電機(jī)1、減速器7、手動制動器5、安全制動器6通過螺栓固定在底座2上，主軸裝置3的軸承座直接焊接在底座上，主軸裝置3通過軸承及軸承蓋固定在底座上，減速器7的輸出軸采用實心懸臂結(jié)構(gòu)，小齒輪8采用擋板螺栓直接固定在減速器7的輸出軸端，整機(jī)的動力傳遞由電機(jī)I通過聯(lián)軸器4把動力傳遞到減速器7，減速器7把動力傳遞到小齒輪8，小齒輪8把動力傳遞到主軸裝置3的大齒輪，再由大齒輪把動力傳遞到卷筒，實現(xiàn)卷筒的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0015]所述減速器7下端通過減速器底座72固定在底座2上，減速器底座72上的螺栓孔一側(cè)設(shè)有防轉(zhuǎn)長條擋塊21。
[0016]所述減速器7的箱體設(shè)計采用異形結(jié)構(gòu)，輸入軸處為L形，減小輸入軸處的空間，便于主軸裝置3的緊湊安裝，減速器7與底座2的連接螺栓孔寬度比分箱面寬，可以從上方擰緊連接螺栓，便于狹小空間螺栓的緊固。
[0017]所述底座與減速器連接的螺栓孔下方位置設(shè)有擋塊可有效防止螺栓緊固時螺母的轉(zhuǎn)動，便于狹小空間螺栓的緊固，此擋塊在安裝時根據(jù)實際情況再焊。
[0018]所述電機(jī)I與減速器7的減速器輸入軸71通過聯(lián)軸器4連接，手動制動器5安裝在聯(lián)軸器4的制動輪上，減速器第一級輸出軸73上安裝有電力液力制動器6，減速器末級輸出軸74上安裝有小齒輪8，小齒輪8通過螺栓擋板75與減速器末級輸出軸74固定，主軸裝置通過軸承及軸承蓋直接固定在底座2上的主軸軸承座22上，動力傳遞由電機(jī)I通過聯(lián)軸器4傳遞到減速器7，由減速器7的末級輸出軸74傳遞到小齒輪8，小齒輪8與主軸裝置3中的大齒輪31嚙合，由大齒輪31進(jìn)一步把動力傳遞到卷筒32上，鋼絲繩纏繞在卷筒32上，通過鋼絲繩與卷筒32的摩擦力帶動貨物運(yùn)行，實現(xiàn)運(yùn)輸?shù)哪康?，?lián)軸器4的制動輪上安裝有手動制動器5，正常運(yùn)行時對絞車進(jìn)行手動控制，減速器7第一級輸出軸73上安裝有電力液力制動器6，當(dāng)突然斷電或遇到其它緊急事故時對機(jī)器進(jìn)行斷電制動保護(hù)，整個機(jī)器結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，操作安全、可靠，維護(hù)、維修簡便易行。
[0019]本發(fā)明中減速器末級輸出軸74由長懸臂或空心軸輸出改為短懸臂實心軸輸出，SP便于小齒輪8的安裝，又因輸出軸縮短，輸出軸74所受彎矩變小，剛性增強(qiáng)；小齒輪8直接用螺栓擋板75固定在減速器末級輸出軸74上，消除了小齒輪8的過定位安裝，省去了原來的副軸裝置使得整機(jī)結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊，外形尺寸更小，即節(jié)省了材料，又減少了加工面，且小齒輪8受力合理，不宜變形，大小齒輪嚙合良好，齒輪受力均勻，噪音小，壽命高;減速器7與底座2的連接螺栓72的寬度比減速器7的分箱面寬，可從減速器7的上方對連接螺栓72進(jìn)行預(yù)緊，方便螺栓緊固；主軸裝置3的軸承座22直接焊接在底座2上，一方面使整機(jī)結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊，減少加工量，另一方面也提高了機(jī)器的穩(wěn)定性，使整機(jī)受力良好;高速軸有手動制動器5，方便絞車的操作，減速器7的第一級輸出軸73上安裝有電力液力制動器6，兩個制動器的制動力矩均為有效力矩的1.5?2倍，提高了絞車使用的安全性及可靠性；
[0020]在安裝時，底座2加工時只加工主軸裝置3的軸承座及其它部件的安裝面，電機(jī)、減速器、制動器等的連接螺栓孔暫不加工;裝配時先安裝主軸裝置3，主軸裝置3用軸承和軸承蓋與底座2固定好后，大齒輪31自然定位，再把安裝有小齒輪8的減速器7吊放到底座2上，利用大小齒輪的正確嚙合間隙對小齒輪8進(jìn)行找正，從而給減速器7定位，再利用減速器7的安裝位置對電機(jī)1、手動制動器5、電力液力制動器6進(jìn)行找正定位，號出減速器7、電機(jī)1、手動制動器5、電力液力制動器6等的安裝孔位置，然后鉆各安裝孔，安裝孔鉆好后，在底座2安裝面下方的合適位置焊接長條擋塊21用以阻止連接螺栓緊固時螺母跟著打轉(zhuǎn)的問題;擋塊21采用長條形目的是便于點(diǎn)焊;減速器7與底座2的連接螺栓因空間較小，從側(cè)面無法緊固，設(shè)計時使連接螺栓的尺寸寬度比分箱面寬，可很方便地從上面緊固，不會造成虛連接的現(xiàn)象。
[0021]本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，各零部件受力合理，安裝、拆卸、維修方便，有效降低了主機(jī)運(yùn)行時的噪音，無污染排放物，符合安全高效、節(jié)能降耗、綠色環(huán)保的要求。
[0022]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明的要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種無極繩絞車結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括:電機(jī)、底座、主軸裝置、聯(lián)軸器、手動制動器、電力液力制動器、減速器、小齒輪，所述電機(jī)、減速器、手動制動器、安全制動器通過螺栓固定在底座上，主軸裝置的軸承座直接焊接在底座上，主軸裝置通過軸承及軸承蓋固定在底座上，減速器的輸出軸采用實心懸臂結(jié)構(gòu)，小齒輪采用擋板螺栓直接固定在減速器的輸出軸端，整機(jī)的動力傳遞由電機(jī)通過聯(lián)軸器把動力傳遞到減速器，減速器把動力傳遞到小齒輪，小齒輪把動力傳遞到主軸裝置的大齒輪，再由大齒輪把動力傳遞到卷筒，實現(xiàn)卷筒的運(yùn)轉(zhuǎn)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無極繩絞車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述電機(jī)與減速器的減速器輸入軸通過聯(lián)軸器連接，手動制動器安裝在聯(lián)軸器的制動輪上，減速器第一級輸出軸上安裝有電力液力制動器，減速器末級輸出軸上安裝有小齒輪，小齒輪通過螺栓擋板與減速器末級輸出軸固定，主軸裝置通過軸承及軸承蓋直接固定在底座上的主軸軸承座上，動力傳遞由電機(jī)通過聯(lián)軸器傳遞到減速器，由減速器的末級輸出軸傳遞到小齒輪，小齒輪與主軸裝置中的大齒輪嚙合，由大齒輪進(jìn)一步把動力傳遞到卷筒上，鋼絲繩纏繞在卷筒上，聯(lián)軸器的制動輪上安裝有手動制動器，減速器第一級輸出軸上安裝有電力液力制動器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無極繩絞車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減速器下端通過減速器底座固定在底座上，減速器底座上的螺栓孔一側(cè)設(shè)有防轉(zhuǎn)長條擋塊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無極繩絞車結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述減速器的箱體設(shè)計采用異形結(jié)構(gòu)，輸入軸處為L形。
【文檔編號】B66D1/14GK105936480SQ201610429292
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年6月15日
【發(fā)明人】陶永芹, 彭樹權(quán), 鄭禮成, 劉洋, 徐勇, 李欲龍, 胡鵬翔
【申請人】凱盛重工有限公司