一種基于bim的警報(bào)防墜電梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于B頂運(yùn)維領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于B頂?shù)木瘓?bào)防墜電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]BM運(yùn)維裝置作為一種將樓宇三維立體體現(xiàn)的裝置，在監(jiān)控方面具有得天獨(dú)厚的便利條件，檢測(cè)人員根據(jù)樓宇內(nèi)安裝的各種監(jiān)控器件的信號(hào)反饋可以直觀快速地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在，進(jìn)而進(jìn)行快速有效的補(bǔ)救措施，很大程度地降低了樓宇內(nèi)設(shè)備損害帶來(lái)的損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種基于BIM的警報(bào)防墜電梯，在電梯發(fā)生墜落危險(xiǎn)時(shí)，電梯上的防墜裝置及時(shí)對(duì)電梯進(jìn)行卡位固定，同時(shí)向BIM運(yùn)維監(jiān)控裝置發(fā)送報(bào)警信號(hào)，提醒監(jiān)控人員問(wèn)題所在，進(jìn)而進(jìn)行搶修，降低危險(xiǎn)的同時(shí)降低損失。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種基于BIM的警報(bào)防墜電梯，包括廂體、防墜裝置、升降軌道、速度傳感器、控制器、報(bào)警器和B頂運(yùn)維控制器；
[0006]所述廂體呈前側(cè)開(kāi)門(mén)的長(zhǎng)方體狀，該廂體可升降安裝在所述升降軌道上；
[0007]所述升降軌道包括四個(gè)分別與所述廂體的四個(gè)拐角滑動(dòng)配合的直角滑道；
[0008]所述防墜裝置包括伸縮卡位軸和與所述伸縮卡位軸卡位配合的卡位孔，所述伸縮卡位軸有四組，分別均勻固設(shè)在所述廂體的四個(gè)拐角部位，且所述伸縮卡位軸的控制端與所述控制器信號(hào)連接;所述卡位孔有四組，分別均勻固設(shè)在四個(gè)所述直角滑道上，且每組卡位孔由所述直角滑道的頂端延伸至底端；
[0009]所述速度傳感器固定在所述廂體上，并與所述控制器信號(hào)連接；
[0010]所述報(bào)警器固定在所述廂體的外端，并與所述控制器信號(hào)連接；
[0011 ]所述控制器與所述B頂運(yùn)維控制器通信連接。
[0012]進(jìn)一步的，每組伸縮卡位軸至少一個(gè)。
[0013]進(jìn)一步的，每組伸縮卡位軸的中心軸線所在的豎直面與所述廂體的交線為該廂體拐角部位的豎直線。
[0014]進(jìn)一步的，每組相鄰兩伸縮卡位軸之間的距離與對(duì)應(yīng)每組兩相鄰卡位孔之間的距離相等。
[0015]進(jìn)一步的，所述伸縮卡位軸通過(guò)卡位軸安裝孔固定在所述廂體上。
[0016]進(jìn)一步的，所述伸縮卡位軸包括固定底座、壓縮彈簧、伸縮軸和伸縮卡位機(jī)構(gòu)，所述伸縮軸的內(nèi)端設(shè)有一環(huán)繞該伸縮軸內(nèi)端的卡位凸邊，該伸縮軸的內(nèi)端與所述壓縮彈簧的外端固定連接，并由所述卡位軸安裝孔的外端伸入，所述壓縮彈簧的內(nèi)端與所述固定底座的外端固定連接，所述固定底座由所述卡位軸安裝孔的內(nèi)端擰入，所述伸縮卡位機(jī)構(gòu)位于所述伸縮軸的一側(cè)，該伸縮卡位機(jī)構(gòu)的卡頭呈水平開(kāi)口的U型，該卡頭與所述卡位凸邊卡位配合，該伸縮卡位機(jī)構(gòu)的電動(dòng)控制端與所述控制器信號(hào)連接。
[0017]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的基于WM的警報(bào)防墜電梯具有以下優(yōu)勢(shì):
[0018](I)本發(fā)明所述的基于BIM的警報(bào)防墜電梯，在廂體快速墜落時(shí)，控制器控制伸縮卡位軸伸出廂體側(cè)壁，卡在直角滑道的卡位孔上，避免電梯墜落造成的傷害事故，同時(shí)報(bào)警器發(fā)出警報(bào)并向WM運(yùn)維控制器發(fā)送警報(bào)信號(hào)，使得監(jiān)控人員快速發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場(chǎng)，降低事故損失。
【附圖說(shuō)明】
[0019]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0020]圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的基于WM的警報(bào)防墜電梯俯視圖；
[0021 ]圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的伸縮卡位軸結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述的基于WM的警報(bào)防墜電梯原理框圖。
[0023]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0024]1-廂體;2-防墜裝置;211-固定底座;212-壓縮彈簧;213-伸縮軸;214-伸縮卡位機(jī)構(gòu);3-升降軌道;31-直角滑道;4-速度傳感器;5-控制器;6-報(bào)警器;7-B頂運(yùn)維控制器。
【具體實(shí)施方式】
[0025]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0026]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0027]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0028]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0029]如圖1至3所示，本發(fā)明包括廂體1、防墜裝置2、升降軌道3、速度傳感器4、控制器5、報(bào)警器6和B頂運(yùn)維控制器7;
[0030]廂體I呈前側(cè)開(kāi)門(mén)的長(zhǎng)方體狀，該廂體I可升降安裝在升降軌道2上；
[0031]升降軌道3包括四個(gè)分別與廂體I的四個(gè)拐角滑動(dòng)配合的直角滑道31;
[0032]防墜裝置2包括伸縮卡位軸和與伸縮卡位軸卡位配合的卡位孔，伸縮卡位軸有四組，分別均勻固設(shè)在廂體I的四個(gè)拐角部位，且伸縮卡位軸的控制端與控制器信號(hào)連接;卡位孔有四組，分別均勻固設(shè)在四個(gè)直角滑道31上，且每組卡位孔由直角滑道31的頂端延伸至底端；
[0033]速度傳感器4固定在廂體I上，并與控制器5信號(hào)連接；
[0034]報(bào)警器6固定在廂體I的外端，并與控制器5信號(hào)連接；
[0035]控制器5與B頂運(yùn)維控制器通7信連接。
[0036]每組伸縮卡位軸至少一個(gè)。
[0037]每組伸縮卡位軸的中心軸線所在的豎直面與廂體I的交線為該廂體I拐角部位的豎直線。
[0038]每組相鄰兩伸縮卡位軸之間的距離與對(duì)應(yīng)每組兩相鄰卡位孔之間的距離相等。
[0039]伸縮卡位軸通過(guò)卡位軸安裝孔固定在廂體I上。
[0040]伸縮卡位軸包括固定底座211、壓縮彈簧212、伸縮軸213和伸縮卡位機(jī)構(gòu)214，伸縮軸213的內(nèi)端設(shè)有一環(huán)繞該伸縮軸213內(nèi)端的卡位凸邊，該伸縮軸213的內(nèi)端與壓縮彈簧212的外端固定連接，并由卡位軸安裝孔的外端伸入，壓縮彈簧212的內(nèi)端與固定底座211的外端固定連接，固定底座211由卡位軸安裝孔的內(nèi)端擰入，伸縮卡位機(jī)構(gòu)214位于伸縮軸213的一側(cè)，該伸縮卡位機(jī)構(gòu)214的卡頭呈水平開(kāi)口的U型，該卡頭與卡位凸邊卡位配合，該伸縮卡位機(jī)構(gòu)214的電動(dòng)控制端與控制器5信號(hào)連接.
[0041]本發(fā)明的工作過(guò)程為:廂體上的速度傳感器4測(cè)量廂體I運(yùn)行速度，并將測(cè)量信號(hào)輸入控制器5，電梯運(yùn)行過(guò)程中突然墜落時(shí)，廂體I運(yùn)行速度大于控制器5中的設(shè)定值，此時(shí)控制器5向報(bào)警器6輸入報(bào)警控制信號(hào)，報(bào)警器6報(bào)警，同時(shí)向伸縮卡位機(jī)構(gòu)214的電動(dòng)控制端輸入控制信號(hào)，伸縮卡位機(jī)構(gòu)214的卡頭收縮，壓縮彈簧212帶動(dòng)伸縮軸213伸出廂體I夕卜端，伸縮軸213在廂體I下落過(guò)程中經(jīng)過(guò)卡位孔時(shí)插入卡位孔防止墜落，降低了電梯事故的損失，同時(shí)控制器5向B頂運(yùn)維控制器7發(fā)送警報(bào)信號(hào)，監(jiān)控人員快速確定事故地點(diǎn)，用以提高電梯報(bào)修速率。
[0042]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于BIM的警報(bào)防墜電梯，其特征在于:包括廂體、防墜裝置、升降軌道、速度傳感器、控制器、報(bào)警器和B頂運(yùn)維控制器； 所述廂體呈前側(cè)開(kāi)門(mén)的長(zhǎng)方體狀，該廂體可升降安裝在所述升降軌道上； 所述升降軌道包括四個(gè)分別與所述廂體的四個(gè)拐角滑動(dòng)配合的直角滑道； 所述防墜裝置包括伸縮卡位軸和與所述伸縮卡位軸卡位配合的卡位孔，所述伸縮卡位軸有四組，分別均勻固設(shè)在所述廂體的四個(gè)拐角部位，且所述伸縮卡位軸的控制端與所述控制器信號(hào)連接;所述卡位孔有四組，分別均勻固設(shè)在四個(gè)所述直角滑道上，且每組卡位孔由所述直角滑道的頂端延伸至底端； 所述速度傳感器固定在所述廂體上，并與所述控制器信號(hào)連接； 所述報(bào)警器固定在所述廂體的外端，并與所述控制器信號(hào)連接； 所述控制器與所述WM運(yùn)維控制器通信連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于的警報(bào)防墜電梯，其特征在于:每組伸縮卡位軸至少一個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于BIM的警報(bào)防墜電梯，其特征在于:每組伸縮卡位軸的中心軸線所在的豎直面與所述廂體的交線為該廂體拐角部位的豎直線。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于BIM的警報(bào)防墜電梯，其特征在于:每組相鄰兩伸縮卡位軸之間的距離與對(duì)應(yīng)每組兩相鄰卡位孔之間的距離相等。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于BIM的警報(bào)防墜電梯，其特征在于:所述伸縮卡位軸通過(guò)卡位軸安裝孔固定在所述廂體上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于BIM的警報(bào)防墜電梯，其特征在于:所述伸縮卡位軸包括固定底座、壓縮彈簧、伸縮軸和伸縮卡位機(jī)構(gòu)，所述伸縮軸的內(nèi)端設(shè)有一環(huán)繞該伸縮軸內(nèi)端的卡位凸邊，該伸縮軸的內(nèi)端與所述壓縮彈簧的外端固定連接，并由所述卡位軸安裝孔的外端伸入，所述壓縮彈簧的內(nèi)端與所述固定底座的外端固定連接，所述固定底座由所述卡位軸安裝孔的內(nèi)端擰入，所述伸縮卡位機(jī)構(gòu)位于所述伸縮軸的一側(cè)，該伸縮卡位機(jī)構(gòu)的卡頭呈水平開(kāi)口的U型，該卡頭與所述卡位凸邊卡位配合，該伸縮卡位機(jī)構(gòu)的電動(dòng)控制端與所述控制器信號(hào)連接。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供了一種基于BIM的警報(bào)防墜電梯，包括廂體、防墜裝置、升降軌道、速度傳感器、控制器、報(bào)警器和BIM運(yùn)維控制器；所述防墜裝置包括伸縮卡位軸和與所述伸縮卡位軸卡位配合的卡位孔，所述速度傳感器固定在所述廂體上，并與所述控制器信號(hào)連接；所述報(bào)警器固定在所述廂體的外端，并與所述控制器信號(hào)連接；所述控制器與所述BIM運(yùn)維控制器通信連接。本發(fā)明所述的基于BIM的警報(bào)防墜電梯，在廂體快速墜落時(shí)，控制器控制伸縮卡位軸伸出廂體側(cè)壁，卡在直角滑道的卡位孔上，避免電梯墜落造成的傷害事故，同時(shí)報(bào)警器發(fā)出警報(bào)并向BIM運(yùn)維控制器發(fā)送警報(bào)信號(hào)，使得監(jiān)控人員快速發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場(chǎng)，降低事故損失。
【IPC分類(lèi)】B66B5/16, B66B5/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105523458
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201511033323
【發(fā)明人】邢忠桂
【申請(qǐng)人】百川偉業(yè)（天津）建筑科技股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年12月31日