減行程雙向自動限速系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于限制電梯運行速度的安全限速系統(tǒng)，尤其涉及一種減行程雙向自動限速系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人們物質水平的提升，高層建筑越來越多，電梯的額定速度也越來越高，由于緩沖器的行程和速度成正比關系，這就意味著電梯速度越高，所需要的緩沖器的行程越大，電梯的頂部空間和底部空間越高，不但增加緩沖器的成本，還會大大增加建筑難度，浪費建筑面積。
[0003]目前電梯一般在2.5m/s以下梯速，電梯緩沖器是按照電梯額定速度選擇。
[0004]緩沖器是提供最后一種安全保護的電梯安全裝置。它安裝在電梯的井道底坑內，位于轎廂和對重的正下方。當電梯在向上或向下運動中，由于鋼絲繩斷裂、曳引摩檫力、抱閘制動力不足或者控制系統(tǒng)失靈而超越終端層站底層或頂層時，將由緩沖器起緩沖作用，以避免電梯轎廂或對重直接撞底或沖頂，保護乘客和設備的安全。
[0005]如果能提供一種技術方案，在不需額外增加電梯的頂部空間和底部空間，同時不需要增加緩沖器成本的情況下，就能使建筑采用更高速度的電梯，將能破除目前的這一困境。這就要求電梯轎廂在運行到緩沖器上方時將速度降下來，而限速器就可以將電梯的速度降低。
[0006]現(xiàn)有技術中的有一種這樣的雙向限速器，所謂雙向限速器就是在電梯上行和下行時都能發(fā)揮作用的限速器，包括底座，底座上通過主軸轉動裝配有繩輪和棘輪，主軸的兩端通過軸承設置在底座上，繩輪裝配在主軸上，繩輪上繞設有鋼絲繩。棘輪的直徑小于繩輪的直徑，在繩輪的輪面上轉動裝配有棘爪，棘爪與繩輪之間設置有扭簧，扭簧給棘爪扭力，使得棘爪轉動始終具有與棘輪的卡槽卡配的趨勢，在棘爪處于自由狀態(tài)的時候，棘爪與棘輪會處于卡緊的狀態(tài)，棘爪的端頭上凸設有一個卡塊，卡塊的兩側可以卡槽的兩個槽壁擋止，防止棘輪在順時針和逆時針兩個方向上相對于棘爪運動。在繩輪上還轉動設置有棘爪定位結構，棘爪定位結構具有一個頂壓端，該頂壓端頂壓在棘爪上，使得棘爪處于放開棘輪的正常狀態(tài)，棘爪定位結構與繩輪之間具有扭簧，扭簧為棘爪定位結構提供壓緊棘爪的力，使棘爪克服其上的扭簧力，保持與棘輪分離的狀態(tài)，繩輪上還轉動裝配有兩個重力錘，棘爪和棘爪定位結構處在繩輪的一側，兩個重力錘處在繩輪的另外一側。兩個重力錘在繩輪上的設置方式是中心對稱的方式，重力錘的轉動點不處在兩端，重力錘的一端質量較大為錘頭端，另一端質量較小為錘柄端，一個重力錘的錘柄端與繩輪之間設置有壓簧裝置，壓簧裝置使得重力錘的錘頭端處在繩輪的中心部位，在該重力錘的錘頭部與另一個重力錘的錘柄部之間連接有連桿，連桿的兩端分別與兩個重力錘鉸接，在繩輪正常轉動時，在壓簧裝置的作用下，兩個重力錘的錘頭部都處在繩輪的中心部位。在繩輪超速運轉時，在離心力的作用下，兩個重力錘會克服壓簧裝置的彈簧力張開，兩錘頭會都會轉向繩輪的邊沿處，兩錘柄轉向繩輪的中心處。在棘爪定位結構上具有穿過繩輪的觸發(fā)部，在重力錘的錘頭轉向繩輪的外緣時，重力錘對頂壓觸發(fā)部上凸設的頂頭，使得棘爪定位結構克服其扭簧的力轉動，棘爪定位結構壓緊棘爪，使得棘爪繼續(xù)向遠離棘輪的方向轉動，隨著轉動距離的增加，棘爪定位結構會放開棘爪，棘爪在其扭簧的作用下與棘輪卡在一起，當棘爪定位結構放開棘爪后，棘爪就會越過棘爪定位結構反過來擋著棘爪定位結構，使得棘爪定位結構不能復位，這時，棘爪定位結構在扭簧力的作用下頂壓棘爪，使得棘爪可靠的處在與棘輪卡扣的狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，如果搬動棘爪使其向遠離棘輪的方向轉動持續(xù)轉動，棘爪就會與棘爪定位結構分離，棘爪定位結構在其扭簧的作用下回位，這時放開棘爪，棘爪定位結構將與棘爪定位。在棘爪可靠的處在與棘輪卡扣的狀態(tài)時，繩輪通過棘爪帶動棘輪轉動。在底座上于繩輪的兩側設置有制動板裝置，兩制動板裝置的制動板上均設置有拉桿，拉桿的一端穿設在制動板上，兩制動板與繩輪相對的側面為內側面，另一個側面為外側面，在制動板的外側設置有外側彈簧，外側彈簧的一端頂壓在制動板的外側面上，外側彈簧的另一端頂壓在拉桿的端頭上的凸環(huán)上，拉桿的另外一端交接在棘輪的輪面上。在電梯上升時，繩輪往一個方向轉動，當棘爪與棘輪卡扣在一起后，棘輪跟隨繩輪轉動，棘輪在轉動時通過一個拉桿帶動對應的制動板壓向繩輪，實現(xiàn)繩輪的制動，在電梯下升時，繩輪往另一個方向轉動，當棘爪與棘輪卡扣在一起后，棘輪跟隨繩輪轉動，棘輪在轉動時通過另一個拉桿帶動對應的另一個制動板壓向繩輪，實現(xiàn)繩輪的制動。在棘爪上凸設有在重力錘的錘柄轉向繩輪的輪緣時與重力錘的錘柄頂壓使得棘爪與棘輪分離并使得棘爪定位結構與棘爪復位的抬升復位桿，在繩輪的速度降低，轎廂的速度降下來以后，重力錘會在復位壓簧的作用下復位，這時重力錘的錘柄轉向繩輪的輪緣，棘爪與棘輪分離，限速器自動復位。在底座上還設置有電磁鐵，在電磁鐵通電時會頂壓重力錘，使得重力錘張開，讓棘輪和棘爪卡扣在一起，實現(xiàn)繩輪的強制制動，當電梯出現(xiàn)故障時，需要人工實現(xiàn)繩輪的制動，這時，給電磁鐵通電就可以實現(xiàn)繩輪的制動。

【發(fā)明內容】

[0007]本發(fā)明的目的是提供一種減行程雙向自動限速系統(tǒng)，以使得限速器可以通過制動繩輪的方式為轎廂限速，從而使相應建筑不需額外增加電梯的頂部空間和底部空間，同時不需要增加緩沖器成本的情況下，就能采用更高速度的電梯。
[0008]為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明采用如下技術方案:一種減行程雙向自動限速系統(tǒng)，包括減行程控制器、限速器、轎廂置頂位置檢測單元、轎廂置底位置檢測單元，所述限速器包括底座，底座上通過主軸轉動裝配有繩輪和棘輪，主軸的兩端通過軸承設置在底座上，繩輪裝配在主軸上，底座上于繩輪的兩側設置有制動板裝置，繩輪的輪面的一側上轉動裝配有棘爪，棘爪與繩輪之間設置有使棘爪轉向棘輪與棘輪的卡槽卡配的棘爪扭簧，在繩輪的輪面上還轉動裝配有棘爪定位結構，棘爪定位結構與繩輪之間設置有定位扭簧，棘爪定位結構的頂壓端與棘爪彈性頂壓配合，繩輪輪面的另一側還轉動裝配有兩個重力錘，在底座上還設置有在通電后頂壓重力錘使得重力錘張開的電磁鐵，棘爪定位結構的觸發(fā)部上凸設有在重力錘的錘頭轉向繩輪的外緣時與動力錘推壓配合的頂頭，在棘爪上凸設有在重力錘的錘柄轉向繩輪的輪緣時與重力錘的錘柄頂壓使得棘爪與棘輪分離并使得棘爪定位結構與棘爪復位的抬升復位桿，所述的棘輪遠離重力錘的輪面上同軸固定設置有碟盤，碟盤的外緣部位布設有自復位開關，各個自復位開關處在碟盤的一個同心圓的圓周上，各自復位開關的杠桿伸向內側，各杠桿的自由端分別處在碟盤的一組同心圓的圓周上，重力錘在張開過程中依次碰觸各個自復位開關，轎廂置頂位置檢測單元裝設在電梯井道頂部控速位置處，轎廂置底位置檢測單元裝設在電梯井道底部控速位置處；轎廂置頂位置檢測單元的信號輸出端連接減行程控制器的轎廂置頂信號輸入端，轎廂置底位置檢測單元的信號輸出端連接減行程控制器的轎廂置底信號輸入端，自復位開關的信號輸出端連接減行程控制器的轎廂限速控制信號輸入端，減行程控制器的制動信號輸出端用于連接電梯主控系統(tǒng)的制動信號輸入端。
[0009]所述的碟盤為片狀環(huán)體，碟盤的內孔壁上徑向布設有固定爪片，固定爪片通過螺釘固定在碟盤上。
[0010]所述的自復位開關通過連接片固定在碟盤上，各個連接片徑向延伸并與碟盤一體設置。
[0011]所述的自復位限速開關連接在減行程控制器的轎廂限速控制信號輸入端。
[0012]所述的轎廂置頂位置檢測單元采用第一行程開關，轎廂置底位置檢測單元采用第二行程開關，第一行程開關安裝在頂部井道壁上，電梯轎廂外壁相應位置/裝設有用于與第一行程開關配合相撞的撞弓；第二行程開關安裝在底部井道壁上，電梯轎廂外壁相應位置裝設有用于與第二行程開關配合相撞的撞弓。
[0013]所述減行程控制器采用微控制器，微控制器的制動信號輸出端用于連接電梯主控系統(tǒng)中的制動器制動控制信號輸