一種鐵路車(chē)輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種鐵路車(chē)輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置，涉及交通運(yùn)輸工具，尤其涉及一種鐵路車(chē)輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置。它包括鐵靴，車(chē)軸連接裝置和上、下層連接裝置，鐵靴安裝在最下層車(chē)輛的車(chē)輪上，車(chē)軸連接裝置將車(chē)體和轉(zhuǎn)向架連接成一個(gè)整體，上、下層連接裝置安裝在上一層車(chē)輛的枕梁位置處。本發(fā)明具有的有益效果是：用于河運(yùn)或海運(yùn)時(shí)，將裝有上、下層連接裝置的車(chē)輛整體落在下層車(chē)輛上，實(shí)現(xiàn)兩輛或多輛車(chē)整體疊裝運(yùn)輸，運(yùn)輸方式靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，可充分、合理利用空間，有效提高船舶單位面積的利用率，降低成本。解決了目前出口貨車(chē)在河運(yùn)、海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)，車(chē)輛上方空間利用率不足的問(wèn)題，降低運(yùn)輸成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種鐵路車(chē)輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]一種鐵路車(chē)輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置，涉及交通運(yùn)輸工具，尤其涉及一種鐵路車(chē)輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)鐵路貨車(chē)的運(yùn)輸一般采用鐵路自輪運(yùn)輸，出口鐵路貨車(chē)根據(jù)情況一般采用陸路和海路的運(yùn)輸。出口鐵路貨車(chē)一般采用轉(zhuǎn)向架和車(chē)體分開(kāi)單層運(yùn)輸，或在中梁和枕梁上焊接栓接點(diǎn)，采用鋼絲繩吊住轉(zhuǎn)向架進(jìn)行整體單層運(yùn)輸。河運(yùn)或海運(yùn)采用單層包裝運(yùn)輸結(jié)構(gòu)時(shí)，車(chē)輛上方的空間不能利用，造成空間的浪費(fèi)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的問(wèn)題就是針對(duì)以上不足而提供一種提高出口貨車(chē)在河運(yùn)、海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)車(chē)輛上方空間利用率，降低運(yùn)輸成本的車(chē)輛固定連接裝置。其技術(shù)方案如下:
[0004]它包括鐵靴，車(chē)軸連接裝置和上、下層連接裝置，鐵靴安裝在最下層車(chē)輛的車(chē)輪上，車(chē)軸連接裝置將車(chē)體和轉(zhuǎn)向架連接成一個(gè)整體，上、下層連接裝置安裝在上一層車(chē)輛的枕梁位置處。鐵靴包括底座，在底座內(nèi)設(shè)置空心鋼管和墊木，在底座兩端安裝限位板，在底座中部位置安裝擋板，擋板另一端固定車(chē)輪；車(chē)軸連接裝置包括吊卡和緊固件，吊卡上端連接座板，座板與掛板固定，兩塊掛板之間通過(guò)定位板連接；上、下層連接裝置包括兩根豎直而平行的支撐柱，支撐柱上端安裝夾板組成，支撐柱下端外緣設(shè)有防護(hù)擋，在兩根支撐柱下端之間安裝支撐梁。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0006]1、本發(fā)明鐵靴的擋板將車(chē)輛與鐵靴連接在一起，墊木和空心鋼管一方面起支撐作用，另一方面由于墊木材質(zhì)較軟，空心鋼管具有一定變形能力，能保護(hù)車(chē)輪工作面不受損壞。
[0007]2、車(chē)軸連接裝置的吊卡上端連接座板，座板與掛板固定，兩塊掛板之間通過(guò)定位板連接為鋼性結(jié)構(gòu)，使用時(shí)只需使吊卡下端吊住轉(zhuǎn)向架車(chē)軸，用掛板卡住中梁兩側(cè)的翼緣，即可將轉(zhuǎn)向架與車(chē)體固定，而不需要在車(chē)體上或轉(zhuǎn)向架上焊接其他附屬捆綁、吊運(yùn)設(shè)施。由于掛板和定位板的使用，使得該裝置可以重復(fù)使用，節(jié)約運(yùn)輸成本。
[0008]3、由于中梁自身強(qiáng)度、剛度大，車(chē)軸連接裝置的掛板可限制轉(zhuǎn)向架垂向位移和旋轉(zhuǎn)，能有效防止轉(zhuǎn)向架與車(chē)體在吊運(yùn)、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程中出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)體與轉(zhuǎn)向架整體吊運(yùn)、運(yùn)輸，且在此過(guò)程中轉(zhuǎn)向架輪對(duì)不會(huì)掉落，保證車(chē)體與轉(zhuǎn)向架整體運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠，無(wú)安全隱患。解決了目前貨車(chē)整車(chē)產(chǎn)品發(fā)運(yùn)至用戶(hù)目的地采用非自輪運(yùn)輸時(shí)，車(chē)體和轉(zhuǎn)向架整體吊運(yùn)、運(yùn)輸過(guò)程中，輪對(duì)易掉落的問(wèn)題，也解決了整體吊裝運(yùn)輸過(guò)程須在車(chē)體或轉(zhuǎn)向架上焊接吊裝用附屬設(shè)施的問(wèn)題，安裝、拆卸簡(jiǎn)單、方便，使用安全、可靠。
[0009]4、鐵靴、車(chē)軸連接裝置、上、下層連接裝置配合使用，陸路運(yùn)輸時(shí)，每層車(chē)輛可整體單獨(dú)運(yùn)輸，河運(yùn)或海運(yùn)時(shí)，將裝有上、下層連接裝置的車(chē)輛整體落在下層車(chē)輛上，實(shí)現(xiàn)兩輛或多輛車(chē)整體疊裝運(yùn)輸，運(yùn)輸方式靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，可充分、合理利用空間，有效提高船舶單位面積的利用率，降低成本。解決了目前出口貨車(chē)在河運(yùn)、海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)，車(chē)輛上方空間利用率不足的問(wèn)題，降低運(yùn)輸成本。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1，是本發(fā)明使用狀態(tài)示意圖；
[0011]圖2，是本發(fā)明鐵靴結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3，是圖2側(cè)視圖；
[0013]圖4，是本發(fā)明車(chē)軸連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5，是圖4側(cè)視圖；
[0015]圖6，是圖4定位板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖7，是圖4掛板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖8，是本發(fā)明上、下層連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖9，是圖8側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]參見(jiàn)圖1-圖9，本發(fā)明包括鐵靴5，車(chē)軸連接裝置3和上、下層連接裝置4，鐵靴5安裝在最下層車(chē)輛的車(chē)輪6上，車(chē)軸連接裝置3將車(chē)體和轉(zhuǎn)向架連接成一個(gè)整體，上、下層連接裝置4安裝在上一層車(chē)輛的枕梁位置處；鐵靴5包括底座5.2，在底座5.2內(nèi)設(shè)置空心鋼管5.5和墊木5.3，在底座5.2兩端安裝限位板5.1，在底座中部位置安裝擋板5.4，擋板5.4另一端通過(guò)螺栓固定車(chē)輪6 ;車(chē)軸連接裝置3包括吊卡3.4和緊固件，吊卡3.4上端連接座板3.3，座板3.3與掛板3.1固定，兩塊掛板3.1之間通過(guò)定位板3.2連接；上、下層連接裝置4包括兩根豎直而平行的支撐柱4.2，支撐柱4.2上端安裝夾板組成4.1，支撐柱4.2下端外緣設(shè)有防護(hù)擋4.3，在兩根支撐柱4.2下端之間安裝支撐梁4.5，以增強(qiáng)整體剛度。
[0020]所述定位板3.2兩端具有凸起部位3.7，具有限位作用。
[0021]所述定位板3.2上具有連接孔3.8，通過(guò)連接孔連接兩掛板。
[0022]所述掛板3.1 —端具有連接孔3.8，便于與掛板連接，另一端具有U形卡口 3.9。兩塊掛板可以通過(guò)定位板、座板和螺栓緊固后成為一個(gè)剛性整體，卡在中梁的翼緣上。
[0023]所述防護(hù)擋4.3材質(zhì)為硬木或塑料，不易壓傷上側(cè)梁漆面。
[0024]所述在與車(chē)輛接觸部位，設(shè)有防護(hù)墊4.6，防止損壞漆面。
[0025]所述在支撐柱4.2下端安裝限位座4.4。
[0026]使用時(shí)，將裝有車(chē)軸連接裝置和上、下層連接裝置的車(chē)輛落在裝有車(chē)軸連接裝置和鐵靴的車(chē)輛枕柱上方的上側(cè)梁之上，即可實(shí)現(xiàn)兩輛或多輛車(chē)整體疊裝運(yùn)輸。
[0027]使用車(chē)軸連接裝置時(shí)，將組焊好的一個(gè)掛板3.1卡在中梁7 —側(cè)的翼緣3.5，將另一個(gè)組焊好的掛板3.1卡在中梁另一側(cè)的翼緣3.5，將定位板3.2的凸起部位3.7頂住中梁翼緣下平面，安裝緊固件3.6，讓掛板3.1的U形卡3.9緊緊卡住中梁；將吊卡3.4的下端穿過(guò)轉(zhuǎn)向架車(chē)軸后，吊卡上端穿過(guò)座板3.3的安裝孔，由于轉(zhuǎn)向架下心盤(pán)與車(chē)體上心盤(pán)已壓緊，座板3.3安裝緊固件3.6后即可固定吊卡。兩個(gè)吊卡組合使用可以吊起一根車(chē)軸，吊卡強(qiáng)度應(yīng)滿(mǎn)足:在車(chē)輛起吊時(shí)，轉(zhuǎn)向架彈簧由于失去車(chē)體重量壓縮后產(chǎn)生的回復(fù)力不能使其斷裂；兩組該裝置共四個(gè)吊卡吊住轉(zhuǎn)向架兩根車(chē)軸，四塊掛板3.1卡在車(chē)體中梁翼緣。
[0028]上、下層連接裝置4的夾板組成4.1夾緊上層車(chē)輛枕梁8的下蓋板并頂住枕梁腹板，限位座4.4和防護(hù)擋4.3卡在下層車(chē)輛枕柱2位置處的上側(cè)梁I上，通過(guò)支撐柱4.2傳遞上層車(chē)輛壓力，將車(chē)輛疊裝在一起。上、下層連接裝置4的支撐柱4.2和支撐梁4.5主要起支撐車(chē)體和轉(zhuǎn)向架的作用，讓轉(zhuǎn)向架懸空，使車(chē)輪不與硬物接觸，保護(hù)車(chē)輪工作面；在單層運(yùn)輸時(shí)，防護(hù)擋4.3沒(méi)任何作用；在疊裝運(yùn)輸時(shí)，防護(hù)擋4.3壓在下層車(chē)輛上側(cè)梁上，傳遞上層車(chē)輛壓力，同時(shí)也具備一定的限位能力。限位座4.4在單層運(yùn)輸時(shí)起支撐座的作用，疊裝運(yùn)輸時(shí)，卡在下層車(chē)輛內(nèi)部，起限位和傳遞力的作用。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路車(chē)輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置，其特征在于包括鐵靴(5)，車(chē)軸連接裝置(3)和上、下層連接裝置(4)，鐵靴(5)安裝在最下層車(chē)輛的車(chē)輪(6)上，車(chē)軸連接裝置(3)將車(chē)體和轉(zhuǎn)向架連接成一個(gè)整體，上、下層連接裝置(4)安裝在上一層車(chē)輛的枕梁位置處；鐵靴(5)包括底座(5.2)，在底座(5.2)內(nèi)設(shè)置空心鋼管(5.5)和墊木(5.3)，在底座(5.2)兩端安裝限位板(5.1)，在底座中部位置安裝擋板(5.4)，擋板(5.4)另一端固定車(chē)輪(6);車(chē)軸連接裝置(3)包括吊卡(3.4)和緊固件，吊卡(3.4)上端連接座板(3.3)，座板(3.3)與掛板(3.1)固定，兩塊掛板(3.1)之間通過(guò)定位板(3.2)連接；上、下層連接裝置(4)包括兩根豎直而平行的支撐柱(4.2)，支撐柱(4.2)上端安裝夾板組成(4.1)，支撐柱(4.2)下端外緣設(shè)有防護(hù)擋(4.3)，在兩根支撐柱(4.2)下端之間安裝支撐梁(4.5)，以增強(qiáng)整體剛度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路車(chē)輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置，其特征在于定位板(3.2)兩端具有凸起部位(3.7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述鐵路車(chē)輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置，其特征在于定位板(3.2)上具有連接孔(3.8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路車(chē)輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置，其特征在于掛板(3.1)一端具有連接孔(3.8)，另一端具有U形卡口 (3.9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路車(chē)輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置，其特征在于防護(hù)擋(4.3)材質(zhì)為硬木或塑料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路車(chē)輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置，其特征是在與車(chē)輛接觸部位，設(shè)有防護(hù)墊(4.6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路車(chē)輛產(chǎn)品疊裝運(yùn)輸固定連接裝置，其特征是在支撐柱(4.2)下端設(shè)有限位座(4.4)。
【文檔編號(hào)】B65D67/00GK104355231SQ201410503516
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】周炯, 林結(jié)良, 秦嘯, 陶斌, 肖八勵(lì), 鄭欣欣, 劉兵, 王愛(ài)民, 楊春雷, 張 雄, 楊艷萍 申請(qǐng)人:南車(chē)眉山車(chē)輛有限公司