專利名稱：汽車車身存放裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種汽車零部件存放裝置，尤其是涉及ー種汽車車身存放裝置。
背景技術(shù)：
汽車車身生產(chǎn)完成后需要在空間有限的倉庫內(nèi)進(jìn)行存放，由于車身上還未安裝車輪不便于移動。在存放過程中需要進(jìn)行擺放，容易造成車身與車身之間的碰撞，而且當(dāng)車身生產(chǎn)量較大時，眾多車身占地面積較大。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要是針對現(xiàn)有汽車車身還未安裝車輪不方便移動、存放過程中容易發(fā)生碰撞、眾多車身占地面積較大等問題，提供一種能夠有效地節(jié)省倉庫空間、便于車身的移動和擺放、避免車身之間發(fā)生碰撞的汽車車身存放裝置。本實用新型的目的主要是通過下述方案得以實現(xiàn)的一種汽車車身存放裝置，包括至少兩層的存放架、用于承載車身的小車，所述的小車前后兩端均水平設(shè)置有防撞伸長架，所述的每一層存放架上均設(shè)置有若干條與小車的車輪滑動連接的滑軌，所述的滑軌兩端均間隔設(shè)置有限位裝置。將車身放置在小車上，通過推動小車來移動車身的位置對車身進(jìn)行擺放。存放架用來擺放車身，存放架至少兩層，使空間有限的倉庫能夠容納更多的車身，減少車身存放的占地面積。在存放架上具有滑軌，滑軌與小車的車輪滑動連接。將第一臺放在小車上的車身沿著滑軌推到存放架的一端，滑軌端部的限位裝置能夠?qū)π≤嚨能囕嗊M(jìn)行限位，將第一臺車身定位在存放架的一端。再將第二臺放在小車上的車身沿著滑軌朝向第一臺車身處推動，當(dāng)?shù)诙_車身下方的小車前端的防撞伸長架與第一臺車身下方的小車后端的防撞伸長架接觸后，第二臺車身停車并定位。按著這種方法對多個車身進(jìn)行存放，同一條滑軌上的前后兩臺車身通過防撞伸長架間隔，避免前車與后車碰撞；滑軌間隔設(shè)置，避免左車與右車碰撞。作為優(yōu)選，相鄰兩層存放架之間通過間隔設(shè)置的支撐架相連，所述的支撐架是由橫梁和縱梁垂直相連而成的架體結(jié)構(gòu)。相鄰兩層存放架之間通過支撐架相連，支撐架是由橫梁和縱梁垂直相連構(gòu)成的架體結(jié)構(gòu)，間隔設(shè)置的支撐架能夠?qū)夁M(jìn)行支撐，防止滑軌過長而變形。作為優(yōu)選，所述的小車上表面設(shè)置有至少三個與車身配合的定位銷。將車身放置在小車上，通過小車上的定位銷對車身的底盤進(jìn)行限位，便于車身與小車分離和裝配。作為優(yōu)選，所述的小車的車輪為滑輪，所述的滑軌是與車輪間隙配合的槽鋼。小車的車輪為滑輪，滑軌是與滑輪間隙配合的槽鋼，取材簡單，便于生產(chǎn)。作為優(yōu)選，所述的滑軌與水平面之間設(shè)置有夾角，所述的夾角為10-25度。滑軌與水平面之間設(shè)置有10-25度的夾角，將裝配了車身的小車放置在滑軌上，小車帶動車身自動沿著滑軌向滑軌的末端滑動，通過滑軌上的限位裝置對小車進(jìn)行限位，前后兩臺車身之間通過小車上的防撞伸長架限位，便于車身的擺放。[0009]作為優(yōu)選，所述的小車前后兩端的防撞伸長架之間的距離大于車身長度。將小車前后兩端的防撞伸長架的長度設(shè)置為大于車身的長度，當(dāng)后面一臺小車前端的防撞伸長架與前面一臺小車后端的防撞伸長架接觸時，保證前后兩臺小車上的車身之間留有間隙，避免兩車碰撞。作為優(yōu)選，所述的限位裝置為插銷。限位裝置可以直接采用插銷，將插銷安裝在滑軌的一側(cè)，當(dāng)小車的車輪滑動到插銷處時，插銷能夠?qū)π≤嚨能囕嗊M(jìn)行限位，防止小車沿著 滑軌滑出。因此，本實用新型的。。具備下述優(yōu)點1、在車身下方安裝小車，便于車身的移動，小車的前后兩端均設(shè)置防撞伸長架，保證后面一臺小車前端的防撞伸長架與前面一臺小車后端的防撞伸長架接觸時前后兩臺車身之間留有間隙，避免前后兩臺車身碰撞；2、在倉庫內(nèi)安裝至少兩層的存放架，減小車身存放的占地面積，保證在有限的空間內(nèi)存放更多的車身；3、存放架上設(shè)置與小車的車輪滑動連接的滑軌，在滑軌的兩端設(shè)置限位裝置，便于車身依次擺放。

附圖I是本實用新型中存放架的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖I的左視圖；附圖3是本實用新型中小車的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是附圖3的俯視圖附圖5是本實用新型中小車的車輪與滑軌配合時的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖示說明1_存放架，2-小車，3-防撞伸長架，4-車輪，5-滑軌，6-限位裝置，7-支撐架，8-定位銷。
具體實施方式
下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實施例I :如圖1、3所示，一種汽車車身存放裝置，包括小車2和兩層存放架1，小車2用于承載汽車的車身，在小車2的上表面固定有四根定位銷8對小車2上的車身進(jìn)行限位。小車2的下端具有四個車輪4，車輪4為滑輪。如圖4所示，小車2的前后兩端均水平焊接有加長的防撞伸長架3，前后兩端的防撞伸長架3支架的距離大于汽車車身的總長度。如圖2所示，兩層存放架I支架通過間隔焊接的支撐架7相連，支撐架7是由橫梁與縱梁垂直焊接構(gòu)成的架體結(jié)構(gòu)。每一層存放架I上均平行焊接有兩組滑軌5，一組為兩根?；?是與小車2的車輪間隙配合的槽鋼，在滑軌5的前后兩端的側(cè)面均焊接有一個限位裝置6，限位裝置6為插銷?；?與水平面之間具有15度的夾角。將汽車車身吊放在小車2上，小車2能夠帶動汽車車身移動和擺放。將第一臺小車2連通汽車車身一起推入存放架I上，由于滑軌5與水平面具有15度的夾角，小車2的車輪4會自動沿著滑軌5滑動。將滑軌5末端的限位裝置6推出，即將插銷推出來卡在由槽鋼制作的滑軌5的凹槽中間，對承載汽車車身的小車2進(jìn)行限位。再將第二臺小車2連通汽車車身一起推入存放架I上，第二臺小車2前端的防撞伸長架3與第一臺小車2后端的防撞伸長架3相接觸，不僅保證第二臺小車2上的車身與第一臺小車2上的車身之間的距離，避免兩臺車身相撞，而且能夠?qū)Φ诙_小車2進(jìn)行限位。由于滑軌5與滑軌5之間是平行的，避免車身與車身之間發(fā)生側(cè)面碰撞。按著這種方式將小車2以及小車2上的汽車車身進(jìn)行存放，兩層的存放架I能夠減小汽車車身存放的占地面積，保證在有限的空間內(nèi)存放更多的汽車車身。能夠根據(jù)空間的大小安裝更多的滑軌5，在橫向和縱向均可延伸存放架I。應(yīng)理解，該實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車車身存放裝置，其特征在于，包括至少兩層的存放架(I)、用于承載車身的小車(2)，所述的小車(2)前后兩端均水平設(shè)置有防撞伸長架(3)，所述的每一層存放架(I)上均間隔設(shè)置有若干條與小車(2)的車輪(4)滑動連接的滑軌(5)，所述的滑軌(5)兩端均設(shè)置有限位裝置(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車身存放裝置，其特征在于，相鄰兩層存放架(I)之間通過間隔設(shè)置的支撐架(7)相連，所述的支撐架(7)是由橫梁和縱梁垂直相連而成的架體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車身存放裝置，其特征在于，所述的小車(2)上表面設(shè)置有至少三個與車身配合的定位銷(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車車身存放裝置，其特征在于，所述的小車(2)的車輪(4)為滑輪，所述的滑軌(5)是與車輪(4)間隙配合的槽鋼。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的汽車車身存放裝置，其特征在于，所述的滑軌(5)與水平面之間設(shè)置有夾角,所述的夾角為10-25度。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的汽車車身存放裝置，其特征在于，所述的小車(2)前后兩端的防撞伸長架(3)之間的距離大于車身長度。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的汽車車身存放裝置，其特征在于，所述的限位裝置(6)為插銷。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車零部件存放裝置，尤其是涉及一種汽車車身存放裝置。汽車車身存放裝置，包括至少兩層的存放架、用于承載車身的小車，所述的小車前后兩端均水平設(shè)置有防撞伸長架，所述的每一層存放架上均設(shè)置有若干條與小車的車輪滑動連接的滑軌，所述的滑軌兩端均間隔設(shè)置有限位裝置。本實用新型適用于對汽車車身進(jìn)行存放，具有能夠有效地節(jié)省倉庫空間、便于車身的移動和擺放、避免車身之間發(fā)生碰撞等有益效果。
文檔編號B65G1/12GK202429609SQ201120542740
公開日2012年9月12日 申請日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者丁勇, 張春林 申請人:上海英倫帝華汽車部件有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司