專利名稱：側(cè)開(kāi)式集裝箱裝箱車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種往側(cè)開(kāi)門式集裝箱內(nèi)裝運(yùn)重物的搬運(yùn)工具，特別是側(cè)開(kāi)式集裝箱裝箱車。
背景技術(shù)：
在貨場(chǎng)或碼頭，往側(cè)開(kāi)式集裝箱內(nèi)搬運(yùn)重物一般是借助專用裝卸工具或叉車來(lái)實(shí)現(xiàn)的，但在缺乏專用工具的其它場(chǎng)合，尤其是當(dāng)搬運(yùn)物體積與質(zhì)量均較大，人在集裝箱內(nèi)作業(yè)空間受到限制且相應(yīng)載重量的叉車也無(wú)法進(jìn)入箱體的情況下，裝箱將面臨卸車、搬運(yùn)等諸多困難，此時(shí)裝箱異常費(fèi)事、費(fèi)力、低效。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提供省事、省力的側(cè)開(kāi)式集裝箱裝箱車，以解決現(xiàn)有往側(cè)開(kāi)門式集裝箱內(nèi)裝運(yùn)重物存在的費(fèi)事、費(fèi)力、低效的不足之處。
為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是側(cè)開(kāi)式集裝箱裝箱車，由小車和兩平行導(dǎo)軌兩部分構(gòu)成，小車置放在兩平行導(dǎo)軌上，其特征是還包括有多塊預(yù)先固定于被搬運(yùn)物底部的墊腳，所述每根導(dǎo)軌是由兩根斜面導(dǎo)軌和一根活動(dòng)導(dǎo)軌及一根延伸導(dǎo)軌構(gòu)成，活動(dòng)導(dǎo)軌設(shè)置在兩根斜面導(dǎo)軌之間，延伸導(dǎo)軌設(shè)置在后部一根斜面導(dǎo)軌的后端，各段導(dǎo)軌之間通過(guò)端部的鉤和孔互相掛??；所述斜面導(dǎo)軌的縱斷面為梯形，且兩斜面導(dǎo)軌的斜面間距離與小車兩車輪輪距相等；所述墊腳底面至小車上平面的高度應(yīng)等于小車高與重物放下后小車退出所需空間高度之和，還應(yīng)等于小車高與導(dǎo)軌高之和減去小車在導(dǎo)軌上行走時(shí)墊腳底面與集裝箱地面間所需間隙距離的差值。
為了使小車在各段導(dǎo)軌上行進(jìn)時(shí)保持正確方向，在各段導(dǎo)軌上沿行走方向均設(shè)置有限位圓鋼，小車車輪上的凹槽靠限位圓鋼橫向限位導(dǎo)向。
當(dāng)借助人力將小車沿導(dǎo)軌推到將至所需位置時(shí)，小車上的兩輪分別落在兩根斜面導(dǎo)軌上，此時(shí)，取出活動(dòng)導(dǎo)軌，繼續(xù)推動(dòng)小車，小車將沿兩根斜面導(dǎo)軌的斜面滾下，當(dāng)墊腳落實(shí)在集裝箱地面上時(shí)，即可撤出各段導(dǎo)軌，于是小車與重物間的間隙使小車得以抽出。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在設(shè)備簡(jiǎn)陋的裝箱場(chǎng)合使用，具有省事、省力的優(yōu)點(diǎn)，較其它人力搬運(yùn)能明顯提高工效。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)工作原理示意圖；圖2是圖1的B-B剖視圖；圖3是本實(shí)用新型各導(dǎo)軌之間的連接關(guān)系示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示的側(cè)開(kāi)式集裝箱裝箱車，由小車4和兩平行導(dǎo)軌兩部分構(gòu)成，小車4載有被搬運(yùn)物3置放在兩平行導(dǎo)軌上，每根導(dǎo)軌由四段組成，分別是兩根斜面導(dǎo)軌1、5和一根活動(dòng)導(dǎo)軌2及一根延伸導(dǎo)軌6，各段導(dǎo)軌由被搬運(yùn)物在集裝箱內(nèi)需預(yù)定裝箱的位置向箱外排開(kāi)，由內(nèi)至外依次是斜面導(dǎo)軌1、活動(dòng)導(dǎo)軌2、斜面導(dǎo)軌5和延伸導(dǎo)軌6，并將各段導(dǎo)軌之間通過(guò)端部的鉤11和孔12互相掛?。豢梢栽谛泵鎸?dǎo)軌1的后端設(shè)有孔12，活動(dòng)導(dǎo)軌2的兩端設(shè)有鉤11，斜面導(dǎo)軌5的前端設(shè)有孔12，后端設(shè)有鉤11，延伸導(dǎo)軌6的前端設(shè)有孔12。
斜面導(dǎo)軌1、5的縱斷面為梯形，且兩斜面導(dǎo)軌1、5的斜面間距離與小車4兩車輪輪距相等；墊腳7預(yù)先固定于被搬運(yùn)物3的底部。
圖2中各尺寸間應(yīng)滿足h＝h1+Δh2、h＝h1+h2-Δh1，其中h、h1、h2分別為墊腳7底面至小車4上平面的高度、小車4高、導(dǎo)軌高，Δh2Δh1分別是重物放下后小車4退出所需空間高度和小車4在導(dǎo)軌上行走時(shí)墊腳7底面與集裝箱地面9間所需間隙距離尺寸。
延伸導(dǎo)軌6可以根據(jù)裝箱深度由幾段組成，伸出集裝箱外長(zhǎng)度以能置放小車4和被搬運(yùn)物3為宜。
為了使小車4在各段導(dǎo)軌上行進(jìn)時(shí)保持正確方向，在各段導(dǎo)軌上沿行走方向均設(shè)置有限位圓鋼8，小車4車輪上的凹槽13靠限位圓鋼8橫向限位導(dǎo)向。
當(dāng)借助人力將小車4沿導(dǎo)軌推至箱內(nèi)，到達(dá)圖示位置后，小車4上的兩輪分別落在兩根斜面導(dǎo)軌1、5上，此時(shí)，抽出活動(dòng)導(dǎo)軌2，繼續(xù)推動(dòng)小車4，使其沿兩根斜面導(dǎo)軌1、5的斜面滾下，當(dāng)墊腳7落實(shí)在集裝箱地面9上時(shí)，被搬運(yùn)物3即被平穩(wěn)放下，即可撤出各段導(dǎo)軌，由于小車4與被搬運(yùn)物3間的間隙使小車4得以抽出。
權(quán)利要求1.側(cè)開(kāi)式集裝箱裝箱車，由小車(4)和兩平行導(dǎo)軌兩部分構(gòu)成，小車(4)置放在兩平行導(dǎo)軌上，其特征是還包括有多塊預(yù)先固定于被搬運(yùn)物(3)底部的墊腳(7)，所述每根導(dǎo)軌是由兩根斜面導(dǎo)軌(1、5)和一根活動(dòng)導(dǎo)軌(2)及一根延伸導(dǎo)軌(6)構(gòu)成，活動(dòng)導(dǎo)軌(2)設(shè)置在兩根斜面導(dǎo)軌(1、5)之間，延伸導(dǎo)軌(6)設(shè)置在后部一根斜面導(dǎo)軌(5)的后端，各段導(dǎo)軌之間通過(guò)端部的鉤(11)和孔(12)互相掛住；所述斜面導(dǎo)軌(1、5)的縱斷面為梯形，且兩斜面導(dǎo)軌(1、5)的斜面間距離與小車(4)兩車輪輪距相等；所述墊腳(7)底面至小車(4)上平面的高度應(yīng)等于小車(4)高與重物放下后小車(4)退出所需空間高度之和，還應(yīng)等于小車(4)高與導(dǎo)軌高之和減去小車(4)在導(dǎo)軌上行走時(shí)墊腳(7)底面與集裝箱地面(9)間所需間隙距離的差值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)開(kāi)式集裝箱裝箱車，其特征是在各段導(dǎo)軌上沿行走方向均設(shè)置有限位圓鋼(8)，小車(4)車輪上的凹槽(13)靠限位圓鋼(8)橫向限位導(dǎo)向。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的側(cè)開(kāi)式集裝箱裝箱車，由小車和兩平行導(dǎo)軌兩部分構(gòu)成，小車置放在兩平行導(dǎo)軌上，其還包括有多塊預(yù)先固定于被搬運(yùn)物底部的墊腳，所述每根導(dǎo)軌是由兩根斜面導(dǎo)軌和一根活動(dòng)導(dǎo)軌及一根延伸導(dǎo)軌構(gòu)成，活動(dòng)導(dǎo)軌設(shè)置在兩根斜面導(dǎo)軌之間，延伸導(dǎo)軌設(shè)置在后部一根斜面導(dǎo)軌的后端，各段導(dǎo)軌之間通過(guò)端部的鉤和孔互相掛住。本實(shí)用新型利用導(dǎo)軌的高度改變來(lái)達(dá)到搬運(yùn)物的卸車目的，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在設(shè)備簡(jiǎn)陋的裝箱場(chǎng)合使用，具有省事、省力的優(yōu)點(diǎn)，較其它人力搬運(yùn)能明顯提高工效。
文檔編號(hào)B65G65/00GK2583048SQ0227756
公開(kāi)日2003年10月29日 申請(qǐng)日期2002年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月27日
發(fā)明者張曉萌, 成向陽(yáng) 申請(qǐng)人:特變電工衡陽(yáng)變壓器有限公司