專利名稱：散堆裝貨物專用箱的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種鐵路運輸集裝箱，尤其是指一種散堆裝貨物專用箱。
背景技術(shù)：
在目前的鐵路運輸中，用于運輸散堆或散裝貨物的車輛主要以敞車為主。在利用敞車運輸時，首先需要將散堆裝貨物如煤炭、鐵粉、建材等從貨源產(chǎn)地運輸聚集到鐵路沿線或鐵路貨運站點，中間可能要經(jīng)歷多次翻倒和裝卸，不僅延誤了時間，增加了勞動量，還會因為散落等原因，造成貨物的遺失或損壞；在裝貨、運輸和卸貨過程中，會因刮風或下雨將貨物的粉塵揚撒到空氣中或沖刷到路基上，對周邊環(huán)境造成污染；敞車運輸還會因停車、靠站或慢行給所運貨物的安全帶來隱患，已有的集裝箱或由于封閉而不適宜裝載散堆裝貨物，或由于體積過大或過小而不利于聯(lián)合運輸，或由于開門不實用或加固不方便而不利于快速裝卸。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、加固方便和適宜規(guī)?；\輸?shù)纳⒍蜒b貨物專用箱，用它運輸散堆或散裝貨物可以節(jié)省時間、減少損失、避免污染，具有靈活方便和安全可靠的特點。
為達到此目的所采取的技術(shù)方案是一種散堆裝貨物專用箱，包括箱體和托盤(9)，箱體的頂部為敞開式，箱體頂部的四個角端分別設有角件組成(1)，箱體兩側(cè)的上側(cè)梁(2)和兩端的上端梁(4)及角柱(17)的上端分別與角件組成(1)固定在一起，兩側(cè)的下側(cè)梁(3)和兩端的下端梁(5)及角柱(17)的下端分別固定連接在一起。側(cè)柱(6)縱向固定在兩側(cè)的上側(cè)梁(2)和下側(cè)梁(3)上，側(cè)帶(7)橫向固定在兩側(cè)的角柱(17)和側(cè)柱(6)上，箱體的兩側(cè)面和兩端面分別焊接有側(cè)墻板(10)和端墻板(13)，側(cè)墻板(10)的上部上固定有斜撐(11)。側(cè)門柱(12)與側(cè)帶(7)和下側(cè)梁(3)固定在一起，側(cè)門組成(8)固定在側(cè)帶(7)上。加強筋(14)固定于箱體兩端的角柱(17)上；箱體兩側(cè)的下側(cè)梁(3)上固定有下橫梁(15)，箱體兩端的下端梁(5)及下橫梁(15)間固定有中梁(16)，底板(18)固定在下側(cè)梁(3)、下端梁(5)、下橫梁(15)和中梁(16)上；數(shù)個托盤(9)由螺釘固定在平板車體(21)的兩端和中間，數(shù)個箱體安裝在兩相鄰的托盤(9)上；箱體的上側(cè)梁(2)和上端梁(4)上設有加固栓(19)。
本實用新型的目的還可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)側(cè)門組成(8)由折頁組合(81)、搭扣組合(82)、門帶(83)和鎖扣(84)所構(gòu)成，折頁組合(81)固定在側(cè)帶(7)上，搭扣組合(82)固定在門板上，折頁組合(81)和搭扣組合(82)之間固定有門帶(83)，門帶(83)向下延伸后與鎖扣(84)相扣合。
托盤(9)由鋼板(91)、槽鋼(92)和鎖頭(93)所構(gòu)成，槽鋼(92)焊接在鋼板(91)的中間，鎖頭(93)分別固定于槽鋼(92)兩側(cè)的端部。
箱體的數(shù)目為2-4個。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的優(yōu)點是1、結(jié)構(gòu)合理、使用方便由于將多個箱體通過托盤固定于平板式車體上，使整個儲貨空間化整為零，便于公路運輸。又由于在箱體兩側(cè)面設有側(cè)門組合，便于裝貨和卸貨。還由于箱體的側(cè)面和端面設有多重加固，堅固耐用。
2、節(jié)省時間、提高效率由于將現(xiàn)有敞車結(jié)構(gòu)變?yōu)槎鄠€箱體的組合結(jié)構(gòu)，每個箱體可以可以通過吊裝運輸，減少了中間環(huán)節(jié)，不需要從貨源地到目的地之間的多次翻倒，提高了工作效率。
3、減少污染、安全可靠由于避免了在火車站點裝卸貨物或中間環(huán)節(jié)的翻倒，減少了粉塵對環(huán)境的污染。
4、批量生產(chǎn)、易于推廣由于本實用新型采用統(tǒng)一標準制做，易于推廣使用和貨運調(diào)度。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明


圖1為散堆裝貨物專用箱主視圖。
圖2為散堆裝貨物專用箱側(cè)視圖。
圖3為散堆裝貨物專用箱俯視圖。
圖4為散堆裝貨物專用箱加固用托盤主視圖。
圖5為散堆裝貨物專用箱加固用托盤俯視圖。
圖6為散堆裝貨物專用箱加固用托盤安裝位置圖。
圖7為散堆裝貨物專用箱三箱體組合安裝示意圖。
圖8為散堆裝貨物專用箱二箱體組合安裝示意圖。
具體實施方式
實施例1如
圖1、圖2、圖3所示，一種散堆裝貨物專用箱，包括箱體和托盤(9)，箱體由角件組成(1)、上側(cè)梁(2)、下側(cè)梁(3)、上端梁(4)、下端梁(5)、側(cè)柱(6)、側(cè)帶(7)、側(cè)門組成(8)、側(cè)墻板(10)、斜撐(11)、側(cè)門柱(12)、端墻板(13)、加強筋(14)、下橫梁(15)、中梁(16)、角柱(17)和底板(18)所構(gòu)成。箱體的頂部為敞開式，可直接從上部裝貨，箱體頂部的四個角端分別設有角件組成(1)，兩側(cè)的上側(cè)梁(2)和兩端的上端梁(4)及角柱(17)的上端分別與角件組成(1)固定在一起，角件組成上設有開孔，可以穿設加固繩索。箱體兩側(cè)的下側(cè)梁(3)和兩端的下端梁(5)及角柱(17)的下端分別固定連接在一起。側(cè)柱(6)縱向固定在兩側(cè)的上側(cè)梁(2)和下側(cè)梁(3)上，側(cè)帶(7)橫向固定在兩側(cè)的角柱(17)和側(cè)柱(6)上，箱體的兩側(cè)和兩端分別焊接有側(cè)墻板(10)和端墻板(13)，側(cè)墻板(10)上固定有斜撐(11)，側(cè)柱(6)、側(cè)帶(7)和斜撐(11)均起加固作用。其中，箱體的各粱及柱采用120mm槽鋼，側(cè)墻板(10)和端墻板(13)采用4mm厚鋼板，箱體的框架尺寸為4000mm×2800mm×2018mm，箱體的容積為19.15m3，自重2.5噸，載重16.7噸。箱體采用兩側(cè)開門，每側(cè)設2個門，側(cè)門柱(12)與側(cè)帶(7)和下側(cè)梁(3)固定在一起，側(cè)門組成(8)固定在側(cè)帶(7)上，上下方向掀開門。加強筋(14)固定于箱體兩端的角柱(17)上。箱體兩側(cè)的下側(cè)梁(3)上固定有下橫梁(15)，箱體兩端的下端梁(5)及下橫梁(15)間固定有中梁(16)，底板(18)固定在下側(cè)梁(3)、下端梁(5)、下橫梁(15)和中梁(16)上，底板采用6mm厚鋼板。
如
圖1所示，側(cè)門組成(8)由折頁組合(81)、搭扣組合(82)、門帶(83)和鎖扣(84)所構(gòu)成，折頁組合(81)固定在側(cè)帶(7)上，搭扣組合(82)固定在門板上，折頁組合(81)和搭扣組合(82)之間固定有門帶(83)，門帶(83)向下延伸后與鎖扣(84)相扣合，可以將門由下向上開啟，使貨物由兩側(cè)或一側(cè)向外卸出。
如圖4、圖5所示，托盤(9)由鋼板(91)、槽鋼(92)和鎖頭(93)所構(gòu)成，槽鋼(92)焊接在鋼板(91)的中間，鎖頭(93)分別固定于槽鋼(92)兩側(cè)的端部。
如圖6、圖7所示，4個托盤(9)固定在平板車體(20)的兩端和中間，平板車體(20)采用N16、N17或N17G標準平車底架，3個箱體固定在兩相鄰的托盤(9)上。箱體的上側(cè)梁(2)和上端梁(4)上設有加固栓(19)，用于對敞開的頂部遮蓋后進行綁扎固定。
如圖7所示，箱體放置在兩邊的托盤(9)上，箱體的四個底角與托盤(9)上的鎖頭(93)扣合在一起，然后在箱與箱之間用8號鐵線加固成整體，每箱體兩側(cè)上、下部使用10股8號鐵線呈倒八字給予固定。
本實用新型還可以制作成兩側(cè)各有三個側(cè)門組成(8)的箱體。
實施例2如圖8所示，箱體以鐵路現(xiàn)用1C型集裝箱(或稱為20英尺箱)為基準尺寸，并以鐵路集裝箱平板車為專用運輸工具，每個箱體的尺寸為6058mm×2438mm×2438mm，每車可放置2個箱體，裝車時不需要托盤加固，而是以鐵路集裝箱平板車自身所帶的鎖頭加固裝置對箱體給予固定，箱體的其它部位與實施例1相同。
使用該箱體可以使散堆貨物的運送更加靈活方便，不需要中間多次翻倒，從貨源地直接裝貨后，由汽車運至鐵路站點，然后在鐵路站點用吊車將其吊裝至平板車體(20)上，綁扎結(jié)實后即可發(fā)車。到站后，可用吊車將箱體裝至汽車上，運給收貨人或廠家，最后在指定地點卸貨。由此可見，少了很多中間環(huán)節(jié)，減少了貨物損失和時間浪費，減輕了對環(huán)境的污染程度，此專用箱便于批量生產(chǎn)和集中調(diào)度使用。
權(quán)利要求1.一種散堆裝貨物專用箱，其特征在于包括箱體和托盤(9)，箱體由角件組成(1)、上側(cè)梁(2)、下側(cè)梁(3)、上端梁(4)、下端梁(5)、側(cè)柱(6)、側(cè)帶(7)、側(cè)門組成(8)、側(cè)墻板(10)、斜撐(11)、側(cè)門柱(12)、端墻板(13)、加強筋(14)、下橫梁(15)、中梁(16)、角柱(17)和底板(18)所構(gòu)成，箱體的頂部為敞開式，箱體頂部的四個角端分別設有角件組成(1)，兩側(cè)的上側(cè)梁(2)和兩端的上端梁(4)及角柱(17)的上端分別與角件組成(1)固定在一起，兩側(cè)的下側(cè)梁(3)和兩端的下端梁(5)及角柱(17)的下端分別固定連接在一起；側(cè)柱(6)縱向固定在兩側(cè)的上側(cè)梁(2)和下側(cè)梁(3)上，側(cè)帶(7)橫向固定在兩側(cè)的角柱(17)和側(cè)柱(6)上，箱體的兩側(cè)面和兩端面分別焊接有側(cè)墻板(10)和端墻板(13)，側(cè)墻板(10)上固定有斜撐(11)；側(cè)門柱(12)與側(cè)帶(7)和下側(cè)梁(3)固定在一起，側(cè)門組成(8)固定在側(cè)帶(7)上；加強筋(14)固定于箱體兩端的角柱(17)上；箱體兩側(cè)的下側(cè)梁(3)上固定有下橫梁(15)，箱體兩端的下端梁(5)及下橫梁(15)間固定有中梁(16)，底板(18)固定在下側(cè)梁(3)、下端梁(5)、下橫梁(2)和(15)和中梁(16)上；數(shù)個托盤(9)由螺釘固定在平板車體(21)的兩端和中間，數(shù)個箱體安裝在兩相鄰的托盤(9)上；箱體的上側(cè)梁(2)和上端梁(4)上設有加固栓(19)，箱體的下側(cè)梁(3)和下端梁(5)上固定有起吊栓。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的散堆裝貨物專用箱，其特征在于所述側(cè)門組成(8)由折頁組合(81)、搭扣組合(82)、門帶(83)和鎖扣(84)所構(gòu)成，折頁組合(81)固定在側(cè)帶(7)上，搭扣組合(82)固定在門板上，折頁組合(81)和搭扣組合(82)之間固定有門帶(83)，門帶(83)向下延伸后與鎖扣(84)相扣合。
3.據(jù)權(quán)利要求1所述的散堆裝貨物專用箱，其特征在于所述托盤(9)由鋼板(91)、槽鋼(92)和鎖頭(93)所構(gòu)成，槽鋼(92)固定在鋼板(91)的中間，鎖頭(93)分別固定于槽鋼(92)兩側(cè)的端部。
4.據(jù)權(quán)利要求1或3所述的散堆裝貨物專用箱，其特征在于所述托盤(9)的數(shù)目為3-5個。
5.據(jù)權(quán)利要求1所述的散堆裝貨物專用箱，其特征在于所述箱體的數(shù)目為2-4個。
專利摘要本實用新型涉及一種散堆裝貨物專用箱，包括箱體和托盤，托盤固定在平板車體上，箱體固定在兩側(cè)的托盤上，箱體為框架結(jié)構(gòu)，兩側(cè)面和兩端面分別固定有側(cè)面板，底部固定有底板，箱體的頂部為敞開式，兩側(cè)壁設有向上掀起的側(cè)門組成，使用該箱體可以使散堆貨物的運輸更加靈活方便，提高了車體利用率，避免了從貨源地到目的地之間的多次翻倒，可直接在鐵路站點吊裝貨物，也便于汽車運輸，減少了貨物的損失，減輕了對環(huán)境的污染，此專用箱適宜于批量生產(chǎn)和集中調(diào)度使用。
文檔編號B65D88/00GK2548959SQ0223976
公開日2003年5月7日 申請日期2002年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月10日
發(fā)明者于天惠, 崔少華, 惠金民 申請人:于天惠, 崔少華