一種鎖定型角度無級調(diào)節(jié)航空座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及航空器材技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鎖定型角度無級調(diào)節(jié)航空座椅。本發(fā)明提供的一種鎖定型角度無級調(diào)節(jié)航空座椅，所述座椅包括角度調(diào)節(jié)裝置和固裝在椅盆椅背后側(cè)的支撐座，所述支撐座固裝在椅腿上，所述椅腿與外接頭固定連接，所述外接頭與螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)上的軸承端蓋鉸接，所述螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)上的螺紋座的底部和椅腿的底部分別與滑軌鉸接，所述角度調(diào)節(jié)裝置的鋼絲繩固裝在軸承端蓋上，用于控制調(diào)整座椅的角度。本發(fā)明能使航空座椅座面角度調(diào)節(jié)到在調(diào)節(jié)范圍內(nèi)的任意角度位置上，克服了傳統(tǒng)航空座椅乘坐角度不能改變，達(dá)到了保證每位乘員都在合適的乘坐角度上的目的。
【專利說明】
一種鎖定型角度無級調(diào)節(jié)航空座椅
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及航空器材技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鎖定型角度無級調(diào)節(jié)航空座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]目前航空座椅沒有利用螺旋傳動實(shí)現(xiàn)乘坐角度無級調(diào)節(jié)的裝置，而傳統(tǒng)的航空座椅一般都難實(shí)現(xiàn)乘坐角度的調(diào)節(jié)，不能保證每位乘員在乘坐時(shí)都在合適的乘坐角度上。能實(shí)現(xiàn)乘坐角度調(diào)節(jié)控制的航空座椅大都采用液壓鎖控制裝置，液壓鎖的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高，對于一些結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高的航空座椅，液壓鎖無法滿足其強(qiáng)度要求，另外液壓鎖的環(huán)境適應(yīng)性較差，尤其在振動較強(qiáng)的調(diào)節(jié)下容易失效。
[0003]中國專利CN103359288A公開了一種用于調(diào)節(jié)航空座椅升降的裝置，包括支架、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、滑軌，所述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動電機(jī)、殼體、齒輪、離合器、絲母、絲杠，所述的驅(qū)動電機(jī)固定安裝在殼體上，齒輪和絲母分別通過軸承安裝在殼體上，絲母的外部設(shè)置有齒，絲杠外徑上設(shè)置有螺紋并通過所述的螺紋配合安裝在絲母上，驅(qū)動電機(jī)的輸出齒輪通過離合器和齒輪與絲母連接，絲杠與航空座椅連接，所述的滑軌固定在航空座椅上并與支架上設(shè)置的導(dǎo)軌配合。但是，該專利不能保證每位乘員在乘坐時(shí)進(jìn)行無級的角度調(diào)整和都在合適的乘坐角度上進(jìn)行鎖定，在舒適角度的座椅上度過飛行旅途。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提供的一種鎖定型角度無級調(diào)節(jié)航空座椅，使航空座椅座面角度調(diào)節(jié)到在調(diào)節(jié)范圍內(nèi)的任意角度位置上，克服了傳統(tǒng)航空座椅乘坐角度不能改變，達(dá)到了保證每位乘員都在合適的乘坐角度上的目的。
[0005]本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種鎖定型角度無級調(diào)節(jié)航空座椅，所述座椅包括角度調(diào)節(jié)裝置和固裝椅盆椅背后側(cè)的支撐座，所述支撐座與椅腿固定連接，所述椅腿與外接頭固定連接，所述外接頭與螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)上的軸承端蓋鉸接，所述螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)的螺紋座的底部和椅腿的底部分別與滑軌鉸接，所述角度調(diào)節(jié)裝置的鋼絲繩固裝在軸承端蓋上用于控制調(diào)整座椅的角度。
[0006]進(jìn)一步地，與所述角度調(diào)節(jié)裝置連接的所述螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在螺紋座內(nèi)的螺紋軸，所述螺紋軸和螺紋座的螺旋升角大于摩擦角，所述螺紋軸的端部按照由下到上的順序設(shè)有擋塊、滑動軸承、軸承座和設(shè)置在軸承座內(nèi)的鎖定輪，所述鎖定輪與設(shè)有第一復(fù)位彈簧的滑動鎖定塊活動連接，所述第一復(fù)位彈簧與軸承端蓋上的鋼絲繩連接，所述螺紋軸套裝有第二復(fù)位彈簧。
[0007]進(jìn)一步地，所述角度調(diào)節(jié)裝置包括通過鉸接方式設(shè)置在椅盆上的手輪，所述手輪通過支撐架與鋼絲繩的一端連接，所述鋼絲繩的另一端與設(shè)置在軸承端蓋內(nèi)的滑動鎖定塊連接，所述滑動鎖定塊與第一復(fù)位彈簧連接，轉(zhuǎn)動與松開手輪，所述滑動鎖定塊在第一復(fù)位彈簧的作用力下復(fù)位與鎖定輪鎖定與打開。
[0008]進(jìn)一步地，所述椅腿為兩個(gè)，兩個(gè)所述椅腿之間設(shè)有橫梁。
[0009]進(jìn)一步地，所述椅腿上的支撐座為兩個(gè)，所述外接頭設(shè)置兩個(gè)支撐座之間。
[0010]進(jìn)一步地，所述外接頭設(shè)置在椅腿的中間位置。
[0011]本發(fā)明所述鎖定型角度無級調(diào)節(jié)航空座椅與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)越效果在于:
[0012]I)本發(fā)明利用螺旋傳動實(shí)現(xiàn)航空座椅的乘坐角度無級調(diào)節(jié)，具有結(jié)構(gòu)簡單、操作簡單、可靠性好，具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和環(huán)境適應(yīng)性。
[0013]2)本發(fā)明為乘坐航空座椅的每位乘員提供合適的乘坐角度，使航空座椅能夠適用更為廣泛的使用人群、更加符合人機(jī)工程學(xué)，利用本發(fā)明能提高航空座椅的舒適性。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明所述鎖定型角度無級調(diào)節(jié)航空座椅的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖2為本發(fā)明所述鎖定型角度無級調(diào)節(jié)航空座椅的背面局部立體結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖3為圖1中的螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)爆炸圖:
[0017]圖4為圖1中的角度調(diào)節(jié)裝置的立體結(jié)構(gòu)圖。
[0018]附圖標(biāo)記如下:
[0019]1-座椅，2-螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)，3-角度調(diào)節(jié)裝置，4-橫梁，5-支撐座，6_椅腿，7_外接頭，8-椅盆，9_軸承端蓋，10-第一復(fù)位彈黃，11_滑動鎖定塊，12-鎖定輪，13-軸承座，14-滑動軸承，15-擋塊，16-第二復(fù)位彈簧，17-螺紋軸，18-螺旋座，19-滑軌，20-鋼絲繩，21-支撐架，22-手輪。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0021]實(shí)施例1
[0022]如圖1-4所示，具體說明本發(fā)明提供的一種鎖定型角度無級調(diào)節(jié)航空座椅，所述座椅I包括角度調(diào)節(jié)裝置3和固裝椅盆8椅背后側(cè)的支撐座5，所述支撐座5套裝固定連接在椅腿6上，所述椅腿6與外接頭7固定連接，所述外接頭7與螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)2上的軸承端蓋9鉸接，所述螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)2上的螺紋座18的底部和椅腿6的底部分別與滑軌19鉸接，所述角度調(diào)節(jié)裝置3的鋼絲繩20固裝在軸承端蓋9上用于控制調(diào)整座椅I的角度，與所述角度調(diào)節(jié)裝置3連接的所述螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)2包括設(shè)置在螺紋座18內(nèi)的螺紋軸17，所述螺紋軸17和螺紋座18的螺旋升角大于摩擦角，所述螺紋軸17的端部按照由下到上的順序設(shè)有擋塊
15、滑動軸承14、軸承座13和設(shè)置在軸承座13內(nèi)的鎖定輪12，所述鎖定輪12與設(shè)有第一復(fù)位彈簧10的滑動鎖定塊11活動連接，所述第一復(fù)位彈簧10與軸承端蓋9上的鋼絲繩20連接，所述螺紋軸17套裝有第二復(fù)位彈簧16。本實(shí)施例中，所述角度調(diào)節(jié)裝置3包括通過鉸接方式設(shè)置在椅盆8上的手輪22，所述手輪22通過支撐架21與鋼絲繩20的一端連接，所述鋼絲繩20的另一端與設(shè)置在軸承端蓋9內(nèi)的滑動鎖定塊11連接，所述滑動鎖定塊11與第一復(fù)位彈簧10連接，轉(zhuǎn)動與松開手輪22，所述滑動鎖定塊11在第一復(fù)位彈簧10的作用力下復(fù)位與鎖定輪12鎖定與打開，所述椅腿6為兩個(gè)，兩個(gè)所述椅腿6之間設(shè)有橫梁4，所述椅腿6上的支撐座5為兩個(gè)，所述外接頭7設(shè)置兩個(gè)支撐座5之間，所述外接頭7設(shè)置在椅腿6的中間位置。
[0023]本發(fā)明提供的一種鎖定型角度無級調(diào)節(jié)航空座椅的工作原理如下所述:座椅I包括一個(gè)橫梁4、四個(gè)支撐座5、兩個(gè)椅腿6、兩個(gè)外接頭7和一個(gè)椅盆8，其中一個(gè)外接頭7焊接在其中的一個(gè)椅腿6的中間位置上，另一個(gè)外接頭7焊接在另一個(gè)椅腿6的中間位置上。其中兩個(gè)支撐座5焊接在其中一個(gè)椅腿6的上端與下端位置上，另兩個(gè)支撐座5焊接在另一個(gè)椅腿6的上端與下端位置上。兩個(gè)椅腿6的上端通過螺栓連接固連在橫梁4的兩端，兩個(gè)椅腿6的下端通過鉸接的方式安裝在航空器的滑軌19上。椅盆8通過螺栓連接固定在四個(gè)支撐座5上。當(dāng)座椅I繞椅腿6下端鉸接軸順或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，座椅I將后仰或前傾，這樣座椅的乘坐角度將改變。螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)2包括一個(gè)軸承端蓋9、一個(gè)第一復(fù)位彈簧10、一個(gè)滑動鎖定塊11、I個(gè)鎖定輪12、一個(gè)軸承座13、兩個(gè)滑動軸承14、一個(gè)擋塊15、一個(gè)第二復(fù)位彈簧
16、一個(gè)螺紋軸和17—個(gè)螺紋座18組成。I個(gè)滑動軸承14安裝在螺紋軸17的軸肩上，螺紋軸17安裝在軸承座13上，另一個(gè)軸承14安裝在螺紋軸17上并依靠滑動軸承14阻止其軸向移動，擋塊15通過螺栓固定在螺紋軸17上并阻止滑動軸承14的軸向移動，安裝完成后使螺紋軸17在承受較大軸向力的情況下施以較小轉(zhuǎn)矩驅(qū)動其旋轉(zhuǎn)。鎖定輪12通過過盈配合的方式與螺紋軸17固連在一起，滑動鎖定塊11與軸承座13滑動配合連接，沿軸承座13的軸線方向移動，第一復(fù)位彈簧10安裝軸承座13上并與滑動鎖定塊11連接配合使用，阻止滑動鎖定塊11的移動，在第一復(fù)位彈簧10的作用下滑動鎖定塊11與鎖定輪12配合使用中螺紋軸17的軸向旋轉(zhuǎn)自由度被阻止，施加外力在滑塊鎖定塊11上，克服第一復(fù)位彈簧10的作用力，使其與鎖定輪12解鎖，解鎖后，螺紋軸17將具有軸向旋轉(zhuǎn)的自由度。軸承端蓋9通過螺栓連接的方式與軸承座13固連在一起。螺紋座18通過螺紋連接的方式與螺紋軸17連接，第二復(fù)位彈簧16安裝在螺紋軸17上，兩端分別與擋塊15和螺紋座18接觸配合，第二復(fù)位彈簧16安裝完成后，將給螺紋軸17施加軸向力。軸承端蓋9通過鉸接的方式連接在座椅I上的外接頭7上，螺紋座18通過鉸接的方式連接到航空器的滑軌19上。因?yàn)?，螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)2的兩端軸承端蓋9和螺紋座18，都采用鉸鏈的方式連接在座椅I和航空器的滑軌19之間，所以通過座椅I給螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)2施加力時(shí)，螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)2只承受沿螺紋副軸向方向的軸向力。角度調(diào)整裝置3包括由兩條鋼絲繩20、1個(gè)支撐架21和I個(gè)手輪22，手輪22通過鉸接的方式安裝在椅盆8上，通過螺栓連接將支撐架21固定在椅盆8上。兩條鋼絲繩20的兩端都安裝在支撐架21和軸承端蓋9上，并且兩條鋼絲繩20的鋼絲的兩端分別手輪22和滑動鎖定塊11相連。扳動手輪22可以拉動滑動鎖定塊11移動，使其與鎖定輪12解鎖，螺紋軸17將獲得旋動自由度；松開手輪22后，在第一復(fù)位彈簧10的作用下滑動鎖定塊11和鎖定輪12重新配合，螺紋軸17的旋動自由度被阻止。
[0024]當(dāng)調(diào)節(jié)乘坐角度使乘坐角度增大時(shí)，乘員乘坐在座椅I上，轉(zhuǎn)動手輪22，拉動滑動鎖定塊11，使其與鎖定輪12解鎖，然后乘員的背部用力靠在椅盆8上，通過座椅I克服第二復(fù)位彈簧16的推力給螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)2施加軸向壓力，螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)2的螺紋副在軸向壓力的作用下將產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)矩將驅(qū)動螺紋軸17旋轉(zhuǎn)，螺紋軸17轉(zhuǎn)動的同時(shí)，將帶動軸承座9 一起沿軸線方向作直線運(yùn)動，這樣，螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)2兩端之間的距離將變小，螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)2兩端之間的距離將縮小的同時(shí)，將帶動座椅I繞其椅腿6底部鉸接軸旋轉(zhuǎn)，致使座椅I后仰，座椅I的乘坐角度將增大，當(dāng)座椅I的乘坐角度增大到需要的位置時(shí)，松開手輪22，第一復(fù)位彈簧10使滑動鎖定塊11與鎖定輪12配合，螺紋軸17旋轉(zhuǎn)自由度將被阻止，螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)2兩端之間的距離將不在變化，座椅I停止繞鉸接軸轉(zhuǎn)動，這樣座椅I的乘坐角度將保持在乘坐的位置上。要調(diào)節(jié)乘坐角度使乘坐角度減小時(shí)，乘員乘坐在座椅I上，轉(zhuǎn)動手輪22，拉動滑動鎖定塊11，使其與鎖定輪12解鎖，并脫離座椅I，螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)2的螺紋副將在其第二復(fù)位彈簧16的推力的作用下將產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)矩將驅(qū)動螺紋軸17旋轉(zhuǎn)，螺紋軸17轉(zhuǎn)動的同時(shí)，將帶動軸承座9 一起沿軸線方向作直線運(yùn)動，這樣，螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)2兩端之間的距離將變大，螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)2兩端之間的距離將增大的同時(shí)，將帶動座椅I繞其椅腿6底部鉸接軸旋轉(zhuǎn)，致使座椅I前仰，座椅I的乘坐角度將減小，當(dāng)座椅I的乘坐角度減小到需要的位置時(shí)，松開手輪22，第一復(fù)位彈簧10將使滑動鎖定塊11與鎖定輪12配合，螺紋軸17旋轉(zhuǎn)自由度將被阻止，螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)2兩端之間的距離將不再變化，座椅I停止繞鉸接軸轉(zhuǎn)動，座椅I的乘坐角度將保持在需要的位置上。
[0025]本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在不背離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)內(nèi)容的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到的任何變形、改進(jìn)、替換均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鎖定型角度無級調(diào)節(jié)航空座椅，其特征在于，所述座椅(I)包括角度調(diào)節(jié)裝置(3)和固裝椅盆(8)椅背后側(cè)的支撐座(5)，所述支撐座(5)與椅腿(6)固定連接，所述椅腿(6)與外接頭(7)固定連接，所述外接頭(7)與螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)(2)上的軸承端蓋(9)鉸接，所述螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)(2)的螺紋座(18)的底部和椅腿(6)的底部分別與滑軌(19)鉸接，所述角度調(diào)節(jié)裝置(3)的鋼絲繩(20)固裝在軸承端蓋(9)上用于控制調(diào)整座椅(I)的角度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述鎖定型角度無級調(diào)節(jié)航空座椅，其特征在于，與所述角度調(diào)節(jié)裝置(3)連接的所述螺旋直線傳動機(jī)構(gòu)(2)包括設(shè)置在螺紋座(18)內(nèi)的螺紋軸(17)，所述螺紋軸(17)和螺紋座(18)的螺旋升角大于摩擦角，所述螺紋軸(17)的端部按照由下到上的順序設(shè)有擋塊(15)、滑動軸承(14)、軸承座(13)和設(shè)置在軸承座(13)內(nèi)的鎖定輪(12)，所述鎖定輪(12)與設(shè)有第一復(fù)位彈簧(10)的滑動鎖定塊(11)活動連接，所述第一復(fù)位彈簧(10)與軸承端蓋(9)上的鋼絲繩(20)連接，所述螺紋軸(17)套裝有第二復(fù)位彈簧(16)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述鎖定型角度無級調(diào)節(jié)航空座椅，其特征在于，所述角度調(diào)節(jié)裝置(3)包括通過鉸接方式設(shè)置在椅盆(8)上的手輪(22)，所述手輪(22)通過支撐架(21)與鋼絲繩(20)的一端連接，所述鋼絲繩(20)的另一端與設(shè)置在軸承端蓋(9)內(nèi)的滑動鎖定塊(11)連接，所述滑動鎖定塊(11)與第一復(fù)位彈簧(10)連接，轉(zhuǎn)動與松開手輪(22)，所述滑動鎖定塊(11)在第一復(fù)位彈簧(10)的作用力下復(fù)位與鎖定輪(12)鎖定與打開。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述鎖定型角度無級調(diào)節(jié)航空座椅，其特征在于，所述椅腿(6)為兩個(gè)，兩個(gè)所述椅腿(6)之間設(shè)有橫梁(4)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述鎖定型角度無級調(diào)節(jié)航空座椅，其特征在于，所述椅腿(6)上的支撐座(5)為兩個(gè)，所述外接頭(7)設(shè)置兩個(gè)支撐座(5)之間。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述鎖定型角度無級調(diào)節(jié)航空座椅，其特征在于，所述外接頭(7)設(shè)置在椅腿(6)的中間位置。
【文檔編號】B64D11/06GK105905303SQ201610244703
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月18日
【發(fā)明人】頓超亞, 徐銀貴, 陸陽, 王勃, 孫鵬程
【申請人】北京安達(dá)維爾航空設(shè)備有限公司