一種可變后掠翼水上飛機的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種可變后掠翼水上飛機，包括2個氣囊、2個起落架、2個發(fā)動機艙門、2臺渦扇發(fā)動機、機身、4臺火箭發(fā)動機，所述的機身為圓筒形碳纖維機身，在機身的前部設(shè)有駕駛艙，在機身的上部設(shè)有機翼安裝架，在機翼安裝架前端對稱安裝有2個第一柱銷，在機翼安裝架后端對稱安裝有2個第二柱銷。本發(fā)明由于采用了可收放的發(fā)動機艙門，避免了飛機在起飛和降落時因吸進海水而使渦扇發(fā)動機報廢的危險。
【專利說明】
一種可變后掠翼水上飛機
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及航空航天技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可變后掠翼水上飛機。
【背景技術(shù)】
[0002]水上飛機是指能在水面上起飛、降落和停泊的飛機。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動、旅游、通勤、航拍等，目前市場上投入使用的水上飛機多為螺旋槳式的飛機，不僅航速慢，而且在海浪較大時很難降落和起飛，尤其是螺旋槳發(fā)動機在起飛時容易吸進海水而導(dǎo)致發(fā)動機報廢，所以急需一款航速高、可適應(yīng)復(fù)雜海況的水上飛機。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本發(fā)明提供一種可變后掠翼水上飛機，其采用可收放的發(fā)動機艙門，避免了飛機在起飛和降落時因吸進海水而使渦扇發(fā)動機報廢的危險。
[0004]本發(fā)明所使用的技術(shù)方案是:一種可變后掠翼水上飛機，包括2個氣囊、2個起落架、2個發(fā)動機艙門、2臺渦扇發(fā)動機、機身、4臺火箭發(fā)動機、機翼安裝架、2個第一柱銷、2個主機翼、2個第一液壓缸、2個第二柱銷、垂直尾翼、2個涵道風(fēng)扇、2個液壓馬達、水平尾翼、救生梯艙門、救生梯、救生艇、機艙尾門、第二液壓缸，其特征在于:所述的機身為圓筒形碳纖維機身，在機身的前部設(shè)有駕駛艙，在機身的上部設(shè)有機翼安裝架，在機翼安裝架前端對稱安裝有2個第一柱銷，在機翼安裝架后端對稱安裝有2個第二柱銷;所述2個主機翼對稱安裝在2個第一柱銷上，主機翼可以圍繞第一柱銷前后擺動，其擺動是通過第一液壓缸控制的，所述第一液壓缸的缸體末端鉸接在第二柱銷上，所述第一液壓缸的活塞桿端部與主機翼鉸接在一起，在每個主機翼的下部都掛有2臺火箭發(fā)動機，所述的火箭發(fā)動機在飛機起飛和降落時為其提供推動力，其使用液氧和煤油作為氧化劑和燃料，在正常飛行時由渦扇發(fā)動機提供動力；
在機身的兩側(cè)對稱設(shè)有兩個窗口，所述的發(fā)動機艙門鉸接安裝在窗口處，發(fā)動機艙門可以關(guān)閉和打開，其開閉由液壓缸驅(qū)動，在發(fā)動機艙門內(nèi)側(cè)安裝有渦扇發(fā)動機，所述渦扇發(fā)動機為帶加力燃燒室的渦輪風(fēng)扇航空發(fā)動機，渦扇發(fā)動機在安裝時噴口向后；
在機身的背部靠后位置開設(shè)有一個半圓形救生艙窗口，所述的救生艙窗口處安裝有半圓形的救生梯艙門，救生梯艙門可以打開或關(guān)閉，其開閉是由液壓缸控制的，在救生梯艙門內(nèi)側(cè)安裝有救生梯，所述救生梯是2級滑動式救生梯，其第一級通過銷軸轉(zhuǎn)動安裝在救生梯艙門上，第二級滑動安裝在第一級上；
所述的救生艇放置在機身內(nèi)部;所述的機艙尾門上部與機身尾部鉸接連接在一起，機艙尾門可以向上打開，其開閉通過第二液壓缸控制，所述第二液壓缸的缸體末端與機身鉸接在一起，所述的第二液壓缸的活塞桿端部與機艙尾門鉸接在一起，在機艙尾門后部連接有垂直尾翼，在垂直尾翼的上方安裝有水平尾翼，在水平尾翼的兩側(cè)各安裝一個液壓馬達，所述液壓馬達為內(nèi)五星液壓馬達，馬達的輸出軸與涵道風(fēng)扇的外殼連接，通過馬達轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)涵道風(fēng)扇的噴氣方向，進而可以控制飛機的俯仰和轉(zhuǎn)向； 所述的2個起落架對稱安裝在機身下方兩側(cè)，在起落架上安裝有圓筒形氣囊，所述氣囊由氟橡膠制成，氣囊可以充氣和放氣，在起飛和降落時充氣，在飛行過程中放氣，放氣后氣囊收縮到起落架中。
[0005]由于本發(fā)明采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
1.本發(fā)明由于采用了可收放的發(fā)動機艙門，避免了飛機在起飛和降落時因吸進海水而使渦扇發(fā)動機報廢的危險。
[0006]2.采用了可調(diào)節(jié)角度的主機翼，有利于飛機在高速狀態(tài)下飛行。
[0007]3.采用可以充放氣的氣囊作為飛機的浮筒，有利于減小飛機在高速飛行時的阻力。
【附圖說明】
[0008]圖1、圖2本發(fā)明的整體裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3為本發(fā)明的發(fā)動機艙門和救生梯艙門關(guān)閉狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]附圖標號:1-氣囊;2-起落架;3-發(fā)動機艙門；4-渦扇發(fā)動機;5-機身;6-火箭發(fā)動機;7-機翼安裝架;8-第一柱銷;9-主機翼；10-第一液壓缸;11-第二柱銷；12-垂直尾翼；13-涵道風(fēng)扇；14-液壓馬達；15-水平尾翼；16-救生梯艙門；17-救生梯；18-救生艇；19-機艙尾門；20-第二液壓缸。
【具體實施方式】
[0011]下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
[0012]實施例
如圖1、圖2、圖3所示，一種可變后掠翼水上飛機，包括2個氣囊1、2個起落架2、2個發(fā)動機艙門3、2臺渦扇發(fā)動機4、機身5、4臺火箭發(fā)動機6、機翼安裝架7、2個第一柱銷8、2個主機翼9、2個第一液壓缸1、2個第二柱銷11、垂直尾翼12、2個涵道風(fēng)扇13、2個液壓馬達14、水平尾翼15、救生梯17艙門16、救生梯17、救生艇18、機艙尾門19、第二液壓缸20，其特征在于:所述的機身5為圓筒形碳纖維機身，在機身5的前部設(shè)有駕駛艙，在機身5的上部設(shè)有機翼安裝架7，在機翼安裝架7前端對稱安裝有2個第一柱銷8，在機翼安裝架7后端對稱安裝有2個第二柱銷11;所述2個主機翼9對稱安裝在2個第一柱銷8上，主機翼9可以圍繞第一柱銷8前后擺動，其擺動是通過第一液壓缸10控制的，所述第一液壓缸10的缸體末端鉸接在第二柱銷11上，所述第一液壓缸10的活塞桿端部與主機翼9鉸接在一起，在每個主機翼9的下部都掛有2臺火箭發(fā)動機6，所述的火箭發(fā)動機6在飛機起飛和降落時為其提供推動力，其使用液氧和煤油作為氧化劑和燃料，在正常飛行時由渦扇發(fā)動機4提供動力；
在機身5的兩側(cè)對稱設(shè)有兩個窗口，所述的發(fā)動機艙門3鉸接安裝在窗口處，發(fā)動機艙門3可以關(guān)閉和打開，其開閉由液壓缸驅(qū)動，在發(fā)動機艙門3內(nèi)側(cè)安裝有渦扇發(fā)動機4，所述渦扇發(fā)動機4為帶加力燃燒室的渦輪風(fēng)扇航空發(fā)動機，渦扇發(fā)動機4在安裝時噴口向后；在機身5的背部靠后位置開設(shè)有一個半圓形救生艙窗口，所述的救生艙窗口處安裝有半圓形的救生梯艙門16，救生梯艙門16可以打開或關(guān)閉，其開閉是由液壓缸控制的，在救生梯艙門16內(nèi)側(cè)安裝有救生梯17，所述救生梯17是2級滑動式救生梯，其第一級通過銷軸轉(zhuǎn)動安裝在救生梯艙門16上，第二級滑動安裝在第一級上； 所述的救生艇18放置在機身5內(nèi)部;所述的機艙尾門19上部與機身5尾部鉸接連接在一起，機艙尾門19可以向上打開，其開閉通過第二液壓缸20控制，所述第二液壓缸20的缸體末端與機身5鉸接在一起，所述的第二液壓缸20的活塞桿端部與機艙尾門19鉸接在一起，在機艙尾門19后部連接有垂直尾翼12，在垂直尾翼12的上方安裝有水平尾翼15，在水平尾翼15的兩側(cè)各安裝一個液壓馬達14，所述液壓馬達14為內(nèi)五星液壓馬達，馬達的輸出軸與涵道風(fēng)扇13的外殼連接，通過馬達轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)涵道風(fēng)扇13的噴氣方向，進而可以控制飛機的俯仰和轉(zhuǎn)向；
所述的2個起落架2對稱安裝在機身5下方兩側(cè)，在起落架2上安裝有圓筒形氣囊I，所述氣囊I由氟橡膠制成，氣囊I可以充氣和放氣，在起飛和降落時充氣，在飛行過程中放氣，放氣后氣囊I收縮到起落架2中。
[0013]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
[0014]本發(fā)明工作原理:本發(fā)明在起飛和降落階段僅使用4臺火箭發(fā)動機6為飛機提供推力，2個發(fā)動機艙門3關(guān)閉，因為火箭發(fā)動機6不需要外部空氣就能工作，所以不怕海浪的拍打;在正常飛行時發(fā)動機艙門3打開，2臺渦扇發(fā)動機4同時工作為飛機提供推力，4臺火箭發(fā)動機6關(guān)閉以節(jié)省燃料;在飛行過程中可以根據(jù)速度要求調(diào)節(jié)主機翼9與機身5之間的角度，速度越高主機翼9越向后傾斜;在降落到海面進行救生時將救生梯艙門16打開并放下救生梯17，在距離落水者較遠時可施放救生艇18進行救援。
[0015]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
【主權(quán)項】
1.一種可變后掠翼水上飛機，包括2個氣囊(1)、2個起落架(2)、2個發(fā)動機艙門(3)、2臺渦扇發(fā)動機(4)、機身(5)、4臺火箭發(fā)動機(6)、機翼安裝架(7)、2個第一柱銷(8)、2個主機翼(9)、2個第一液壓缸(10)、2個第二柱銷(11)、垂直尾翼(12)、2個涵道風(fēng)扇(13)、2個液壓馬達(14)、水平尾翼(15)、救生梯艙門(16)、救生梯(17)、救生艇(18)、機艙尾門(19)、第二液壓缸(20)，其特征在于:所述的機身(5)為圓筒形碳纖維機身，在機身(5)的前部設(shè)有駕駛艙，在機身(5)的上部設(shè)有機翼安裝架(7)，在機翼安裝架(7)前端對稱安裝有2個第一柱銷(8)，在機翼安裝架(7)后端對稱安裝有2個第二柱銷(11);所述2個主機翼(9)對稱安裝在2個第一柱銷(8)上，主機翼(9)可以圍繞第一柱銷(8)前后擺動，其擺動是通過第一液壓缸(10)控制的，所述第一液壓缸(10)的缸體末端鉸接在第二柱銷(11)上，所述第一液壓缸(10)的活塞桿端部與主機翼(9)鉸接在一起，在每個主機翼(9)的下部都掛有2臺火箭發(fā)動機(6)，所述的火箭發(fā)動機(6)在飛機起飛和降落時為其提供推動力，其使用液氧和煤油作為氧化劑和燃料，在正常飛行時由渦扇發(fā)動機(4)提供動力； 在機身(5)的兩側(cè)對稱設(shè)有兩個窗口，所述的發(fā)動機艙門(3)鉸接安裝在窗口處，發(fā)動機艙門(3)可以關(guān)閉和打開，其開閉由液壓缸驅(qū)動，在發(fā)動機艙門(3)內(nèi)側(cè)安裝有渦扇發(fā)動機(4)，所述渦扇發(fā)動機(4)為帶加力燃燒室的渦輪風(fēng)扇航空發(fā)動機，渦扇發(fā)動機(4)在安裝時噴口向后； 在機身(5)的背部靠后位置開設(shè)有一個半圓形救生艙窗口，所述的救生艙窗口處安裝有半圓形的救生梯艙門(16)，救生梯艙門(16)可以打開或關(guān)閉，其開閉是由液壓缸控制的，在救生梯艙門(16)內(nèi)側(cè)安裝有救生梯(17)，所述救生梯(17)是2級滑動式救生梯，其第一級通過銷軸轉(zhuǎn)動安裝在救生梯艙門(16)上，第二級滑動安裝在第一級上； 所述的救生艇(18)放置在機身(5)內(nèi)部;所述的機艙尾門(19)上部與機身(5)尾部鉸接連接在一起，機艙尾門(19)可以向上打開，其開閉通過第二液壓缸(20)控制，所述第二液壓缸(20)的缸體末端與機身(5)鉸接在一起，所述的第二液壓缸(20)的活塞桿端部與機艙尾門(19)鉸接在一起，在機艙尾門(19)后部連接有垂直尾翼(12)，在垂直尾翼(12)的上方安裝有水平尾翼(15)，在水平尾翼(15)的兩側(cè)各安裝一個液壓馬達(14)，所述液壓馬達(14)為內(nèi)五星液壓馬達，馬達的輸出軸與涵道風(fēng)扇(13)的外殼連接，通過馬達轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)涵道風(fēng)扇(13)的噴氣方向，進而可以控制飛機的俯仰和轉(zhuǎn)向；所述的2個起落架(2)對稱安裝在機身(5)下方兩側(cè)，在起落架(2)上安裝有圓筒形氣囊(1)，所述氣囊(I)由氟橡膠制成，氣囊(I)可以充氣和放氣，在起飛和降落時充氣，在飛行過程中放氣，放氣后氣囊(I)收縮到起落架(2)中。
【文檔編號】B64C25/56GK105905298SQ201610480646
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年6月28日
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請人】張學(xué)衡