一種飛機雙余度防滑控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機防滑剎車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種飛機雙余度防滑控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機防滑剎車控制系統(tǒng)作為重要的機載設(shè)備，防滑系統(tǒng)能否正常工作將嚴(yán)重影響飛機安全，目前，飛機防滑控制系統(tǒng)，大多采用單套防滑控制系統(tǒng)，在左、右主機輪各安裝一個機輪速度傳感器，根據(jù)機輪速度傳感器信號計算飛機主機輪的滑動狀態(tài)，一旦判斷出主機輪處于剎車抱死狀態(tài)，防滑系統(tǒng)將剎車壓力解除，使機輪重新轉(zhuǎn)動起來，但這樣的防滑控制在設(shè)置上沒有考慮余度，一旦任一機輪速度傳感器，或者防滑控制通道，或者防滑控制板卡出現(xiàn)故障時，防滑系統(tǒng)將解除，系統(tǒng)在剎車過程中不存在防滑控制，當(dāng)駕駛員剎車過猛，容易出現(xiàn)剎車爆胎，或者在在濕滑的跑道上飛機狀態(tài)無法進(jìn)行控制，此狀態(tài)將嚴(yán)重影響飛機使用安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:提供一種飛機雙余度防滑控制系統(tǒng)，能保證在系統(tǒng)任一單個機輪速度傳感器、或者防滑控制通道、或者防滑控制板卡發(fā)生故障時保證飛機仍具有防滑能力，有效提聞飛機的安全性。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種雙余度防滑控制系統(tǒng)，包括防滑控制器1，第一電磁液壓鎖21、第二電磁液壓鎖22，第一剎車控制閥31、第二剎車控制閥32，左機輪速度傳感器41、右機輪速度傳感器42，第一電磁液壓鎖21、第二電磁液壓鎖22分別與防滑控制器I電氣連接，第一電磁液壓鎖21出口分別與第一剎車控制閥31連接；第二電磁液壓鎖22出口分別與第二剎車控制閥32連接；第一剎車控制閥31和左機輪剎車裝置連接，第二剎車控制閥32與右機輪剎車裝置連接；左機輪速度傳感器41安裝在左機輪剎車裝置輪軸內(nèi)，右機輪速度傳感器42安裝在右機輪剎車裝置輪軸內(nèi)；左、右機輪速度傳感器41、42與防滑控制單元I電氣連接。
[0005]所述的防滑控制器I為雙余度控制器，在控制器內(nèi)安裝有兩塊防滑控制板卡:主防滑控制板卡和備用防滑控制板卡，每塊控制板卡能獨立完成系統(tǒng)防滑功能。
[0006]所述的第一剎車控制閥31、第二剎車控制閥32均采用電氣雙余度結(jié)構(gòu)，防滑控制器I的主防滑控制板卡能對個第一剎車控制閥31、第二剎車控制閥32的主電氣線圈進(jìn)行控制，防滑控制器I的備用防滑控制板卡能對第一剎車控制閥31、第二剎車控制閥32的備用電氣線圈進(jìn)行控制。
[0007]所述的左機輪速度傳感器41、右機輪速度傳感器42均采用電氣雙余度結(jié)構(gòu)，防滑控制器I的主防滑控制板卡與左機輪速度傳感器41和右機輪速度傳感器42的主電氣線圈連接；防滑控制器I的備用防滑控制板卡與左機輪速度傳感器41和右機輪速度傳感器42的備用電氣線圈連接。
[0008]在正常防滑控制過程，防滑控制器I的主防滑控制板卡、第一剎車控制閥31、第二剎車控制閥32、左機輪速度傳感器41和右機輪速度傳感器42的主電氣線圈處于工作狀態(tài)，防滑控制器I的備用防滑控制板卡、第一剎車控制閥31、第二剎車控制閥32、左機輪速度傳感器41和右機輪速度傳感器42的備用電氣線圈處于熱備份狀態(tài)，當(dāng)防滑控制器I的主防滑控制板卡、第一剎車控制閥31、第二剎車控制閥32、左機輪速度傳感器41和右機輪速度傳感器42的主電氣線圈中任一出現(xiàn)故障時，防滑控制系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換到備用工作狀態(tài)；當(dāng)防滑控制器I的備用防滑控制板卡、第一剎車控制閥31、第二剎車控制閥32、左機輪速度傳感器41和右機輪速度傳感器42的備用電氣線圈中任一出現(xiàn)故障對主防滑控制不產(chǎn)生影響。從而提高了防滑控制系統(tǒng)的運行可靠性，有效提高飛機的安全性。
[0009]本發(fā)明具有的優(yōu)點和有益效果是:提供一種飛機雙余度防滑控制系統(tǒng)，能保證在系統(tǒng)任一單個機輪速度傳感器、或者防滑控制通道、或者防滑控制板卡發(fā)生故障時保證飛機仍具有防滑能力，有效提高飛機的安全性。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明作具體說明。
[0012]一種雙余度防滑控制系統(tǒng)，包括防滑控制器1，第一電磁液壓鎖21、第二電磁液壓鎖22，第一剎車控制閥31、第二剎車控制閥32，左機輪速度傳感器41、右機輪速度傳感器42,第一電磁液壓鎖21、第二電磁液壓鎖22分別與防滑控制器I電氣連接，第一電磁液壓鎖21出口分別與第一剎車控制閥31連接；第二電磁液壓鎖22出口分別與第二剎車控制閥32連接；第一剎車控制閥31和左機輪剎車裝置連接，第二剎車控制閥32與右機輪剎車裝置連接；左機輪速度傳感器41安裝在左機輪剎車裝置輪軸內(nèi)，右機輪速度傳感器42安裝在右機輪剎車裝置輪軸內(nèi)；左、右機輪速度傳感器41、42與防滑控制單元I電氣連接。
[0013]防滑控制器I為雙余度控制器，在控制器內(nèi)安裝有2塊防滑控制板卡(主防滑控制板卡和備用防滑控制板卡)，每塊控制板卡能獨立完成系統(tǒng)防滑功能；第一剎車控制閥31、第二剎車控制閥32均采用電氣雙余度結(jié)構(gòu)，防滑控制器I的主防滑控制板卡能對個第一剎車控制閥31、第二剎車控制閥32的主電氣線圈進(jìn)行控制，防滑控制器I的備用防滑控制板卡能對第一剎車控制閥31、第二剎車控制閥32的備用電氣線圈進(jìn)行控制；左機輪速度傳感器41、右機輪速度傳感器42均采用電氣雙余度結(jié)構(gòu)，防滑控制器I的主防滑控制板卡與左機輪速度傳感器41和右機輪速度傳感器42的主電氣線圈連接；防滑控制器I的備用防滑控制板卡與左機輪速度傳感器41和右機輪速度傳感器42的備用電氣線圈連接。
[0014]在正常防滑控制過程，防滑控制器I的主防滑控制板卡、第一剎車控制閥31、第二剎車控制閥32、左機輪速度傳感器41和右機輪速度傳感器42的主電氣線圈處于工作狀態(tài)，防滑控制器I的備用防滑控制板卡、第一剎車控制閥31、第二剎車控制閥32、左機輪速度傳感器41和右機輪速度傳感器42的備用電氣線圈處于熱備份狀態(tài)。
[0015]當(dāng)防滑控制器I的主防滑控制板卡、第一剎車控制閥31、第二剎車控制閥32、左機輪速度傳感器41和右機輪速度傳感器42的主電氣線圈中任一出現(xiàn)故障時，防滑控制系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換到備用工作狀態(tài)；當(dāng)防滑控制器I的備用防滑控制板卡、第一剎車控制閥31、第二剎車控制閥32、左機輪速度傳感器41和右機輪速度傳感器42的備用電氣線圈中任一出現(xiàn)故障對主防滑控制不產(chǎn)生影響。從而提高了防滑控制系統(tǒng)的運行可靠性，有效提高飛機的安全性。
【主權(quán)項】
1.一種飛機雙余度防滑控制系統(tǒng)，其特征是，本系統(tǒng)包括防滑控制器(I)，第一電磁液壓鎖(21)、第二電磁液壓鎖(22)，第一剎車控制閥(31)、第二剎車控制閥(32)，左機輪速度傳感器(41)、右機輪速度傳感器(42),第一電磁液壓鎖(21)、第二電磁液壓鎖(22)分別與防滑控制器(I)電氣連接，第一電磁液壓鎖(21)出口分別與第一剎車控制閥(31)連接；第二電磁液壓鎖(22)出口分別與第二剎車控制閥(32)連接；第一剎車控制閥(31)和左機輪剎車裝置連接，第二剎車控制閥(32)與右機輪剎車裝置連接；左機輪速度傳感器(41)安裝在左機輪剎車裝置輪軸內(nèi)，右機輪速度傳感器(42)安裝在右機輪剎車裝置輪軸內(nèi)；左、右機輪速度傳感器(41)、(42)與防滑控制單元(I)電氣連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種飛機雙余度防滑控制系統(tǒng)，其特征是，防滑控制器(I)為雙余度控制器，在控制器內(nèi)安裝有兩塊防滑控制板卡:主防滑控制板卡和備用防滑控制板卡，每塊控制板卡能獨立完成系統(tǒng)防滑功能。3.如權(quán)利要求1所述的一種飛機雙余度防滑控制系統(tǒng)，其特征是，第一剎車控制閥(31)、第二剎車控制閥(32)均采用電氣雙余度結(jié)構(gòu)，防滑控制器(I)的主防滑控制板卡能對個第一剎車控制閥(31)、第二剎車控制閥(32)的主電氣線圈進(jìn)行控制，防滑控制器(I)的備用防滑控制板卡能對第一剎車控制閥(31)、第二剎車控制閥(32)的備用電氣線圈進(jìn)行控制。4.如權(quán)利要求1所述的一種飛機雙余度防滑控制系統(tǒng)，其特征是，左機輪速度傳感器(41)、右機輪速度傳感器(42)均采用電氣雙余度結(jié)構(gòu)，防滑控制器(I)的主防滑控制板卡與左機輪速度傳感器(41)和右機輪速度傳感器(42)的主電氣線圈連接；防滑控制器(I)的備用防滑控制板卡與左機輪速度傳感器(41)和右機輪速度傳感器(42)的備用電氣線圈連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種飛機雙余度防滑控制系統(tǒng)，系統(tǒng)包括防滑控制器，電磁液壓鎖，剎車控制閥，機輪速度傳感器，在正常防滑控制過程，防滑控制器的主防滑控制板卡、剎車控制閥、機輪速度傳感器的主電氣線圈處于工作狀態(tài)，備用防滑控制板卡和備用電氣線圈處于熱備份狀態(tài)，當(dāng)主防滑控制板卡、剎車控制閥、機輪速度傳感器的主電氣線圈中任一出現(xiàn)故障時，防滑控制系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換到備用工作狀態(tài)；當(dāng)防滑控制器的備用防滑控制板卡、剎車控制閥、機輪速度傳感器的備用電氣線圈中任一出現(xiàn)故障對主防滑控制不產(chǎn)生影響。從而提高了防滑控制系統(tǒng)的運行可靠性，有效提高飛機的安全性。
【IPC分類】B64C25/46, B60T8/88, B60T8/32
【公開號】CN105523178
【申請?zhí)枴緾N201410507850
【發(fā)明人】劉澤華
【申請人】中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機設(shè)計研究所
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2014年9月28日