包括面板和防掉落裝置的飛行器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種飛行器，其包括連接至蓋板的結(jié)構(gòu)艙口和防止該蓋板掉落的至少 一個防掉落裝置，以及涉及這種防掉落裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，在發(fā)生事故的情況下，位于駕駛艙的上部分中的結(jié)構(gòu)艙口設(shè)置成以便在駕 駛艙門不能被打開時進入飛行器駕駛艙的內(nèi)部。該結(jié)構(gòu)艙口連接至蓋板。
[0003] 飛行器包括保持蓋板位于閉合位置的鎖定裝置和連接至結(jié)構(gòu)艙口的致動裝置 (例如，結(jié)構(gòu)艙口的一側(cè)上的固定臂），該蓋板固定至飛行器結(jié)構(gòu)體，該致動裝置向鎖定裝 置施加壓力。當結(jié)構(gòu)艙口不得不被打開時，鎖定裝置從內(nèi)部或外部解鎖并且蓋板不再固定 至飛行器的結(jié)構(gòu)體。
[0004] 因此，當結(jié)構(gòu)艙口移動到打開位置中時，蓋板落入駕駛艙內(nèi)部，并且這冒著撞擊存 在于駕駛艙中的人的危險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的是提出一種包括防掉落裝置的飛行器，該防掉落裝置防止蓋板在蓋 板已經(jīng)被釋放的情況下落在存在于所述蓋板下方的人身上。
[0006] 為此，所提出的飛行器包括：
[0007] -結(jié)構(gòu)體，該結(jié)構(gòu)體具有穿透有開口的頂部；
[0008]-蓋板；以及
[0009] -鎖定裝置，該鎖定裝置設(shè)置成采用鎖定位置或替代性地采用解鎖位置，在鎖定位 置中，鎖定裝置保持蓋板在開口中處于閉合位置，在解鎖位置中，鎖定裝置不保持蓋板；
[0010] 該飛行器的特征在于，其還包括：
[0011] -至少一個防掉落裝置，該至少一個防掉落裝置設(shè)置成使得：在鎖定裝置移動到 解鎖位置中時，至少一個防掉落裝置位于第一位置，在第一位置中，至少一個防掉落裝置允 許蓋板在重力的影響下從蓋板的閉合位置移動至中間位置，在中間位置中，蓋板從結(jié)構(gòu)體 懸置，并且然后至少一個防掉落裝置從第一位置移動到第二位置中，在此過程中，蓋板從中 間位置移動到其中蓋板不再附接至結(jié)構(gòu)體的打開位置中。
[0012] 以此方式配備有這種防掉落裝置的飛行器在蓋板可以被完全移除之前阻止蓋板 掉落。
[0013] 從第一位置到第二位置中的移動有利地在與重力不共線的力的作用下發(fā)生。
[0014] 外力有利地大致垂直于重力的方向。
[0015] 防掉落裝置或每個防掉落裝置有利地包括：
[0016] -基座，該基座固定至結(jié)構(gòu)體；
[0017] -剛性臂，該剛性臂具有與基座成一體的第一端部并沿著大致垂直于重力的方向 從基座延伸；
[0018] -第一條狀緊固件，該第一條狀緊固件固定在剛性臂的第一面上；
[0019] -第二條狀緊固件，該第二條狀緊固件固定在剛性臂的與第一面相反的第二面上， 第二條狀緊固件的長度使得第二條狀緊固件通過繞臂的被稱為自由端部的第二端部彎曲 而能夠折疊在第一條狀緊固件上，從而第二條狀緊固件沿著結(jié)合表面以可移除的方式固定 在第一條狀緊固件上；
[0020] -柔性鏈，該柔性鏈在其端部中的一個端部處包括第一環(huán)，第一環(huán)設(shè)置成在第二條 狀緊固件折疊的情況下而被固定至臂，并且柔性鏈在其端部中的另一端部處包括設(shè)置成固 定至蓋板的第二環(huán)。
[0021] 第一條狀緊固件有利地沒有延伸得和臂的自由端部一樣遠，并且第一環(huán)定位在沒 有條狀緊固件的區(qū)域水平處。
[0022] 固定裝置有利地構(gòu)成穿過剛性臂的單個固定組件。
[0023] 本發(fā)明也提出了一種防掉落裝置，該防掉落裝置設(shè)置成在根據(jù)前述變型中的一種 變型的飛行器中投入實施。
【附圖說明】
[0024] 以上所提及的本發(fā)明的特征及其他特征將通過閱讀示例性實施方式的以下描述 而變得更清楚，所述描述參照附圖給出，在附圖中：
[0025] 圖1描繪了根據(jù)本發(fā)明的飛行器；
[0026] 圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的蓋板和防掉落裝置；
[0027] 圖3a至圖3c示出了蓋板的不同釋放階段；
[0028] 圖4a為防掉落裝置的視圖；
[0029] 圖4b為從另一側(cè)觀察的圖4a中的防掉落裝置的視圖；以及
[0030] 圖5為圖2的放大視圖。
【具體實施方式】
[0031] 在下面的描述中，涉及到位置的術(shù)語是指位于正常的操作位置中的飛行器。
[0032] 圖1示出了飛行器10,該飛行器10的結(jié)構(gòu)體具有在駕駛艙12上方開設(shè)有開口 (56,圖2)的頂部。該飛行器10也具有結(jié)構(gòu)艙口（未示出）和封閉開口 56的蓋板50。結(jié) 構(gòu)艙口傳統(tǒng)上能夠從飛行器10的外部直接進入并使得存在于駕駛艙12的頂部上的蓋板50 能夠被夠到，以便打開蓋板50并進入駕駛艙12。
[0033] 在其余的描述中，蓋板50設(shè)置在駕駛艙12的頂部上并且與結(jié)構(gòu)艙口（其中，結(jié)構(gòu) 艙口位于飛行器10上）對準。
[0034] 圖2示出了蓋板50的內(nèi)部面52和外部面54,換言之，該內(nèi)部面52面朝向駕駛艙 12的內(nèi)部，而外部面54朝向飛行器10的外部定向，該外部面54已被部分地移除以使圖2 更易于理解。
[0035] 根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中的蓋板，飛行器10包括設(shè)置成采用鎖定位置或替代性地采用解 鎖位置的鎖定裝置，在鎖定位置中，鎖定裝置保持蓋板50在開口 56中處于閉合位置，在解 鎖位置中，鎖定裝置不保持蓋板50,那么蓋板50自由地移動。
[0036] 在鎖定位置中，未標示的鎖定裝置將蓋板50鎖定在飛行器10的結(jié)構(gòu)體上。
[0037] 當鎖定裝置未被鎖定時，蓋板50在其自身重量下沿重力的方向移動到中間位置 中，換言之在這種情況下，蓋板50大致垂直于開口 56的平面移動到中間位置中，在中間位 置中，蓋板50通過防掉落裝置100 (其中的兩個防掉落裝置100在圖2中可見）從飛行器 10的結(jié)構(gòu)體懸置。
[0038] 當鎖定裝置移動到解鎖位置中時，每個防掉落裝置100均位于第一位置，在第一 位置中，防掉落裝置100允許蓋板50在重力的影響下從蓋板50的閉合位置移動至中間位 置，在中間位置中，蓋板50借助于防掉落裝置100從飛行器10的結(jié)構(gòu)體懸置。在該中間位 置中，能夠從飛行器10的外面進入駕駛艙12。
[0039] 每個防掉落裝置100然后都從第一位置移動到第二位置中，在此過程中，蓋板50 從中間位置移動到其中蓋板50不再附接至飛行器10的結(jié)構(gòu)體的打開位置中。
[0040] 從第一位置到第二位置的移動在與重力不共線的力的作用下發(fā)生。
[0041] 從而每個防掉落裝置100都限制蓋板50沿重力的方向移動至其中蓋板50被懸置 的中間位置，并且因此每個防掉落裝置1〇〇都防止蓋板50落入到駕駛艙12中。然后，在外 力的作用一一通常在位于駕駛艙12中的人的作用一一下，每個防掉落裝置100均移動到其 中蓋板50被釋放并能夠與開口 56斷開接合的第二位置中。
[0042] 外力優(yōu)選地大致垂直于重力的方向。例如，外力為由存在于駕駛艙12中的工作人 員施加于懸置在中間位置中的蓋板50上的水平拉力。因此，工作人員的成員在最后釋放階 段期間握持蓋板50并且因此能夠操控該蓋板50而不存在蓋板50掉落的任何危險。
[0043] 圖3a至圖3c示出了蓋板50的不同釋放階段。
[0044] 在圖3a中，蓋板50由鎖定裝置保持而位于閉合位置。
[0045] 在圖3b中，鎖定裝置未被鎖定并且蓋板50在重力30的影響下落到中間位置，并 且蓋板50由位于第一位置的防掉落裝置100保持在該中間位置中。
[0046] 在圖3c中，外力32促使每個防掉落裝置100均移動到第二位置中，并且蓋板50 此時通過將蓋板50附接至飛行器10的結(jié)構(gòu)體的鏈的斷開而