防止飛機(jī)墜落或被劫持的自動(dòng)救生保護(hù)裝置與方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種防止飛機(jī)失事、墜落或劫持迫降的自動(dòng)救生保護(hù)裝置及方法，屬于航空安全技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在全球范圍內(nèi)的航空技術(shù)領(lǐng)域，飛機(jī)(客機(jī))飛行事故率在不斷上升。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，人們發(fā)明和使用了降落傘、救生圈、救生衣和救生倉(cāng)，以及黑匣子等設(shè)備或設(shè)施。但是，飛機(jī)客機(jī)的整體救生問題仍沒有完全解決。當(dāng)飛機(jī)突然發(fā)生故障或出現(xiàn)問題時(shí)，飛機(jī)在緊急迫降過程中(下墜或撞擊)，或者被恐怖分子劫持中，基本上是機(jī)毀人亡或難以控制，所帶來(lái)的都是災(zāi)難性事故。而且這樣的災(zāi)難性航空事故或墜機(jī)事件，近年來(lái)屢屢發(fā)生，有增無(wú)減，至今仍無(wú)法解決。
[0003]飛機(jī)整體機(jī)毀人亡的事故一直在困擾著人類的安全飛行，影響著人們的長(zhǎng)途旅行或運(yùn)輸，危及著人類的生命安全。如何降低飛機(jī)飛行中整體機(jī)毀人亡的事故發(fā)生，已經(jīng)成為全世界共同研宄與必須解決的重大課題。
[0004]為此，人們一直在探索研宄。目前雖有幾種專利或技術(shù)問世，如CN1047654A、CN2837201Y和CN201338728Y等專利技術(shù)，均公開了用降落傘防止飛機(jī)墜落毀壞的裝置。然而，由于空中風(fēng)云變化多端，不能把握機(jī)體力的平衡，重心技術(shù)運(yùn)用不好，以及形成的多傘狀等問題，可操作性差，飛機(jī)墜落中人員傷亡率仍然很大。試驗(yàn)證明:空中落體如果不能掌握力的平衡，控制好重心，就是隨意墜落和翻滾的自由落體，所造成的后果都是災(zāi)難性事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明提供一種防止飛機(jī)墜落或被劫持的自動(dòng)救生保護(hù)裝置與方法，在飛機(jī)機(jī)體的重心處上部，安裝一個(gè)整體能夠伸縮的救生保護(hù)傘。當(dāng)飛機(jī)發(fā)生故障或出現(xiàn)問題(墜落)、需要緊急迫降或者無(wú)法降落、以及不能降落或者降落中出現(xiàn)問題、或者發(fā)生恐怖事件時(shí)(劫持)，駕駛員或者機(jī)上管理員立即按下救生保護(hù)傘按鈕，保障飛機(jī)能夠安全降落(飛行或墜落速度降慢)或者將損失降低到最底限度；并且使地面調(diào)度指揮系統(tǒng)能夠迅速了解飛機(jī)發(fā)生突發(fā)事件的位置和采取應(yīng)急救援的措施。
[0006]本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種防止飛機(jī)墜落或被劫持的自動(dòng)救生保護(hù)裝置，它包括安裝在飛機(jī)機(jī)身重心位置的加固管體，加固管體豎穿于飛機(jī)的機(jī)身中，加固管體的上部通過上固定板固定在飛機(jī)機(jī)身的上部，加固管體的下部通過下固定板固定在飛機(jī)機(jī)身的下部，加固管體的下部封閉上端開口，所述的加固管體的開口處設(shè)置有位于機(jī)艙外部的開傘保護(hù)罩，開傘保護(hù)罩由兩半罩殼對(duì)接組合而成，兩半罩殼彈性鉸接在所述的上固定板上，兩半罩殼對(duì)接后形成密封空間，兩半罩殼連接控制它們開閉的控制器，控制器與機(jī)組操控系統(tǒng)相連，所述的開傘保護(hù)罩內(nèi)裝有防燃防爆救生保護(hù)傘，防燃防爆救生保護(hù)傘的傘衣整齊疊裝在所述的開傘保護(hù)罩內(nèi)的密封空間內(nèi)，傘衣通過多根拉繩固定在所述的上固定板上，所述的加固管體內(nèi)裝有用于彈出防燃防爆救生保護(hù)傘的頂桿裝置和彈出控制器，彈出控制器與機(jī)組操控系統(tǒng)相連。
[0007]所述的頂桿裝置包括豎直固定在所述加固管體內(nèi)的導(dǎo)桿，導(dǎo)桿上滑動(dòng)套裝有頂桿，頂桿與加固管體底部之間裝有待激發(fā)的彈出裝置，所述的彈出控制器上設(shè)置有阻擋所述導(dǎo)桿在常態(tài)下彈出的可縮回的彈性擋塊。
[0008]在所述的上固定板上、以飛機(jī)機(jī)身的重心位置為中心對(duì)稱布置有多個(gè)拉環(huán)，所述的防燃防爆救生保護(hù)傘通過多根所述的拉繩固定在所述的拉環(huán)上。
[0009]所述的開傘保護(hù)罩內(nèi)、在所述的防燃防爆救生保護(hù)傘上方裝有獨(dú)立分置的防燃防爆定位通訊盒，防燃防爆定位通訊盒上裝有防燃防爆定位盒保護(hù)傘，防燃防爆定位通訊盒內(nèi)裝有衛(wèi)星定位系統(tǒng)、信號(hào)發(fā)射裝置和獨(dú)立的防燃防爆電池。
[0010]所述的頂桿的上部有與所述的加固管體適配的托盤。
[0011]所述的防燃防爆救生保護(hù)傘的傘衣展開后的面積大于飛機(jī)機(jī)身的周面積。
[0012]所述的防燃防爆救生保護(hù)傘的傘衣的邊緣通過多個(gè)傘繩集聚在一個(gè)吊環(huán)上，吊環(huán)的下端連接一個(gè)牽引繩，牽引繩的下端通過多股所述的拉繩固定在所述的拉環(huán)上。
[0013]一種所述的救生保護(hù)裝置的防止飛機(jī)墜落或被劫持的方法，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)問題需要緊急迫降或者無(wú)法正常降落時(shí)，機(jī)組人員立即按下救生保護(hù)傘按鈕，控制開傘保護(hù)罩迅速打開，開傘保護(hù)罩打開的同時(shí)系統(tǒng)給彈出控制器發(fā)訊，彈出控制器控制頂桿裝置向上彈出，使得防燃防爆救生保護(hù)傘瞬間在飛機(jī)頂部彈出，立即在空中撐開傘狀，強(qiáng)大的氣流頂住救生保護(hù)傘使其充分打開，迫使飛機(jī)飛行或墜落速度降慢，保障飛機(jī)能夠安全降落或者將損失降低到最底限度。
[0014]作為所述的防止飛機(jī)墜落或被劫持的方法的改進(jìn)，所述的開傘保護(hù)罩內(nèi)裝有獨(dú)立分置的防燃防爆定位通訊盒，防燃防爆定位通訊盒上裝有防燃防爆定位盒保護(hù)傘，防燃防爆定位通訊盒內(nèi)裝有衛(wèi)星定位系統(tǒng)、信號(hào)發(fā)射裝置和獨(dú)立的防燃防爆電池，當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，救生保護(hù)傘被瞬間彈出的同時(shí)，疊放在防燃防爆救生保護(hù)傘上部的防燃防爆定位通訊盒被快速拋向了空中，由于風(fēng)力作用，防燃防爆定位盒保護(hù)傘被迅速打開、吊著防燃防爆定位通訊盒在空中隨風(fēng)飄蕩，防燃防爆定位通訊盒在飛機(jī)起飛時(shí)就獨(dú)立的不斷地向地面?zhèn)鬟f著其地理位置信號(hào)，防燃防爆定位通訊盒被快速?gòu)棾龅囊凰查g所形成的高速運(yùn)動(dòng)或在空中由于風(fēng)力所形成的大幅度飄蕩，使得信號(hào)發(fā)射裝置同時(shí)被激發(fā)，盒內(nèi)的SOS求救系統(tǒng)開啟，立即向地面指揮調(diào)度系統(tǒng)發(fā)出連續(xù)長(zhǎng)達(dá)10分鐘的求救信號(hào)。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:
1、本發(fā)明在對(duì)飛機(jī)沒有明顯改變機(jī)體內(nèi)部結(jié)構(gòu)和增加重量的情況下，安裝這樣一套飛機(jī)自動(dòng)保護(hù)裝置，傘、加固管體、定位通訊盒以及相應(yīng)自動(dòng)裝置等不超過10公斤，使飛機(jī)飛行更加安全可靠。
[0016]2、本發(fā)明對(duì)于客機(jī)的安全運(yùn)行，特別對(duì)于恐怖分子的劫機(jī)產(chǎn)生了重大震懾。當(dāng)飛機(jī)將要被劫持、或者被劫持或者被劫持飛向某指定目標(biāo)時(shí)，由于自動(dòng)保護(hù)傘的突然開啟，阻滯了其行為與飛行速度，為人類聯(lián)系、尋找與救援創(chuàng)造了機(jī)會(huì)與時(shí)間。
[0017]3、本發(fā)明較其他技術(shù)相比，巧妙運(yùn)用了飛機(jī)的重心和4個(gè)對(duì)稱的吊環(huán)，解決了機(jī)體受力平衡，解決了飛機(jī)突然出現(xiàn)問題的墜落失衡問題，防止二次事故或者機(jī)體失去平衡導(dǎo)致事故擴(kuò)大，保障飛機(jī)平穩(wěn)降落。
[0018]4、人類發(fā)明了降落傘、救生圈、救生衣和救生倉(cāng)，以及黑匣子等設(shè)備或設(shè)施，都是對(duì)個(gè)體保護(hù)或救生而言。本發(fā)明則是對(duì)整個(gè)飛行中的飛機(jī)(客機(jī))或飛行器的保護(hù)與救生。
[0019]5、本發(fā)明減少了飛機(jī)墜落時(shí)的速度和對(duì)地面的激烈撞擊，相對(duì)避免火災(zāi)發(fā)生(與地面撞擊)和人員傷亡?；蛘咧苯訙p少飛機(jī)墜入湖泊、海洋底部的可能性(保護(hù)傘會(huì)浮于水面，支撐飛機(jī)難以下沉)，為逃生、救援創(chuàng)造了時(shí)間與機(jī)會(huì)。
[0020]6、當(dāng)產(chǎn)生誤操作或者飛機(jī)在墜落中，飛機(jī)飛行又正常了。本發(fā)明可通過按鈕，自動(dòng)剪斷保護(hù)傘牽引繩，關(guān)閉開傘保護(hù)罩，飛機(jī)又可以進(jìn)行正常飛行。
[0021]7、本發(fā)明制作簡(jiǎn)單，成本低廉，便于操作。尤其保護(hù)傘的制作，已經(jīng)有類似降落傘這樣一套比較成熟的技術(shù)，對(duì)此通過一定的創(chuàng)新改造，運(yùn)用在飛機(jī)的整體飛行保護(hù)中，是對(duì)人類飛行保護(hù)技術(shù)的應(yīng)用又一大突破。
[0022]8、本發(fā)明的運(yùn)用，無(wú)論是飛機(jī)墜落在陸地和水上(海洋)，都加大了對(duì)飛機(jī)的救援或目標(biāo)發(fā)現(xiàn)與人員逃生機(jī)會(huì)(更便于尋找與救護(hù))，以及對(duì)飛機(jī)人員生存的機(jī)率與保證。
[0023]9、本發(fā)明專門強(qiáng)調(diào)了保護(hù)傘的色彩與字標(biāo)一一傘衣為黃色并涂有SOS標(biāo)志。一旦突發(fā)事件發(fā)生，為人類及早發(fā)現(xiàn)、識(shí)別與救援提供了幫助。
[0024]10、本發(fā)明特別裝置了一套與飛機(jī)本身和飛機(jī)動(dòng)力無(wú)關(guān)的衛(wèi)星定位系統(tǒng)和SOS呼救裝置，以確保在飛機(jī)本身失控或者失去聯(lián)系時(shí)，仍然可以發(fā)出求救信息，使地面調(diào)度指揮系統(tǒng)隨時(shí)都可以掌握飛機(jī)失事位置與狀況，以便于尋找與全面救援。
【附圖說(shuō)明】
[0025]下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0026]圖1是本發(fā)明安裝示意圖；
圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明加固管體出口俯視圖；
圖4是本發(fā)明開傘保護(hù)罩俯視圖；
圖5是保護(hù)傘展開示意圖；
圖中，1、飛機(jī)機(jī)身，2、加固管體，3、開傘保護(hù)罩，4、上固定板