一種超大型礦砂船的橋翼結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種橋翼結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種超大型礦砂船(VLOC)的橋翼結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]超大型礦砂船是用于運(yùn)輸鐵礦石的船舶，近年對(duì)超大型礦砂船的需求有較大增加。船舶的過(guò)度振動(dòng)，將影響船舶乘用舒適性、船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、航行安全性和使用性能等。因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，如何降低船舶振動(dòng)越來(lái)越受到重視。通常，船舶機(jī)艙和上層建筑布置在尾部，靠近激勵(lì)源，是受激勵(lì)作用最大的區(qū)域，也是振動(dòng)考核最主要的區(qū)域。
[0003]解決超大型礦砂船的橋翼振動(dòng)是一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，由于VLOC的船寬往往較大，橋樓甲板兩翼由于進(jìn)港等操作要求需要，按照規(guī)范要求必須延伸到舷側(cè)，延伸長(zhǎng)度一般很長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)上異常薄弱，這樣就引發(fā)了很多振動(dòng)問(wèn)題。圖1所示的傳統(tǒng)的VLOC橋翼設(shè)計(jì)中，采用兩點(diǎn)立式支撐，分別落于上建甲板及主甲板上，由于橋翼與主甲板之間的距離往往較大，立式桁架支撐4的剛度往往無(wú)法得到保證，并且立式桁架支撐與主甲板相連，更加容易傳遞激振力。如要解決橋翼振動(dòng)，必須將立式桁架支撐設(shè)計(jì)的足夠強(qiáng)。然而，解決這一問(wèn)題的困難大，現(xiàn)有的解決方案效果不好。因此，為避免此類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生，需要設(shè)計(jì)一種新的布置及支撐結(jié)構(gòu)形式來(lái)克服傳統(tǒng)橋翼結(jié)構(gòu)存在的不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種合理的橋翼結(jié)構(gòu)，能夠有效降低大型船舶橋翼振動(dòng)問(wèn)題，避免由于過(guò)大振動(dòng)引起橋翼設(shè)備損壞及人員操作的不適感，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
[0005]本發(fā)明解決上述問(wèn)題的技術(shù)方案如下:
[0006]—種超大型礦砂船的橋翼結(jié)構(gòu)，包括沿船體橫向布置的橋翼甲板，其特征在于:
[0007]所述橋翼甲板下固接立式支撐，所述立式支撐與橋翼甲板之間固接有橋翼斜撐，所述橋翼斜撐、立式支撐以及橋翼甲板沿船體橫向組成三角形結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步，為了增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述橋翼斜撐與水平方向的夾角大于45°。
[0009]進(jìn)一步，所述橋翼斜撐及立式支撐均由板加筋結(jié)構(gòu)組成。
[0010]進(jìn)一步，為了提高橋翼甲板自身的剛度，所述橋翼甲板垂向由雙層板構(gòu)成。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于:
[0012]本發(fā)明設(shè)置由板加筋結(jié)構(gòu)組成的立式支撐及橋翼斜撐，并將其在船體橫向方向組成一個(gè)三角形平面，使其與橋翼甲板共同組成一個(gè)穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，雙層板結(jié)構(gòu)組成的橋翼甲板，提高了橋翼甲板自身的剛度。通過(guò)上述形成的橋翼結(jié)構(gòu)，其剛性及支撐效果得到了極大的改善，結(jié)構(gòu)的安全性得到了保證，減振效果良好。同時(shí)，與傳統(tǒng)橋翼相比，本發(fā)明橋翼斜撐和立式支撐的下端直接固定在船體的上層建筑上，無(wú)需占用主甲板空間，為通行及操作提供了便利。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為傳統(tǒng)VLOC橋翼形式前視圖。
[0014]圖2為本發(fā)明超大型礦砂船橋翼結(jié)構(gòu)的前視圖。
[0015]圖3為本發(fā)明超大型礦砂船橋翼結(jié)構(gòu)的橫剖面圖。
[0016]圖4為圖3中A處視圖。
[0017]圖5為圖3中B處視圖。
[0018]圖6為圖3中橋翼斜撐2的視圖。
[0019]圖7為圖3中立式桁架支撐3的視圖。
[0020]圖中:1、橋翼甲板2、橋翼斜撐3、立式桁架支撐4、立式桁架支撐
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，所述實(shí)施例并非對(duì)發(fā)明保護(hù)范圍的限定，顯然，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不需付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下獲得其他實(shí)施例，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0022]結(jié)合圖2至圖7所示，一種超大型礦砂船的橋翼結(jié)構(gòu)，包括沿船體橫向布置的橋翼甲板I，優(yōu)選的，所述橋翼甲板垂向由雙層板構(gòu)成。所述橋翼甲板下固接立式支撐3，所述立式支撐與橋翼甲板之間固接有橋翼斜撐2)，所述橋翼斜撐、立式支撐以及橋翼甲板沿船體橫向組成三角形結(jié)構(gòu)。所述橋翼斜撐2與橋翼甲板I相連的支撐點(diǎn)靠近橋翼最大寬度處，同時(shí)橋翼斜撐2與水平方向的夾角大于45度。所述橋翼斜撐及立式支撐均由板加筋結(jié)構(gòu)組成。
[0023]本發(fā)明設(shè)置由板加筋結(jié)構(gòu)組成的立式支撐及橋翼斜撐，并將其在船體橫向方向組成一個(gè)三角形平面，使其與橋翼甲板共同組成一個(gè)穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，雙層板結(jié)構(gòu)組成的橋翼甲板，提高了橋翼甲板自身的剛度。通過(guò)上述形成的橋翼結(jié)構(gòu)，其剛性及支撐效果得到了極大的改善，結(jié)構(gòu)的安全性得到了保證，減振效果良好。同時(shí)，與傳統(tǒng)橋翼相比，本發(fā)明橋翼斜撐和立式支撐的下端直接固定在船體的上層建筑上，無(wú)需占用主甲板空間，為通行及操作提供了便利。
[0024]綜上所述，本發(fā)明一種超大型礦砂船的橋翼結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能有效降低由橋翼過(guò)長(zhǎng)引起的自身剛度較弱、固有頻率低、容易發(fā)生振動(dòng)的問(wèn)題。具有很高的利用價(jià)值和使用意義。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種超大型礦砂船的橋翼結(jié)構(gòu)，包括沿船體橫向布置的橋翼甲板(I)，其特征在于: 所述橋翼甲板下固接立式支撐(3)，所述立式支撐與橋翼甲板之間固接有橋翼斜撐(2)，所述橋翼斜撐、立式支撐以及橋翼甲板沿船體橫向組成三角形結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大型礦砂船的橋翼結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述橋翼斜撐與水平方向的夾角大于45°。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大型礦砂船的橋翼結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述橋翼斜撐及立式支撐均由板加筋結(jié)構(gòu)組成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大型礦砂船的橋翼結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述橋翼甲板垂向由雙層板構(gòu)成。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種超大型礦砂船的橋翼結(jié)構(gòu)，包括沿船體橫向布置的橋翼甲板(1)，所述橋翼甲板下固接立式支撐(3)，所述立式支撐與橋翼甲板之間固接有橋翼斜撐(2)，所述橋翼斜撐、立式支撐以及橋翼甲板沿船體橫向組成三角形結(jié)構(gòu)。所述橋翼斜撐與水平方向的夾角大于45°。所述橋翼斜撐及立式支撐均由板加筋結(jié)構(gòu)組成。所述橋翼甲板垂向由雙層板構(gòu)成。本發(fā)明一種超大型礦砂船的橋翼結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能有效降低由橋翼過(guò)長(zhǎng)引起的自身剛度較弱、固有頻率低、容易發(fā)生振動(dòng)的問(wèn)題。具有很高的利用價(jià)值和使用意義。
【IPC分類(lèi)】B63B15/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105216967
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510626361
【發(fā)明人】王峰, 陳曉敏
【申請(qǐng)人】上海船舶研究設(shè)計(jì)院
【公開(kāi)日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年9月28日