本實用新型涉及直升機結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種直升機尾部保護裝置的收放機構(gòu)。

背景技術(shù)：

尾部保護裝置的作用是在一定情況下保護航空器的尾部結(jié)構(gòu)，特別是對于直升機，以免在大角度抬頭撞地地面時保護尾槳及尾部結(jié)構(gòu)不觸地。如采用的板簧結(jié)構(gòu)和圖4采用的橡皮筋式緩沖器結(jié)構(gòu)。

對于采用板簧結(jié)構(gòu)或橡皮筋式緩沖器結(jié)構(gòu)的尾部保護裝置，一般不能進行收放。一方面航空器在空中飛行時，增大了飛行阻力；另一方面航空器在地面裝載時，因尾部保護裝置較低會影響裝載物的尺寸，進而影響裝載效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實用新型提出尾部保護裝置的收放裝置，減小飛行阻力，并提高地面裝置效率。

本實用新型直升機尾部保護裝置的收放機構(gòu)包括收放作動筒組件、搖臂以及緩沖器，所述搖臂一端鉸接在機身上，另一端連接所述緩沖器，所述緩沖器的另一端固定有所述收放作動筒組件，通過收放作動筒組件控制所述搖臂繞其與機身的鉸接點偏轉(zhuǎn)。

優(yōu)選的是，所述作動筒組件包括作動筒，所述作動筒固定在所述緩沖器的另一端，且所述作動筒與所述緩沖器位于同一條直線上，所述搖臂與所述緩沖器鉸接。

上述方案中優(yōu)選的是，所述作動筒組件包括第一撐桿與作動筒，所述第一撐桿一端連接在所述搖臂與機身的鉸接點處，另一端連接所述緩沖器的未連接搖臂的一端，且在該端固定有作動筒，所述作動筒的另一端通過第二鉸接點鉸接在機身上，且作動筒能夠被控制繞所述第二鉸接點偏轉(zhuǎn)。

上述方案中優(yōu)選的是，所述作動筒組件包括第二撐桿與作動筒，所述第二撐桿的一端通過第三鉸接點鉸接在緩沖器未與搖臂連接的一端，另一端懸空，所述第二撐桿的中部設(shè)置有第四鉸接點，鉸接所述作動筒，所述作動筒的另一端固定在機身上。

本實用新型的關(guān)鍵點在于：通過收放作動筒實現(xiàn)不同型式的尾部保護裝置收放方法。

本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)尾部保護裝置的收放，實際使用中能減少飛行阻力，并提高地面裝置效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的直升機尾部保護裝置的收放機構(gòu)的一優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型另一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型另一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為現(xiàn)有直升機尾部保護裝置示意圖。

其中，1為收放作動筒組件，2為搖臂，3為緩沖器，11為作動筒，12為第一撐桿，13為第二撐桿。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

下面通過實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

本實用新型直升機尾部保護裝置的收放機構(gòu)包括收放作動筒組件1、搖臂2以及緩沖器3，所述搖臂一端鉸接在機身上，另一端連接所述緩沖器，所述緩沖器的另一端固定有所述收放作動筒組件1，通過收放作動筒組件1控制所述搖臂2繞其與機身的鉸接點偏轉(zhuǎn)。

圖1給出了尾部保護裝置的收放機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖，該收放機構(gòu)為作動筒11，緩沖器3的上方直接連接作動筒11即可。該實施例中，所述作動筒組件1包括作動筒11，所述作動筒11固定在所述緩沖器3的另一端，且所述作動筒11與所述緩沖器3位于同一條直線上，所述搖臂2與所述緩沖器3鉸接。

圖2給出了另一實施例，所述作動筒組件1包括第一撐桿12與作動筒11，所述第一撐桿12一端連接在所述搖臂2與機身的鉸接點處，另一端連接所述緩沖器3的未連接搖臂2的一端，且在該端固定有作動筒11，所述作動筒11的另一端通過第二鉸接點鉸接在機身上，且作動筒能夠被控制繞所述第二鉸接點偏轉(zhuǎn)?？梢岳斫獾氖牵?dāng)作動筒11收縮時，其必然由圖2中下方的實線結(jié)構(gòu)示意圖變換為虛線結(jié)構(gòu)示意圖。

本實用新型第三實施例，如圖3所示，所述作動筒組件1包括第二撐桿13與作動筒11，所述第二撐桿13的一端通過第三鉸接點鉸接在緩沖器未與搖臂連接的一端，另一端懸空，所述第二撐桿13的中部設(shè)置有第四鉸接點，鉸接所述作動筒，所述作動筒的另一端固定在機身上。

本實用新型的關(guān)鍵點在于：通過收放作動筒實現(xiàn)不同型式的尾部保護裝置收放方法。

本實用新型能夠?qū)崿F(xiàn)尾部保護裝置的收放，實際使用中能減少飛行阻力，并提高地面裝置效率。

最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。