飛機(jī)乘客座椅以及座椅旋轉(zhuǎn)組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于飛機(jī)座椅單元的飛機(jī)乘客座椅旋轉(zhuǎn)組件(40)，其包括一對(duì)橫向地相間隔的底座導(dǎo)軌(32,34)，其均包括用于將底座導(dǎo)軌連接至飛機(jī)甲板的前、后配件(36,38)。底座導(dǎo)軌限定在所述一對(duì)底座導(dǎo)軌之間延伸的橫向地延伸的水平面。旋轉(zhuǎn)組件在所述橫向地延伸的水平面中安裝于所述一對(duì)底座導(dǎo)軌之間。旋轉(zhuǎn)組件提供矮型的座椅，其中翼梁形成旋轉(zhuǎn)組件的一部分并從座椅將負(fù)荷有效地傳遞至飛機(jī)甲板?；瑒?dòng)組件(100)使得座椅占有者能夠獨(dú)立于座椅在旋轉(zhuǎn)件上的旋轉(zhuǎn)而使座椅前后和左右滑動(dòng)。
【專利說明】飛機(jī)乘客座椅以及座椅旋轉(zhuǎn)組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及飛機(jī)乘客座椅以及座椅旋轉(zhuǎn)組件。所述座椅適于安裝在飛機(jī)座椅的甲 板上并允許座椅在需要時(shí)相對(duì)于飛機(jī)旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)組件的設(shè)計(jì)為乘客座椅提供旋轉(zhuǎn)能力而不 增加總的座椅高度，并且在提供有限的乘客凈空的飛機(jī)構(gòu)造中是特別有用的。旋轉(zhuǎn)組件的 設(shè)計(jì)還允許座椅負(fù)荷被橫向地直接傳遞至座椅底座導(dǎo)軌以及至飛機(jī)座椅軌道和甲板。

【背景技術(shù)】
[0002] 很多私人飛機(jī)乘客座椅具有商用客機(jī)中通常不具有的舒適特征，比如使座椅左右 旋轉(zhuǎn)以及使座椅前后滑動(dòng)的能力。通常，旋轉(zhuǎn)座椅具有安裝于旋轉(zhuǎn)組件上的座椅底板，所 述旋轉(zhuǎn)組件繼而安裝于橫向延伸的翼梁的頂部上，所述翼梁在一對(duì)底座導(dǎo)軌之間橫向地延 伸，該一對(duì)底座導(dǎo)軌通過軌道配件安裝至飛機(jī)甲板中的軌道。這些符合FAA-規(guī)定的安全要 求的座椅被特別構(gòu)造為在飛機(jī)中使用。除了能夠平穩(wěn)地和舒適地旋轉(zhuǎn)之外，由于滑行、起 飛、著陸以及飛行湍流的緣故以及為了承受顯著的、特定的沖擊力，這種類型的座椅還必須 能夠被鎖定于固定位置中。
[0003] 與商用飛機(jī)相比，大部分的普通航空飛機(jī)具有有更少的乘客凈空的更小的機(jī)身。 由于這個(gè)原因，大部分的普通航空乘客座椅更靠近飛機(jī)甲板，以在座椅的設(shè)計(jì)和工程要求 內(nèi)為就座的乘客提供盡可能多的凈空?，F(xiàn)有技術(shù)的旋轉(zhuǎn)式飛機(jī)座椅為就座的乘客提供減少 的凈空，因?yàn)樾D(zhuǎn)件安裝于座椅底座的頂部上-通常在底座翼梁上-并因此增加了座椅在 飛機(jī)甲板上方的總高度。
[0004] 這種類型的設(shè)計(jì)還將座椅負(fù)荷施加至在座椅底座導(dǎo)軌之間橫向地延伸的翼梁而 不是直接施加至座椅底座導(dǎo)軌。這是將座椅負(fù)荷傳遞至飛機(jī)甲板的一種低效率的方法。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種飛機(jī)乘客座椅旋轉(zhuǎn)組件以及飛機(jī)乘客座椅， 其提供與非旋轉(zhuǎn)式飛機(jī)乘客座椅（特別是普通的航空飛機(jī)中所存在的類型的乘客座椅）相 同的總座椅高度。
[0006] 本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種飛機(jī)乘客座椅旋轉(zhuǎn)組件以及飛機(jī)乘客座椅，其將 座椅負(fù)荷有效地直接傳遞至座椅的底座導(dǎo)軌。
[0007] 通過提供一種用于飛機(jī)座椅單元的飛機(jī)乘客座椅旋轉(zhuǎn)組件而實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的這些 以及其它目的和優(yōu)點(diǎn)，所述飛機(jī)乘客座椅旋轉(zhuǎn)組件包括一對(duì)橫向地相間隔的底座導(dǎo)軌，其 均包括用于將底座導(dǎo)軌連接至飛機(jī)甲板的前、后配件。所述底座導(dǎo)軌限定在所述一對(duì)底座 導(dǎo)軌之間延伸的橫向地延伸的水平面。旋轉(zhuǎn)組件在橫向地延伸的水平面中安裝于所述一對(duì) 底座導(dǎo)軌之間。
[0008] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述旋轉(zhuǎn)組件在所述于所述一對(duì)底座導(dǎo)軌之間延 伸的橫向地延伸的水平面中限定橫向地延伸的翼梁，所述翼梁連接至底座導(dǎo)軌并跨過底座 導(dǎo)軌之間的空間。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述旋轉(zhuǎn)組件包括旋轉(zhuǎn)板，所述旋轉(zhuǎn)板具有形 成于其中的大致環(huán)形凹槽以及外部鎖定凸緣。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述橫向地延伸的翼梁與所述旋轉(zhuǎn)板一體形 成。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述橫向地延伸的翼梁包括長形的連接構(gòu)件， 用于定位于形成在底座導(dǎo)軌中的互補(bǔ)的鎖定孔中。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述鎖定孔包括螺栓孔，所述螺栓孔延伸通過 底座導(dǎo)軌的頂部表面和底部表面并且與連接構(gòu)件中的對(duì)準(zhǔn)的螺栓孔對(duì)準(zhǔn)，用以容置通過其 中的螺栓。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述鎖定孔為第一和第二堅(jiān)直地延伸的相間隔 的螺栓孔，所述螺栓孔延伸通過底座導(dǎo)軌的頂部表面和底部表面并且與連接構(gòu)件中的第一 和第二相間隔的螺栓孔對(duì)準(zhǔn)，用以容置通過其中的螺栓。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述底座導(dǎo)軌的前、后配件適于按相間隔的關(guān) 系將底座導(dǎo)軌設(shè)置至飛機(jī)甲板。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，提供一種具有矮型的旋轉(zhuǎn)組件的飛機(jī)乘客座 椅，并且所述飛機(jī)乘客座椅包括一對(duì)橫向地相間隔的底座導(dǎo)軌，其均包括用于將底座導(dǎo)軌 連接至飛機(jī)甲板的前、后配件。底座導(dǎo)軌限定在它們之間延伸的橫向地延伸的水平面。旋 轉(zhuǎn)組件在橫向地延伸的水平面中安裝于所述一對(duì)底座導(dǎo)軌之間。座椅底板安裝于旋轉(zhuǎn)組件 上，用于在由旋轉(zhuǎn)組件所限定的堅(jiān)直軸線上的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以及座椅靠背安裝于座椅底板的 后側(cè)上。
[0016] 根據(jù)飛機(jī)座椅的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述座椅的旋轉(zhuǎn)組件在所述于所述一對(duì)底座導(dǎo) 軌之間延伸的橫向地延伸的水平面中限定橫向地延伸的翼梁，所述翼梁連接至底座導(dǎo)軌并 跨過底座導(dǎo)軌之間的空間。
[0017] 根據(jù)飛機(jī)座椅的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述旋轉(zhuǎn)組件包括旋轉(zhuǎn)板，所述旋轉(zhuǎn)板具有 形成于其中的大致環(huán)形凹槽以及外部鎖定凸緣。
[0018] 根據(jù)飛機(jī)座椅的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述橫向地延伸的翼梁與所述旋轉(zhuǎn)板一體形 成并且提供座椅負(fù)荷至底座導(dǎo)軌的直接傳遞。
[0019] 根據(jù)飛機(jī)座椅的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述橫向地延伸的翼梁包括長形的連接構(gòu) 件，用于定位于形成于底座導(dǎo)軌中的互補(bǔ)的鎖定孔中。
[0020] 根據(jù)飛機(jī)座椅的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述鎖定孔包括螺栓孔，所述螺栓孔延伸通 過底座導(dǎo)軌的頂部表面和底部表面并且與連接構(gòu)件中的對(duì)準(zhǔn)的螺栓孔對(duì)準(zhǔn)，用以容置通過 其中的螺栓。
[0021] 根據(jù)飛機(jī)座椅的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述鎖定孔為第一和第二堅(jiān)直地延伸的相間 隔的螺栓孔，所述螺栓孔延伸通過底座導(dǎo)軌的頂部表面和底部表面并且與連接構(gòu)件中的第 一和第二相間隔的螺栓孔對(duì)準(zhǔn)，用以容置通過其中的螺栓。
[0022] 根據(jù)飛機(jī)座椅的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述底座導(dǎo)軌的前、后配件適于按相間隔的 關(guān)系將底座導(dǎo)軌設(shè)置至飛機(jī)甲板。
[0023] 根據(jù)飛機(jī)座椅的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，旋轉(zhuǎn)組件在橫向地延伸的水平面中安裝于所 述一對(duì)底座導(dǎo)軌之間并且滑動(dòng)組件安裝于旋轉(zhuǎn)組件上，用于允許座椅的獨(dú)立于旋轉(zhuǎn)組件的 左右運(yùn)動(dòng)和前后運(yùn)動(dòng)。座椅底板安裝于旋轉(zhuǎn)組件上，用于在由旋轉(zhuǎn)組件所限定的堅(jiān)直軸線 上的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以及在由所述滑動(dòng)組件所限定的至少一個(gè)平移軸線上的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。座椅靠背 安裝于座椅底板的后側(cè)上。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024] 以上已經(jīng)闡明了本發(fā)明的一些目的。當(dāng)結(jié)合附圖考慮時(shí)，本發(fā)明的其它目的和優(yōu) 點(diǎn)將隨著本發(fā)明的說明書的繼續(xù)展開而出現(xiàn)，其中：
[0025] 圖1為典型的現(xiàn)有技術(shù)的旋轉(zhuǎn)式飛機(jī)乘客座椅的立體圖；
[0026] 圖2為根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)式飛機(jī)乘客座椅的立體圖；
[0027] 圖3為根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的座椅底座導(dǎo)軌和附接的旋轉(zhuǎn)組件的局部立體圖；
[0028] 圖4為所述旋轉(zhuǎn)組件的俯視平面圖；
[0029] 圖5為圖4中所示的旋轉(zhuǎn)組件的仰視平面圖；
[0030] 圖6為座椅底座和附接的旋轉(zhuǎn)組件的立體圖；
[0031] 圖7為其中多個(gè)部件脫離（broken away)的立體圖，其中示出具有能提供給乘客 的旋轉(zhuǎn)、左右和前后座椅運(yùn)動(dòng)的一個(gè)替代的優(yōu)選實(shí)施例；
[0032] 圖8為與圖7類似的、但是部件沒有脫離的立體圖；
[0033] 圖9為圖7和8中所示的座椅的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的部件分解立體圖；以及
[0034] 圖10為圖9中所示的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0035] 現(xiàn)在參考附圖，典型的現(xiàn)有技術(shù)的旋轉(zhuǎn)式飛機(jī)乘客座椅顯示于圖1中并且總體表 示為附圖標(biāo)記10?，F(xiàn)有技術(shù)的座椅10包括一對(duì)通過軌道配件16、18附接至飛機(jī)甲板的底 座導(dǎo)軌12、14,所述軌道配件16、18被鎖定至固定至乘客甲板的座椅軌道（未示出）中。翼 梁（spar)20在底座導(dǎo)軌12、14之間橫向地延伸。旋轉(zhuǎn)組件22被安裝至翼梁20的頂部，并 且座椅底板組件24被安裝至旋轉(zhuǎn)組件22的頂部。座椅靠背組件26由座椅底板組件24承 載。將合適的緩沖構(gòu)件（未示出）適當(dāng)?shù)卦O(shè)置于座椅底板組件24和座椅靠背組件26上。 如圖1中所示，旋轉(zhuǎn)組件22坐落于翼梁20上面并因此將旋轉(zhuǎn)組件22的堅(jiān)直尺寸增加至座 椅10的總高度。在普通航空飛機(jī)的環(huán)境內(nèi)，即使幾英寸的額外的座椅高度也可能會(huì)顯著地 減小乘客凈空（headroom)，特別是在不提供"站立"空間而要求乘客在他們進(jìn)入和離開飛機(jī) 時(shí)彎腰的更小的普通航空飛機(jī)中。這種減小的凈空不僅在坐著的時(shí)候是重要的缺點(diǎn)，而且 還可能在乘客從座椅起立或坐到座椅中時(shí)使乘客受到另外的限制和不適。
[0036] 現(xiàn)在請(qǐng)參考圖2,根據(jù)本發(fā)明所述的飛機(jī)乘客座椅30被示出并包括一對(duì)底座導(dǎo)軌 32、34,該一對(duì)底座導(dǎo)軌32、34包括有軌道配件36、38,軌道配件36、38將底座導(dǎo)軌32、34鎖 定至固定至甲板的座椅軌道（未示出）中。旋轉(zhuǎn)組件40(其本身既包括旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)42又包 括橫向地延伸的翼梁44)在與底座導(dǎo)軌32、34相同的水平面中安裝于底座導(dǎo)軌32、34之間 并因此沒有增加座椅30的總高度。如圖3中所最好地顯示的，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)42優(yōu)選地與翼梁 44 一體形成并形成翼梁44,這另外還被稱為"斯帕爾韋（sparvel) "。
[0037] 旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)42的特定的設(shè)計(jì)可在涉及的操作細(xì)節(jié)的范圍內(nèi)廣泛地變化。如圖3中 所示，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)42包括固定的旋轉(zhuǎn)板46,該固定的旋轉(zhuǎn)板中安裝有可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)環(huán)48,該 旋轉(zhuǎn)環(huán)48被安裝至座椅底板50,如圖2中所示。
[0038] 如圖3、4以及5中還示出的，旋轉(zhuǎn)板46包括一體形成的連接構(gòu)件56、58,旋轉(zhuǎn)組件 40通過連接構(gòu)件56、58安裝至底座導(dǎo)軌32、34。連接構(gòu)件56、58中的螺栓孔60、62在旋轉(zhuǎn) 組件40中被定位成與底座導(dǎo)軌32、34中的鎖定孔64、66對(duì)準(zhǔn)。旋轉(zhuǎn)組件40因此變?yōu)橐砹?44,將座椅底板50和附接的座椅靠背52安裝至底座導(dǎo)軌32、34而未增加座椅30的高度。 旋轉(zhuǎn)件42通過從可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)環(huán)48向上延伸的一系列螺紋襯套54附接至座椅底板50。
[0039] 另外，座椅負(fù)荷被直接傳遞至底座導(dǎo)軌32、34。通過將翼梁和旋轉(zhuǎn)組件合并成單一 結(jié)構(gòu)而減小了重量。
[0040] 現(xiàn)在請(qǐng)參考圖7-10,根據(jù)本發(fā)明所述的乘客座椅80被示出并包括一對(duì)底座導(dǎo)軌 82、84,該一對(duì)底座導(dǎo)軌82、84包括有軌道配件86、88,軌道配件86、88將底座導(dǎo)軌82、84鎖 定至固定至甲板的座椅軌道（未示出）中。旋轉(zhuǎn)組件90(其本身既包括旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)92又包 括橫向地延伸的翼梁94)在與底座導(dǎo)軌82、84相同的水平面中安裝于底座導(dǎo)軌82、84之間 并因此沒有增加座椅80的總高度。如圖9中所最好地顯示的，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)92優(yōu)選地與翼梁 94 一體形成并形成翼梁94,該一體結(jié)構(gòu)另外還被稱為"斯帕爾韋"。
[0041] 旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)92的特定設(shè)計(jì)可在涉及的操作細(xì)節(jié)的范圍內(nèi)廣泛地變化。如圖9中所 示，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)92包括固定的旋轉(zhuǎn)板96，該固定的旋轉(zhuǎn)板96中安裝有可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)環(huán)98，旋 轉(zhuǎn)環(huán)98被安裝至滑動(dòng)組件100,同樣如圖9和10中所示。旋轉(zhuǎn)板96包括一體形成的連接 構(gòu)件99 (還參見圖4和5中的元件58)，旋轉(zhuǎn)組件90通過連接構(gòu)件99安裝至底座導(dǎo)軌82、 84。
[0042] 滑動(dòng)組件100包括通過螺栓（未示出）安裝至旋轉(zhuǎn)板96的滑動(dòng)板102,所述螺栓 延伸通過螺栓孔104并與可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)環(huán)98中的螺紋襯套97配合。
[0043] 如圖7和8中所示，座椅底板106被安裝至第一對(duì)滑動(dòng)管110、112,用以進(jìn)行左右 平移運(yùn)動(dòng)?；瑒?dòng)管110、112安裝于多個(gè)第一滑動(dòng)襯套114、116、118、120中，并且座椅底板 106被安裝至滑動(dòng)管110、112的相對(duì)末端。圖8和9最好地示出座椅底板106包括側(cè)面框 架122、124,側(cè)面框架122、124沿相對(duì)側(cè)邊延伸并被通過螺栓連接至滑動(dòng)管110、112的相對(duì) 末端，所述螺栓螺紋連接于滑動(dòng)管11〇、112的端部中。
[0044] 滑動(dòng)管130、132安裝于滑動(dòng)襯套134、136、138、140中，用以進(jìn)行前后滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。按 這種方式，允許座椅底板106和附接的座椅靠背144在由滑動(dòng)管110、112和130、132的長 度所提供的動(dòng)作范圍內(nèi)左右滑動(dòng)以及前后滑動(dòng)，而同時(shí)在旋轉(zhuǎn)組件90上旋轉(zhuǎn)。這允許就座 的乘客在旅程期間進(jìn)行大范圍的座椅調(diào)節(jié)，以及能夠使座椅80在旋轉(zhuǎn)時(shí)遠(yuǎn)離機(jī)身滑動(dòng)以 及向后滑動(dòng)并舒適地站起來及離開座椅的能力。將旋轉(zhuǎn)組件90放置于底座導(dǎo)軌82、84的 橫向平面內(nèi)為就座的乘客提供了更多的凈空，而無需減小座椅底板106在飛機(jī)甲板以上的 高度?；瑒?dòng)組件100為非常矮型的并因此僅僅稍微地增加了總的座椅高度。在所公開的兩 個(gè)實(shí)施例中，底座導(dǎo)軌的橫向間距由安裝于飛機(jī)甲板中的座椅軌道的寬度控制。如圖7和 8中所最好地示出的，座椅80的寬度可顯著地寬于底座導(dǎo)軌的間距。
[0045] 如以上討論所指出的，僅僅具有所公開的旋轉(zhuǎn)特征的座椅以及既具有旋轉(zhuǎn)特征又 具有滑動(dòng)特征的座椅都處于本發(fā)明的范圍內(nèi)，同樣地僅僅前后滑動(dòng)的座椅，以及僅僅左右 滑動(dòng)的座椅或者既沿前后方向又沿左右方向滑動(dòng)的座椅都處于本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0046] 以上描述了矮型的、旋轉(zhuǎn)式和/或滑動(dòng)式飛機(jī)乘客座椅和飛機(jī)乘客座椅旋轉(zhuǎn)組件 和/或滑動(dòng)組件?？蓪?duì)本發(fā)明的各種細(xì)節(jié)進(jìn)行改變而不脫離它的范圍。此外，本發(fā)明的優(yōu) 選實(shí)施例的以上描述以及用于實(shí)施本發(fā)明的最佳模式僅是為了示例說明的目的而被提出 的而并非為了限制的目的-本發(fā)明由權(quán)利要求限定。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于飛機(jī)座椅單元的飛機(jī)乘客座椅旋轉(zhuǎn)組件，包括： (a) 橫向地相間隔的一對(duì)底座導(dǎo)軌，每個(gè)底座導(dǎo)軌均包括用于將所述底座導(dǎo)軌連接至 飛機(jī)甲板的前、后配件，并限定于所述一對(duì)底座導(dǎo)軌之間延伸的橫向地延伸的水平面；以及 (b) 在所述橫向地延伸的水平面中安裝于所述一對(duì)底座導(dǎo)軌之間的旋轉(zhuǎn)組件。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)乘客座椅旋轉(zhuǎn)組件，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)組件在所述 于所述一對(duì)底座導(dǎo)軌之間延伸的橫向地延伸的水平面中限定橫向地延伸的翼梁，所述翼梁 連接至底座導(dǎo)軌并跨過底座導(dǎo)軌之間的空間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)乘客座椅旋轉(zhuǎn)組件，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)組件包括固 定的旋轉(zhuǎn)板以及環(huán)形旋轉(zhuǎn)環(huán)，所述環(huán)形旋轉(zhuǎn)環(huán)被安裝為在所述固定的旋轉(zhuǎn)板中旋轉(zhuǎn)以附接 至座椅底板。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)乘客座椅旋轉(zhuǎn)組件，其特征在于，所述橫向地延伸的翼 梁與所述旋轉(zhuǎn)板一體形成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)乘客座椅旋轉(zhuǎn)組件，其特征在于，所述橫向地延伸的翼 梁包括長形的連接構(gòu)件，用于定位于形成在底座導(dǎo)軌中的互補(bǔ)的鎖定孔中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)乘客座椅旋轉(zhuǎn)組件，其特征在于，所述鎖定孔包括螺栓 孔，所述螺栓孔延伸通過底座導(dǎo)軌的頂部表面和底部表面并且與所述連接構(gòu)件中的對(duì)準(zhǔn)的 螺栓孔對(duì)準(zhǔn)，用以容置通過其中的螺栓。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)乘客座椅旋轉(zhuǎn)組件，其特征在于，所述鎖定孔包括第一 和第二堅(jiān)直地延伸的相間隔的螺栓孔，所述螺栓孔延伸通過底座導(dǎo)軌的頂部表面和底部表 面并且與所述連接構(gòu)件中的第一和第二相間隔的螺栓孔對(duì)準(zhǔn)，用以容置通過其中的螺栓。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)乘客座椅旋轉(zhuǎn)組件，其特征在于，所述底座導(dǎo)軌的前、后 配件適于按相間隔的關(guān)系將底座導(dǎo)軌設(shè)置至飛機(jī)甲板。
9. 一種飛機(jī)乘客座椅，包括： (a) -對(duì)橫向地相間隔的底座導(dǎo)軌，每個(gè)底座導(dǎo)軌均包括用于將所述底座導(dǎo)軌連接至 飛機(jī)甲板的前、后配件，并限定在所述一對(duì)底座導(dǎo)軌之間延伸的橫向地延伸的水平面； (b) 在所述橫向地延伸的水平面中安裝于所述一對(duì)底座導(dǎo)軌之間的旋轉(zhuǎn)組件； (c) 安裝于所述旋轉(zhuǎn)組件上的滑動(dòng)組件，用于允許座椅的獨(dú)立于旋轉(zhuǎn)組件的左右運(yùn)動(dòng) 和前后運(yùn)動(dòng)； (d) 安裝于所述旋轉(zhuǎn)組件上的座椅底板，用于在由旋轉(zhuǎn)組件所限定的堅(jiān)直軸線上的旋 轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以及在由所述滑動(dòng)組件所限定的至少一個(gè)平移軸線上的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；以及 (e) 安裝于座椅底板的后側(cè)上的座椅靠背。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的飛機(jī)乘客座椅，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)組件在所述于所述一 對(duì)底座導(dǎo)軌之間延伸的橫向地延伸的水平面中限定橫向地延伸的翼梁，所述翼梁連接至底 座導(dǎo)軌并跨過底座導(dǎo)軌之間的空間。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的飛機(jī)乘客座椅，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)組件包括固定的旋轉(zhuǎn) 板以及環(huán)形旋轉(zhuǎn)環(huán)，所述環(huán)形旋轉(zhuǎn)環(huán)被安裝為在所述固定的旋轉(zhuǎn)板中旋轉(zhuǎn)并附接至座椅底 板，用于所述座椅底板圍繞由環(huán)形旋轉(zhuǎn)環(huán)所限定的堅(jiān)直軸線的旋轉(zhuǎn)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的飛機(jī)乘客座椅，其特征在于，所述橫向地延伸的翼梁與所 述旋轉(zhuǎn)板一體形成。
13. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的飛機(jī)乘客座椅，其特征在于，所述橫向地延伸的翼梁包括 長形的連接構(gòu)件，用于定位于形成在底座導(dǎo)軌中的互補(bǔ)的鎖定孔中。
14. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的飛機(jī)乘客座椅，其特征在于，所述滑動(dòng)組件包括： (a) 安裝至所述旋轉(zhuǎn)板的滑動(dòng)安裝板； (b) 多個(gè)第一滑動(dòng)襯套以及設(shè)置于其中的相應(yīng)的第一對(duì)滑動(dòng)件，用于座椅底板的左右 運(yùn)動(dòng)； (c) 多個(gè)第二滑動(dòng)襯套以及設(shè)置于其中的相應(yīng)的第二對(duì)滑動(dòng)件，用于座椅底板的前后 運(yùn)動(dòng)；以及 (d) 所述座椅底板，其由所述第一對(duì)滑動(dòng)件和第二對(duì)滑動(dòng)件承載并能相對(duì)于第一對(duì)滑 動(dòng)件和第二對(duì)滑動(dòng)件運(yùn)動(dòng)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的飛機(jī)乘客座椅，其特征在于，所述座椅底板被安裝成左右 平移從而與旋轉(zhuǎn)組件橫向?qū)?zhǔn)或脫離與旋轉(zhuǎn)組件的橫向?qū)?zhǔn)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的飛機(jī)乘客座椅，其特征在于，所述第一對(duì)滑動(dòng)件和第二對(duì) 滑動(dòng)件均包括安裝于所述多個(gè)第一滑動(dòng)襯套和多個(gè)第二滑動(dòng)襯套中的圓柱形管，用于實(shí)現(xiàn) 在與于所述一對(duì)底座導(dǎo)軌之間延伸的橫向地延伸的水平面平行的橫向平面中的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】B64D11/06GK104093631SQ201280068595
【公開日】2014年10月8日 申請(qǐng)日期:2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月23日
【發(fā)明者】M·L·奧利森 申請(qǐng)人:B/E航空公司