專利名稱：飛行器用降落滑板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛行器用設(shè)備，具體涉及一種飛行器用降落滑板。
背景技術(shù)：
以目前科技來說，在陸海空三處移動(dòng)的交通工具中，就屬在空 中移動(dòng)的飛行器風(fēng)險(xiǎn)性最高了，其中以飛機(jī)為例，由于飛機(jī)飛行位 置是在數(shù)萬英尺的高空，所以要是飛機(jī)出了問題，滿機(jī)二、三百位 旅客既不能跳機(jī)，飛機(jī)也不能臨時(shí)停機(jī)，唯一能做的就只有禱告與 相信機(jī)長的能力，故飛機(jī)起飛前的檢查與平時(shí)的維修非常重要。但是凡事并不是如想象中的如意，即使已經(jīng)盡力做到檢査與維 修的工作，飛航意外也是頻傳，且不僅在空中會(huì)發(fā)生，很多飛航意 外甚至是在飛機(jī)著陸或迫降時(shí)發(fā)生的，而意外發(fā)生后所造成的傷亡 也往往是超乎想象與預(yù)期的嚴(yán)重，雖然一般人無法事前防范飛機(jī)出 問題，卻能夠協(xié)助亡羊補(bǔ)牢，因此研發(fā)在飛行器出問題時(shí)能夠提升 迫降安全性的產(chǎn)品是有必要的。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種飛行器用降落滑板，它可以 提升飛行器迫降的安全性。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型飛行器用降落滑板的技術(shù)解決方案為包括底座、若干氣囊及承座，底座具有若干輪胎及動(dòng)力源，氣 囊分別固接于底座上側(cè)，承座的下側(cè)分別與氣囊固接，承座的上側(cè) 面大小與形狀對應(yīng)于飛行器；當(dāng)飛行器迫降時(shí)，能夠以底座的動(dòng)力 源驅(qū)動(dòng)其輪胎，而使底座能夠隨飛行器迫降的路徑與速度移動(dòng)，承 座用于承接飛行器，通過氣囊吸收飛行器降落的沖擊力，進(jìn)而提升 飛行器迫降的安全性，以減少飛航意外的發(fā)生。另外，底座上可加裝感應(yīng)控制件，通過感應(yīng)控制件接收飛行器 或塔臺的訊號，而由飛行器或塔臺控制底座的移動(dòng)路徑與速度，也 能夠在感應(yīng)控制件接收到飛行器或塔臺的訊號后，讓底座自動(dòng)配合 飛行器的移動(dòng)路徑與速度來移動(dòng)；此外，承座的大小與形狀能夠與飛行器相對應(yīng)并承接之，承座 相對兩端可向上翹曲成型為擋止部，并以二個(gè)擋止部承接飛行器的 前后兩端，而讓飛行器能夠更穩(wěn)定地承載于承座上；另外，也能以很多降落滑板并排而供同時(shí)承接飛行器，以減輕 各降落滑板的負(fù)荷。本實(shí)用新型可以達(dá)到的技術(shù)效果是1、 利用承座來承接飛行器，并以若干氣囊吸收沖擊力，能夠提 升飛行器迫降安全性。2、 本實(shí)用新型飛行器用降落滑板能夠隨飛行器降落路徑與速度 移動(dòng)。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明 圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)視圖；圖2是本實(shí)用新型飛行器用降落滑板實(shí)施例承接飛行器的示意圖； 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例承接飛行器的俯視圖； 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例感應(yīng)控制件接收飛行器訊號的示意圖； 圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例感應(yīng)控制件接收塔臺訊號的示意圖； 圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例以若干降落滑板承接飛行器的示意圖； 圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例以若干降落滑板承接飛行器的俯視圖。圖中，IO底座，ll輪胎，12動(dòng)力源，13感應(yīng)控制件，20氣囊，30承 座，31上側(cè)面，32擋止部，A飛行器，B塔臺。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型飛行器用降落滑板，實(shí)施例如圖l所示，其包括底座10，具有若干輪胎11及動(dòng)力源12，動(dòng)力源12驅(qū)動(dòng)輪胎11以使底座10在地面移動(dòng)；若干氣囊20，固接于底座10上側(cè)，且氣囊20內(nèi)部容納有氣體， 此實(shí)施例圖中具有三個(gè)氣囊30。以及承座30，其下側(cè)與氣囊20固接，此實(shí)施例中，承座30的上側(cè) 面31其大小與形狀對應(yīng)于飛行器而用以承接飛行器，且上側(cè)面31 可與飛行器的機(jī)腹成型為相似形并與之配合承接，上側(cè)面31另可相 應(yīng)飛行器的降落輪胎，并在飛行器降落時(shí)配合飛行器的降落輪胎位置，或是大于飛行器整體并加以承接，如較飛行器大一倍，在飛行器降落時(shí)能更安全地承接，且承座30相對兩端可向上翹曲成型為擋 止部32，并以二個(gè)擋止部32承接飛行器A的前后兩端，而讓飛行 器A能夠更穩(wěn)定地承載于承座30上，再度提升飛行器A迫降的安全 性。本實(shí)用新型飛行器用降落滑板其實(shí)施方式如圖2及圖3所示， 在實(shí)施例中飛行器A進(jìn)行迫降時(shí)，先將氣囊20充氣，使氣囊20充 氣的方法可使用外部充填式，如使用空壓機(jī)等，或使用內(nèi)部自充式， 如與安全氣囊原理相同的充填法(安全氣囊的原理為，通過沖擊力引 發(fā)內(nèi)部化學(xué)藥劑NaN3的反應(yīng)，而使NaN3進(jìn)行下列化學(xué)反應(yīng)2NaN3 —2Na+3N2，進(jìn)以在千分之五秒內(nèi)產(chǎn)生大量的氮?dú)?，而對安全氣囊進(jìn) 行氣體充填)，當(dāng)氣囊20充氣完畢后，便能夠以承座30承接飛行器 A，而讓飛行器A能夠穩(wěn)定地承載于承座30上而安全迫降，至于承 座30上的二個(gè)擋止部32能夠?qū)w行器A更穩(wěn)定地承載于承座30 的上側(cè)面31。另外，如圖4及圖5所示，底座IO上還可另外組裝感應(yīng)控制件 13，感應(yīng)控制件13能夠接收訊號及控制底座10的移動(dòng)方向與速度， 故能通過感應(yīng)控制件13接收飛行器A或塔臺B的訊號，而由飛行器 A或塔臺B控制底座10的移動(dòng)路徑與速度，也能夠在感應(yīng)控制件13 接收到飛行器A或塔臺B的訊號后，讓底座10自動(dòng)配合飛行器A 的移動(dòng)路徑與速度來移動(dòng)，可讓底座10能夠更確實(shí)地到達(dá)適當(dāng)位置，并與飛行器A配合而進(jìn)一步提升飛行器A迫降的安全性；如圖6及圖7所示，還能夠并排若干較為小型的降落滑板用于 承接飛行器A，這些降落滑板在飛行器A降落時(shí)，能夠以各自的承 座30承接飛行器A，以減少各降落滑板的壓力。
權(quán)利要求1、一種飛行器用降落滑板，其特征在于包括底座，具有若干輪胎及動(dòng)力源，所述動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)輪胎使底座在地面移動(dòng)；若干氣囊，固接于底座上側(cè)，且氣囊內(nèi)部容納有氣體；以及承座，其下側(cè)與氣囊固接，承座的上側(cè)面承接飛行器。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器用降落滑板，其特征在于所述 承座的上側(cè)面大小與形狀與飛行器相應(yīng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行器用降落滑板，其特征在于所述承座的上側(cè)面與飛行器的機(jī)腹成型為相似形。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的飛行器用降落滑板，其特征在于所述 承座相對兩端分別成型為向上翹曲的擋止部。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的飛行器用降落滑板，其特征在于所述 承座的上側(cè)面大小與形狀與飛行器相應(yīng)，所述承座相對兩端分別成 型為向上翹曲的擋止部。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛行器用降落滑板，其特征在于所述 承座的上側(cè)面與飛行器的機(jī)腹成型為相似形。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的飛行器用降落滑板，其特征在于所述 底座上組裝有感應(yīng)控制件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種飛行器用降落滑板，包括底座、若干氣囊及承座，其中底座具有輪胎與動(dòng)力源而能夠在地面移動(dòng)，底座的上側(cè)與承座的下側(cè)分別與氣囊固接，承座的上側(cè)面大小與形狀并相應(yīng)于飛行器，當(dāng)飛行器迫降時(shí)，本實(shí)用新型飛行器用降落滑板便能夠通過底座配合飛行器的降落路徑與速度移動(dòng)，以承座承接飛行器，并由氣囊吸收飛行器的沖擊力，達(dá)到安全降落的目的。
文檔編號B64C25/00GK201124932SQ200720144169
公開日2008年10月1日 申請日期2007年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者方銀福 申請人:方銀福