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有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器的制作方法

文檔序號(hào):4143729閱讀:255來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
它所屬的技術(shù)領(lǐng)域是航空飛行器、降落傘、傘降技術(shù)等。
技術(shù)背景現(xiàn)有的乘用飛行器上沒(méi)有配備降落傘及其配套的安全傘降裝置等。
發(fā)明內(nèi)容本設(shè)計(jì)的目的是彌補(bǔ)現(xiàn)有乘用飛行器無(wú)傘的安全漏洞,以便飛 行出現(xiàn)故障時(shí),能順利地傘降救生;對(duì)其他無(wú)傘的乘用飛行器進(jìn)行改造。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)有安全傘降系統(tǒng)的乘用飛行器,安全傘降系 統(tǒng)是在飛行出現(xiàn)故障時(shí),為了能讓機(jī)上所有人順利安全傘降著落的各種配套設(shè) 施器具, 一般包括機(jī)上助傘降設(shè)施,降落傘、著落緩沖器,著落后救生器等。 分為整機(jī)傘降和部分傘降,如在失去動(dòng)力時(shí)打開(kāi)降落傘能讓飛行器(滑翔式) 傘降即能傘降的乘用飛行器,以及對(duì)其他沒(méi)傘的乘用飛行器進(jìn)行改造。
機(jī)上助傘降設(shè)施機(jī)上貯傘,助傘降物離機(jī)和開(kāi)傘裝置的總稱。助傘降物 離機(jī)裝置即助傘降乘員離機(jī)裝置和乘用飛行器駕駛員(乘員)彈射跳傘器。用 彈射跳傘器時(shí),駕駛員跳傘可以和戰(zhàn)斗機(jī)上的一樣,由彈射跳傘器彈出跳傘, 乘員用加大降落傘好些。只是駕駛員負(fù)責(zé)乘用飛行器操控和肩負(fù)乘員安全重任, 因此應(yīng)設(shè)計(jì)傘降順序器或聯(lián)動(dòng)按紐以保證乘員傘降后駕駛員跳傘彈射器才能啟 動(dòng)。
降落傘可以是普通、加大、特大傘等。乘員跳傘可只用現(xiàn)有的降落傘,當(dāng) 然用加大的降落傘可以減小降落速度和著落沖擊力,保證乘員跳傘安全則更好。
傘降著落緩沖器是能緩解傘降著落沖擊力讓沒(méi)練過(guò)跳傘的乘員傘降著落 時(shí)減少傷害,減輕造成危險(xiǎn)的程度的器具,它可以用彈性裝置吸收,反推器或 其他方法削弱或抵消傘降著落所形成的沖擊力,它能設(shè)計(jì)成許多種樣子,以簡(jiǎn) 便可靠為好,如傘降緩沖椅,傘降緩沖架、傘降緩沖鞋,傘降緩沖活掛機(jī)艙等等。
乘員安全傘降緩沖架,由降落傘和著落緩沖架構(gòu)成。底架為長(zhǎng)方形,兩側(cè) 長(zhǎng)邊由板簧制成,四角安有四輪。豎架的兩立柱絞接在底架兩板簧邊中間稍靠 后,豎架下段前后由緩沖圓柱彈簧支撐豎著。降落傘和備用降落傘固定在豎架后背上面,傘繩系在架頂橫襯上,豎架前面上方的布袋中有救生衣,需跳傘時(shí) 人站著由其上跳傘帶系在豎架前面,人走著可帶動(dòng)緩沖著落架四輪滾動(dòng),到機(jī) 艙門跳傘,或在幫助下跳傘。著落時(shí)兩前輪先觸地,沖擊主要被板簧和圓柱彈 簧吸收,人平安下來(lái)。
乘員安全傘降緩沖(彈性)鞋,鞋邦與滑冰靴相似,內(nèi)墊與鞋底間夾著彈 性材料如多個(gè)緩沖螺旋彈簧,鞋底比普通的稍大些。穿上緩沖鞋,背好傘,就 能象練過(guò)跳傘的一樣安全跳傘著落。用加大的降落傘來(lái)減小傘降速度和著陸沖 擊力,以保證普通乘員盡量少受(重)傷,或不穿緩沖鞋也可以。(它還可以平 常穿,當(dāng)作行路輕快舒適的彈性鞋。)
安全傘降活掛不倒翁緩沖機(jī)艙船。加強(qiáng)的機(jī)艙船底外殼,最好用和鋼板相
當(dāng)?shù)妮p質(zhì)材料如現(xiàn)有的最新做"鋼盔"的輕質(zhì)非金屬?gòu)?fù)合材料,來(lái)承受傘降著 落時(shí)的沖擊。聯(lián)在機(jī)艙底下的圓柱形緩沖彈簧的下端固定在機(jī)艙船底外殼上、 機(jī)艙底的四周由緩沖拉簧聯(lián)在機(jī)艙壁上,構(gòu)成緩沖機(jī)艙底。安在走道旁椅邊的 乘務(wù)員安全帶,當(dāng)要傘降時(shí),乘務(wù)員可將此帶系在腰間固定自己。機(jī)艙門在傘 降開(kāi)始前自動(dòng)關(guān)閉,就可讓機(jī)艙成為全封閉的機(jī)艙船,能防水進(jìn)入更安全。機(jī) 艙頂板上有降落傘固定架,主傘開(kāi)傘銷卡環(huán),掛在飛機(jī)架上,當(dāng)需傘降時(shí),機(jī) 艙船與飛機(jī)架分離,它就拔掉開(kāi)傘銷讓主傘打開(kāi)。備用傘自動(dòng)開(kāi)傘器(空軍中 現(xiàn)已研制成功),當(dāng)主傘失效后,它能讓備用傘自動(dòng)打開(kāi)。其上還有自動(dòng)求救全 球定位器, 一傘降就啟動(dòng)。當(dāng)傘降著落后,分離器讓主備用傘與機(jī)艙船分離, 以便機(jī)艙船落到水中更安全。還有救生衣,以備機(jī)艙船破損漏水后穿上逃生, 裝在救生衣上的自動(dòng)求救全球定位器,救生衣一穿上就啟動(dòng)。大型客機(jī)可分為 多節(jié)安全傘降活掛不倒翁緩沖機(jī)艙船,由于載人與否,機(jī)艙船的重心都靠近底 部,所以象不倒翁樣落到水中它總能正著,且不怕風(fēng)吹浪打,十分安全。
已有的乘用飛行器,因沒(méi)配備降落傘,當(dāng)出現(xiàn)飛行故障、降落故障等,而唯 一的求生方法迫降又不成時(shí),已造成許多悲劇和巨大的經(jīng)濟(jì)損失、負(fù)面社會(huì)影 響、乘機(jī)擔(dān)憂的陰影等,自從有了飛行器以來(lái),因空難傷亡的人數(shù)已相當(dāng)驚人, 而其中有許多飛行故障,是有傘降救生的可能,然而沒(méi)有降落傘及配套設(shè)施就 白白送了許多性命。僅以近年全球重大空難為例
2007年7月 一架客機(jī)在南美最大的城市圣保羅失事爆炸,導(dǎo)致近200人
4喪生。
2006年9月巴西戈?duì)柡娇展疽患懿ㄒ?37客機(jī)在亞馬遜熱帶雨林上空 與美國(guó)一架小型飛機(jī)相撞后墜毀,155人遇難。
2006年5月亞美尼亞航空公司一架A-320客機(jī)在俄羅斯南部墜毀,機(jī)上8 名機(jī)組人員和105名乘客全部遇難。
2005年12月尼日利亞索索利索航空公司一架麥道DC-IO客機(jī)在南部一機(jī) 場(chǎng)著陸時(shí)墜毀,機(jī)上110人中有106人死亡。
2005年12月伊朗一架C-130軍用運(yùn)輸機(jī)從首都德黑蘭起飛后發(fā)生機(jī)械故 障,與機(jī)場(chǎng)附近的一幢住宅樓相撞并墜毀,造成機(jī)上和地面108人死亡,90人 受傷。
2005年10月尼日利亞一架民航客機(jī)從拉各斯起飛后不久墜毀,機(jī)上117 名乘客和機(jī)組人員全部遇難。
2005年9月印度尼西亞一架波音737客機(jī)在蘇門答臘島棉蘭市起飛后墜 落在一個(gè)人口稠密的居民區(qū),造成機(jī)上103人和地面47人喪生。
2005年8月哥倫比亞一架客機(jī)在委內(nèi)瑞拉西部偏遠(yuǎn)地區(qū)墜毀,機(jī)上152 名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。
2005年8月塞浦路新一架波音737客機(jī)在希臘歷史名城馬拉松附近墜毀, 機(jī)上115名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。
2005年2月阿富汗一架波音737客機(jī)墜毀,機(jī)上104人全部遇難。
2004年1月埃及閃電航空公司一架波音737客機(jī)在紅海海濱旅游城市沙 姆沙伊赫起飛后不久在附近海域失事,機(jī)上135名乘客和13名機(jī)組人員全部遇 難。
本設(shè)計(jì)配有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器,就能彌補(bǔ)這種致命的安全缺陷,將乘用 飛行器的危險(xiǎn)性降到最低限度。如遇萬(wàn)一,利用安全傘降系統(tǒng),無(wú)論男女老少 都能順利傘降、平安著落,從而減少飛行故障中以前無(wú)法拯救的許多傷亡和無(wú) 法避免的經(jīng)濟(jì)損失。生命無(wú)價(jià),它的社會(huì)價(jià)值和意義非常重大!更多的人敢座 飛機(jī),更多的人愿意座飛機(jī),乘用飛行器將進(jìn)入一個(gè)全新的蓬勃發(fā)展時(shí)期。它 將開(kāi)啟乘用飛行器乘座更安全的新時(shí)代。在乘用飛行器歷史上起到劃時(shí)代的作 用。
5本設(shè)計(jì)還可以對(duì)現(xiàn)有的乘用飛行器進(jìn)行改造,讓乘座更安全,它投資少,而經(jīng) 濟(jì)效益和社會(huì)效益將難以估量。

圖l是有著落緩沖椅等傘降系統(tǒng)的乘用飛行器;
圖2是傘降狀況;
具體實(shí)施方式
實(shí)現(xiàn)此最好方式是有著落緩沖椅等傘降系統(tǒng)的乘用飛行器, 如圖l,機(jī)上助跳傘裝置由艙門下邊的導(dǎo)棍1,艙底上的滑道2,滑道的左邊沒(méi)
畫出,鏈傳動(dòng)3,鏈爪4組成,它能將緩沖椅連人帶傘等一起推下飛行器。傘降 器和著陸后救生器為5-34 (除23外)。著落緩沖椅四輪5通過(guò)軸承安在前后軸 6上,7是鑲嵌在軸6端的滾球,碰到槽2側(cè)壁可以滾動(dòng),不致卡著,以便四輪 5在[]形槽2中滾動(dòng),底架兩側(cè)襯8和軸6焊接在一起,底板9安裝在襯8上, 椅四腳由彈簧緩沖器10做成,其上下絞接在彈簧座板11和底架襯8上。14是 具有浸水開(kāi)插座(即浸到水里,就自動(dòng)彈出插頭)的乘機(jī)安全帶。跳傘帶的胸 前交叉帶15、 16和胯帶12、 13在背后連在一起,胸前交叉帶15、 16在肩部處 伸出兩個(gè)分支插頭,插在靠背側(cè)的浸水開(kāi)卡座26中。彈簧狀連接帶17在肩背 后,通過(guò)浸水開(kāi)插座25和跳傘帶在背后頭上方相連,另一頭系緊在滾輪架22 上后,它的端頭再和降落傘18備用傘33的主繩連在一起。降落傘18、 33系緊 在靠背頂棚24上,降落傘外包側(cè)面四角由兩根橡筋帶繩19吊掛在滾輪架上22 上,降落傘開(kāi)傘卡環(huán)20扣在艙頂?shù)匿摻z21上,滾輪架22有四個(gè)象列車輪的滾 輪,它能沿艙頂[]型軌道23運(yùn)行。每排一條軌道,且它盡可能靠近走道。伸 縮吊背架27插在靠背管中,它被靠背管中彈簧拉著讓其橫梁緊貼著靠背頂橫襯, 用力從靠背管中拉出其上橫梁能剛好吊掛在滾輪架22的兩卡鉤中,且它被靠背 管的卡口卡住不能完全拔出。浮頭圈36戴在項(xiàng)子上,它能保證人頭浮在水面上, 柔軟救生衣37穿在上身,帶14、 15的浸水開(kāi)插座28、 26由29-32組成的開(kāi)關(guān) 控帝lj, 29是(透明)罩,扣在座板反面,其上安有單向進(jìn)水器(即只進(jìn)不出), 兩銅柱觸頭31,防結(jié)塊鹽32,當(dāng)傘降到水面時(shí),水壓使單向進(jìn)水器門打開(kāi),水 進(jìn)入罩29內(nèi),鹽32被溶后,使兩銅柱導(dǎo)通,電磁力吸開(kāi)插座內(nèi)的卡頭,插座 底彈簧將插頭自動(dòng)彈出,人和緩沖椅分開(kāi)。接著浸水開(kāi)插座25打開(kāi),人和降落 傘分開(kāi)。備用傘33帶有自動(dòng)開(kāi)傘器(已有),當(dāng)主傘失效后,自動(dòng)打開(kāi)備用傘。 34是急救品箱。自動(dòng)求救全球定位器35帶在手腕上。乘務(wù)員傘裝在艙頂傘倉(cāng)中,
6乘務(wù)員可用加大傘,按現(xiàn)有方式跳傘。需跳傘時(shí),帶好浮頭圈,救生衣可上機(jī)
后就穿好,駕駛員啟動(dòng)機(jī)上鏈傳動(dòng)3,鏈爪4將緩沖椅連人帶傘等一起向后推, 當(dāng)緩沖椅兩后輪離開(kāi)滑道時(shí),靠背由吊背架27吊掛在滾輪架22上,導(dǎo)輥1可 防止椅底架擱在門邊上,當(dāng)鏈爪4把緩沖椅兩前輪也推離滑道2時(shí),滾輪架22 已進(jìn)到艙頂軌道23的下彎處,滾輪架吊著緩沖椅連人帶傘離機(jī),開(kāi)傘卡環(huán)20 將降落傘18打開(kāi),傘降狀況如圖2所示。乘務(wù)員最好利用滾輪架載傘,跳傘傘 降。駕駛員最后用彈射器跳傘。乘員著落時(shí)前輪部位先觸地,再是后輪部位觸 地,若落水上則底板9觸水,沖擊主要被彈簧緩沖器和彈簧座板吸收,人平安 降落。如落到水中,浸水開(kāi)插座會(huì)使連接帶17與跳傘帶脫開(kāi),跳傘帶與緩沖椅 脫開(kāi),以及讓保險(xiǎn)帶自動(dòng)打開(kāi),讓人和緩沖椅、傘分離,救生衣和浮頭圈能讓 人平安浮在水面,傘降時(shí)自動(dòng)求救全球定位器自動(dòng)啟動(dòng)呼救。另外,如果在飛 行中發(fā)動(dòng)機(jī)突然壞了,沒(méi)有動(dòng)力將緩沖椅連人帶傘一起推下,那么乘員就只能 改成直接傘降,即第一步乘員傘降聽(tīng)機(jī)組人員統(tǒng)一指揮。打開(kāi)插座26、 28,人 和椅分開(kāi),打開(kāi)滾輪架22上的兩卡鉤讓伸縮架27縮回。從靠背頂棚24上解開(kāi) 降落傘18,系在滾輪架22上的橡筋帶19將降落傘懸吊在靠背頂棚24和軌道 23之間,以便人用連接帶17拉著降落傘18沿軌道23運(yùn)行,靠著走道的乘員一 列一列在走道排好隊(duì),面向機(jī)艙門,手握著連接帶17拉著降落傘, 一個(gè)接一個(gè) 離機(jī)跳傘。然后依次組織另一列傘降……,第二步,乘務(wù)員傘降,從傘倉(cāng)拿出' 加大降落傘,傘就懸掛在滾輪架上,系好跳傘帶,就象乘員一樣跳傘;第三步 駕駛員用彈射跳傘器跳傘。因乘員、乘務(wù)員用的是加大傘,著落會(huì)較輕。
權(quán)利要求1. 有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器,座椅、臥鋪安裝在飛行器機(jī)艙底上,其特征是乘用飛行器上裝配著安全傘降系統(tǒng),貯傘裝置、開(kāi)傘裝置安裝在乘用飛行器上,助傘降物離機(jī)裝置安裝在機(jī)艙里,降落傘裝在貯傘裝置里,開(kāi)傘銷卡環(huán)扣在開(kāi)傘裝置上,傘帶系在傘降物上,傘降著落緩沖器連在傘降物下面,著落后救生器裝在傘降物上.
2. 如權(quán)利要求1所述的有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器,其特征是跳傘彈射器安裝在 座椅上。
3. 如權(quán)利要求1所述的有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器,其特征是助傘降物離機(jī)艙頂、 底軌道分別縱向固定在機(jī)艙頂、底,滾輪架裝在艙頂軌道上,鏈爪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 鋪設(shè)在機(jī)艙底兩下軌道間.
4. 如權(quán)利要求1所述的有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器,其特征是傘降著落緩沖椅四 輪裝在艙底下軌道槽里,鏈爪擋在傘降著落緩沖椅前輪軸前,四個(gè)彈簧緩沖 器椅腳的上、下端分別絞接在彈簧座板和四輪底架上,乘機(jī)安全帶浸水開(kāi)插 座固定在靠背上,伸縮吊背架插裝在靠背卡口管中,其橫梁吊掛在艙頂滾架 的兩卡鉤中。
5. 如權(quán)利要求1所述的有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器,其特征是加大降落傘、備用 降落傘外包系緊在靠背頂棚上,降落傘外包側(cè)面橡皮筋繩系在艙頂軌道滾輪 架上,跳傘帶系在人身上,跳傘帶肩部處伸出的兩個(gè)分支插頭,插在靠背側(cè) 的浸水開(kāi)插座中,連接帶通過(guò)浸水開(kāi)插座和跳傘帶一頭相聯(lián),另一頭系緊在 機(jī)艙頂滾輪架上后,再和降落傘主繩連接在一起。
6. 如權(quán)利要求1所述的有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器,其特征是傘降著落緩沖架, 長(zhǎng)方形四輪底架兩側(cè)板簧長(zhǎng)邊中間稍靠后絞接著豎架的兩立柱,四個(gè)斜圓柱 彈簧兩端分別絞接在板簧和立柱上,降落傘固定在豎架后背上面,傘繩系在 豎架頂橫襯上,豎架前面固定著跳傘帶,上方布袋中裝著救生衣。
7. 如權(quán)利要求1所述的有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器,其特征是傘降著落緩沖鞋內(nèi) 墊與鞋底間夾著多個(gè)緩沖螺旋彈簧。
8. 如權(quán)利要求1所述的有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器,其特征是活掛不倒翁緩沖機(jī) 艙船的機(jī)艙底和加強(qiáng)機(jī)艙船底殼間夾著支撐嫘旋彈簧,四周由緩沖拉簧聯(lián)在 機(jī)艙壁上,機(jī)艙船頂架上裝著降落傘,主傘開(kāi)傘卡環(huán)掛在飛機(jī)架上。
9. 如權(quán)利要求1所述的有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器,其特征是柔軟救生衣裝在傘 降物上。
10. 如權(quán)利要求1所述的有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器,其特征是手表式自動(dòng)求救全 球定位器。
專利摘要有傘降系統(tǒng)的乘用飛機(jī)器屬于飛行器和傘降技術(shù)。它需解決乘用飛機(jī)器在飛行中出了故障時(shí),機(jī)上人員無(wú)傘逃生的問(wèn)題。其特征是它配有安全傘降系統(tǒng),即由機(jī)上助傘降設(shè)施,降落傘,傘降著落緩沖器,著落后救生器(或其中部分)組成。如彈射跳傘器,乘員助跳傘裝置,傘降著落緩沖鞋、緩沖架、緩沖椅,活掛不倒翁緩沖機(jī)艙船,浮頭圈、柔軟薄型救生衣,手表式自動(dòng)求救全球定位器等。用于設(shè)計(jì)有安全傘降系統(tǒng)的乘用飛行器,分為整機(jī)傘降和部分傘降,安全傘降系統(tǒng)是在飛行出現(xiàn)故障時(shí),為了能讓機(jī)上所有人順利安全傘降著落的各種配套設(shè)施器具,無(wú)論男女老少都能用安全傘降系統(tǒng)傘降著落,以及對(duì)現(xiàn)在或?qū)?lái)沒(méi)傘的乘用飛行器進(jìn)行改造。
文檔編號(hào)B64D25/08GK201240504SQ20072008895
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2007年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月12日
發(fā)明者劉福生 申請(qǐng)人:劉福生
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