專利名稱：有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
它所屬的技術(shù)領(lǐng)域是航空飛行器、降落傘、傘降技術(shù)等。
技術(shù)背景現(xiàn)有的乘用飛行器上沒(méi)有配備降落傘及其配套的安全傘降裝置等。
發(fā)明內(nèi)容本設(shè)計(jì)的目的是彌補(bǔ)現(xiàn)有乘用飛行器無(wú)傘的安全漏洞，以便飛 行出現(xiàn)故障時(shí)，能順利地傘降救生；對(duì)其他無(wú)傘的乘用飛行器進(jìn)行改造。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)有安全傘降系統(tǒng)的乘用飛行器，安全傘降系 統(tǒng)是在飛行出現(xiàn)故障時(shí)，為了能讓機(jī)上所有人順利安全傘降著落的各種配套設(shè) 施器具， 一般包括機(jī)上助傘降設(shè)施，降落傘、著落緩沖器，著落后救生器等。 分為整機(jī)傘降和部分傘降，如在失去動(dòng)力時(shí)打開(kāi)降落傘能讓飛行器(滑翔式) 傘降即能傘降的乘用飛行器，以及對(duì)其他沒(méi)傘的乘用飛行器進(jìn)行改造。
機(jī)上助傘降設(shè)施機(jī)上貯傘，助傘降物離機(jī)和開(kāi)傘裝置的總稱。助傘降物 離機(jī)裝置即助傘降乘員離機(jī)裝置和乘用飛行器駕駛員(乘員)彈射跳傘器。用 彈射跳傘器時(shí)，駕駛員跳傘可以和戰(zhàn)斗機(jī)上的一樣，由彈射跳傘器彈出跳傘， 乘員用加大降落傘好些。只是駕駛員負(fù)責(zé)乘用飛行器操控和肩負(fù)乘員安全重任， 因此應(yīng)設(shè)計(jì)傘降順序器或聯(lián)動(dòng)按紐以保證乘員傘降后駕駛員跳傘彈射器才能啟 動(dòng)。
降落傘可以是普通、加大、特大傘等。乘員跳傘可只用現(xiàn)有的降落傘，當(dāng) 然用加大的降落傘可以減小降落速度和著落沖擊力，保證乘員跳傘安全則更好。
傘降著落緩沖器是能緩解傘降著落沖擊力讓沒(méi)練過(guò)跳傘的乘員傘降著落 時(shí)減少傷害，減輕造成危險(xiǎn)的程度的器具，它可以用彈性裝置吸收，反推器或 其他方法削弱或抵消傘降著落所形成的沖擊力，它能設(shè)計(jì)成許多種樣子，以簡(jiǎn) 便可靠為好，如傘降緩沖椅，傘降緩沖架、傘降緩沖鞋，傘降緩沖活掛機(jī)艙等等。
乘員安全傘降緩沖架，由降落傘和著落緩沖架構(gòu)成。底架為長(zhǎng)方形，兩側(cè) 長(zhǎng)邊由板簧制成，四角安有四輪。豎架的兩立柱絞接在底架兩板簧邊中間稍靠 后，豎架下段前后由緩沖圓柱彈簧支撐豎著。降落傘和備用降落傘固定在豎架后背上面，傘繩系在架頂橫襯上，豎架前面上方的布袋中有救生衣，需跳傘時(shí) 人站著由其上跳傘帶系在豎架前面，人走著可帶動(dòng)緩沖著落架四輪滾動(dòng)，到機(jī) 艙門跳傘，或在幫助下跳傘。著落時(shí)兩前輪先觸地，沖擊主要被板簧和圓柱彈 簧吸收，人平安下來(lái)。
乘員安全傘降緩沖(彈性)鞋，鞋邦與滑冰靴相似，內(nèi)墊與鞋底間夾著彈 性材料如多個(gè)緩沖螺旋彈簧，鞋底比普通的稍大些。穿上緩沖鞋，背好傘，就 能象練過(guò)跳傘的一樣安全跳傘著落。用加大的降落傘來(lái)減小傘降速度和著陸沖 擊力，以保證普通乘員盡量少受(重)傷，或不穿緩沖鞋也可以。(它還可以平 常穿，當(dāng)作行路輕快舒適的彈性鞋。)
安全傘降活掛不倒翁緩沖機(jī)艙船。加強(qiáng)的機(jī)艙船底外殼，最好用和鋼板相
當(dāng)?shù)妮p質(zhì)材料如現(xiàn)有的最新做"鋼盔"的輕質(zhì)非金屬?gòu)?fù)合材料，來(lái)承受傘降著 落時(shí)的沖擊。聯(lián)在機(jī)艙底下的圓柱形緩沖彈簧的下端固定在機(jī)艙船底外殼上、 機(jī)艙底的四周由緩沖拉簧聯(lián)在機(jī)艙壁上，構(gòu)成緩沖機(jī)艙底。安在走道旁椅邊的 乘務(wù)員安全帶，當(dāng)要傘降時(shí)，乘務(wù)員可將此帶系在腰間固定自己。機(jī)艙門在傘 降開(kāi)始前自動(dòng)關(guān)閉，就可讓機(jī)艙成為全封閉的機(jī)艙船，能防水進(jìn)入更安全。機(jī) 艙頂板上有降落傘固定架，主傘開(kāi)傘銷卡環(huán)，掛在飛機(jī)架上，當(dāng)需傘降時(shí)，機(jī) 艙船與飛機(jī)架分離，它就拔掉開(kāi)傘銷讓主傘打開(kāi)。備用傘自動(dòng)開(kāi)傘器(空軍中 現(xiàn)已研制成功)，當(dāng)主傘失效后，它能讓備用傘自動(dòng)打開(kāi)。其上還有自動(dòng)求救全 球定位器， 一傘降就啟動(dòng)。當(dāng)傘降著落后，分離器讓主備用傘與機(jī)艙船分離， 以便機(jī)艙船落到水中更安全。還有救生衣，以備機(jī)艙船破損漏水后穿上逃生， 裝在救生衣上的自動(dòng)求救全球定位器，救生衣一穿上就啟動(dòng)。大型客機(jī)可分為 多節(jié)安全傘降活掛不倒翁緩沖機(jī)艙船，由于載人與否，機(jī)艙船的重心都靠近底 部，所以象不倒翁樣落到水中它總能正著，且不怕風(fēng)吹浪打，十分安全。
已有的乘用飛行器，因沒(méi)配備降落傘，當(dāng)出現(xiàn)飛行故障、降落故障等，而唯 一的求生方法迫降又不成時(shí)，已造成許多悲劇和巨大的經(jīng)濟(jì)損失、負(fù)面社會(huì)影 響、乘機(jī)擔(dān)憂的陰影等，自從有了飛行器以來(lái)，因空難傷亡的人數(shù)已相當(dāng)驚人， 而其中有許多飛行故障，是有傘降救生的可能，然而沒(méi)有降落傘及配套設(shè)施就 白白送了許多性命。僅以近年全球重大空難為例
2007年7月 一架客機(jī)在南美最大的城市圣保羅失事爆炸，導(dǎo)致近200人
4喪生。
2006年9月巴西戈?duì)柡娇展疽患懿ㄒ?37客機(jī)在亞馬遜熱帶雨林上空 與美國(guó)一架小型飛機(jī)相撞后墜毀，155人遇難。
2006年5月亞美尼亞航空公司一架A-320客機(jī)在俄羅斯南部墜毀，機(jī)上8 名機(jī)組人員和105名乘客全部遇難。
2005年12月尼日利亞索索利索航空公司一架麥道DC-IO客機(jī)在南部一機(jī) 場(chǎng)著陸時(shí)墜毀，機(jī)上110人中有106人死亡。
2005年12月伊朗一架C-130軍用運(yùn)輸機(jī)從首都德黑蘭起飛后發(fā)生機(jī)械故 障，與機(jī)場(chǎng)附近的一幢住宅樓相撞并墜毀，造成機(jī)上和地面108人死亡，90人 受傷。
2005年10月尼日利亞一架民航客機(jī)從拉各斯起飛后不久墜毀，機(jī)上117 名乘客和機(jī)組人員全部遇難。
2005年9月印度尼西亞一架波音737客機(jī)在蘇門答臘島棉蘭市起飛后墜 落在一個(gè)人口稠密的居民區(qū)，造成機(jī)上103人和地面47人喪生。
2005年8月哥倫比亞一架客機(jī)在委內(nèi)瑞拉西部偏遠(yuǎn)地區(qū)墜毀，機(jī)上152 名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。
2005年8月塞浦路新一架波音737客機(jī)在希臘歷史名城馬拉松附近墜毀， 機(jī)上115名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。
2005年2月阿富汗一架波音737客機(jī)墜毀，機(jī)上104人全部遇難。
2004年1月埃及閃電航空公司一架波音737客機(jī)在紅海海濱旅游城市沙 姆沙伊赫起飛后不久在附近海域失事，機(jī)上135名乘客和13名機(jī)組人員全部遇 難。
本設(shè)計(jì)配有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器，就能彌補(bǔ)這種致命的安全缺陷，將乘用 飛行器的危險(xiǎn)性降到最低限度。如遇萬(wàn)一，利用安全傘降系統(tǒng)，無(wú)論男女老少 都能順利傘降、平安著落，從而減少飛行故障中以前無(wú)法拯救的許多傷亡和無(wú) 法避免的經(jīng)濟(jì)損失。生命無(wú)價(jià)，它的社會(huì)價(jià)值和意義非常重大！更多的人敢座 飛機(jī)，更多的人愿意座飛機(jī)，乘用飛行器將進(jìn)入一個(gè)全新的蓬勃發(fā)展時(shí)期。它 將開(kāi)啟乘用飛行器乘座更安全的新時(shí)代。在乘用飛行器歷史上起到劃時(shí)代的作 用。
5本設(shè)計(jì)還可以對(duì)現(xiàn)有的乘用飛行器進(jìn)行改造，讓乘座更安全，它投資少，而經(jīng) 濟(jì)效益和社會(huì)效益將難以估量。

圖l是有著落緩沖椅等傘降系統(tǒng)的乘用飛行器；
圖2是傘降狀況；
具體實(shí)施方式
實(shí)現(xiàn)此最好方式是有著落緩沖椅等傘降系統(tǒng)的乘用飛行器， 如圖l，機(jī)上助跳傘裝置由艙門下邊的導(dǎo)棍1，艙底上的滑道2，滑道的左邊沒(méi)
畫出，鏈傳動(dòng)3，鏈爪4組成，它能將緩沖椅連人帶傘等一起推下飛行器。傘降 器和著陸后救生器為5-34 (除23外)。著落緩沖椅四輪5通過(guò)軸承安在前后軸 6上，7是鑲嵌在軸6端的滾球，碰到槽2側(cè)壁可以滾動(dòng)，不致卡著，以便四輪 5在[]形槽2中滾動(dòng)，底架兩側(cè)襯8和軸6焊接在一起，底板9安裝在襯8上， 椅四腳由彈簧緩沖器10做成，其上下絞接在彈簧座板11和底架襯8上。14是 具有浸水開(kāi)插座(即浸到水里，就自動(dòng)彈出插頭)的乘機(jī)安全帶。跳傘帶的胸 前交叉帶15、 16和胯帶12、 13在背后連在一起，胸前交叉帶15、 16在肩部處 伸出兩個(gè)分支插頭，插在靠背側(cè)的浸水開(kāi)卡座26中。彈簧狀連接帶17在肩背 后，通過(guò)浸水開(kāi)插座25和跳傘帶在背后頭上方相連，另一頭系緊在滾輪架22 上后，它的端頭再和降落傘18備用傘33的主繩連在一起。降落傘18、 33系緊 在靠背頂棚24上，降落傘外包側(cè)面四角由兩根橡筋帶繩19吊掛在滾輪架上22 上，降落傘開(kāi)傘卡環(huán)20扣在艙頂?shù)匿摻z21上，滾輪架22有四個(gè)象列車輪的滾 輪，它能沿艙頂[]型軌道23運(yùn)行。每排一條軌道，且它盡可能靠近走道。伸 縮吊背架27插在靠背管中，它被靠背管中彈簧拉著讓其橫梁緊貼著靠背頂橫襯， 用力從靠背管中拉出其上橫梁能剛好吊掛在滾輪架22的兩卡鉤中，且它被靠背 管的卡口卡住不能完全拔出。浮頭圈36戴在項(xiàng)子上，它能保證人頭浮在水面上， 柔軟救生衣37穿在上身，帶14、 15的浸水開(kāi)插座28、 26由29-32組成的開(kāi)關(guān) 控帝lj， 29是(透明)罩，扣在座板反面，其上安有單向進(jìn)水器(即只進(jìn)不出)， 兩銅柱觸頭31，防結(jié)塊鹽32，當(dāng)傘降到水面時(shí)，水壓使單向進(jìn)水器門打開(kāi)，水 進(jìn)入罩29內(nèi)，鹽32被溶后，使兩銅柱導(dǎo)通，電磁力吸開(kāi)插座內(nèi)的卡頭，插座 底彈簧將插頭自動(dòng)彈出，人和緩沖椅分開(kāi)。接著浸水開(kāi)插座25打開(kāi)，人和降落 傘分開(kāi)。備用傘33帶有自動(dòng)開(kāi)傘器(已有)，當(dāng)主傘失效后，自動(dòng)打開(kāi)備用傘。 34是急救品箱。自動(dòng)求救全球定位器35帶在手腕上。乘務(wù)員傘裝在艙頂傘倉(cāng)中，
6乘務(wù)員可用加大傘，按現(xiàn)有方式跳傘。需跳傘時(shí)，帶好浮頭圈，救生衣可上機(jī)
后就穿好，駕駛員啟動(dòng)機(jī)上鏈傳動(dòng)3，鏈爪4將緩沖椅連人帶傘等一起向后推， 當(dāng)緩沖椅兩后輪離開(kāi)滑道時(shí)，靠背由吊背架27吊掛在滾輪架22上，導(dǎo)輥1可 防止椅底架擱在門邊上，當(dāng)鏈爪4把緩沖椅兩前輪也推離滑道2時(shí)，滾輪架22 已進(jìn)到艙頂軌道23的下彎處，滾輪架吊著緩沖椅連人帶傘離機(jī)，開(kāi)傘卡環(huán)20 將降落傘18打開(kāi)，傘降狀況如圖2所示。乘務(wù)員最好利用滾輪架載傘，跳傘傘 降。駕駛員最后用彈射器跳傘。乘員著落時(shí)前輪部位先觸地，再是后輪部位觸 地，若落水上則底板9觸水，沖擊主要被彈簧緩沖器和彈簧座板吸收，人平安 降落。如落到水中，浸水開(kāi)插座會(huì)使連接帶17與跳傘帶脫開(kāi)，跳傘帶與緩沖椅 脫開(kāi)，以及讓保險(xiǎn)帶自動(dòng)打開(kāi)，讓人和緩沖椅、傘分離，救生衣和浮頭圈能讓 人平安浮在水面，傘降時(shí)自動(dòng)求救全球定位器自動(dòng)啟動(dòng)呼救。另外，如果在飛 行中發(fā)動(dòng)機(jī)突然壞了，沒(méi)有動(dòng)力將緩沖椅連人帶傘一起推下，那么乘員就只能 改成直接傘降，即第一步乘員傘降聽(tīng)機(jī)組人員統(tǒng)一指揮。打開(kāi)插座26、 28，人 和椅分開(kāi)，打開(kāi)滾輪架22上的兩卡鉤讓伸縮架27縮回。從靠背頂棚24上解開(kāi) 降落傘18，系在滾輪架22上的橡筋帶19將降落傘懸吊在靠背頂棚24和軌道 23之間，以便人用連接帶17拉著降落傘18沿軌道23運(yùn)行，靠著走道的乘員一 列一列在走道排好隊(duì)，面向機(jī)艙門，手握著連接帶17拉著降落傘， 一個(gè)接一個(gè) 離機(jī)跳傘。然后依次組織另一列傘降……，第二步，乘務(wù)員傘降，從傘倉(cāng)拿出' 加大降落傘，傘就懸掛在滾輪架上，系好跳傘帶，就象乘員一樣跳傘；第三步 駕駛員用彈射跳傘器跳傘。因乘員、乘務(wù)員用的是加大傘，著落會(huì)較輕。
權(quán)利要求1. 有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器，座椅、臥鋪安裝在飛行器機(jī)艙底上，其特征是乘用飛行器上裝配著安全傘降系統(tǒng)，貯傘裝置、開(kāi)傘裝置安裝在乘用飛行器上，助傘降物離機(jī)裝置安裝在機(jī)艙里，降落傘裝在貯傘裝置里，開(kāi)傘銷卡環(huán)扣在開(kāi)傘裝置上，傘帶系在傘降物上，傘降著落緩沖器連在傘降物下面，著落后救生器裝在傘降物上.
2. 如權(quán)利要求1所述的有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器，其特征是跳傘彈射器安裝在 座椅上。
3. 如權(quán)利要求1所述的有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器，其特征是助傘降物離機(jī)艙頂、 底軌道分別縱向固定在機(jī)艙頂、底，滾輪架裝在艙頂軌道上，鏈爪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 鋪設(shè)在機(jī)艙底兩下軌道間.
4. 如權(quán)利要求1所述的有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器，其特征是傘降著落緩沖椅四 輪裝在艙底下軌道槽里，鏈爪擋在傘降著落緩沖椅前輪軸前，四個(gè)彈簧緩沖 器椅腳的上、下端分別絞接在彈簧座板和四輪底架上，乘機(jī)安全帶浸水開(kāi)插 座固定在靠背上，伸縮吊背架插裝在靠背卡口管中，其橫梁吊掛在艙頂滾架 的兩卡鉤中。
5. 如權(quán)利要求1所述的有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器，其特征是加大降落傘、備用 降落傘外包系緊在靠背頂棚上，降落傘外包側(cè)面橡皮筋繩系在艙頂軌道滾輪 架上，跳傘帶系在人身上，跳傘帶肩部處伸出的兩個(gè)分支插頭，插在靠背側(cè) 的浸水開(kāi)插座中，連接帶通過(guò)浸水開(kāi)插座和跳傘帶一頭相聯(lián)，另一頭系緊在 機(jī)艙頂滾輪架上后，再和降落傘主繩連接在一起。
6. 如權(quán)利要求1所述的有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器，其特征是傘降著落緩沖架， 長(zhǎng)方形四輪底架兩側(cè)板簧長(zhǎng)邊中間稍靠后絞接著豎架的兩立柱，四個(gè)斜圓柱 彈簧兩端分別絞接在板簧和立柱上，降落傘固定在豎架后背上面，傘繩系在 豎架頂橫襯上，豎架前面固定著跳傘帶，上方布袋中裝著救生衣。
7. 如權(quán)利要求1所述的有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器，其特征是傘降著落緩沖鞋內(nèi) 墊與鞋底間夾著多個(gè)緩沖螺旋彈簧。
8. 如權(quán)利要求1所述的有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器，其特征是活掛不倒翁緩沖機(jī) 艙船的機(jī)艙底和加強(qiáng)機(jī)艙船底殼間夾著支撐嫘旋彈簧，四周由緩沖拉簧聯(lián)在 機(jī)艙壁上，機(jī)艙船頂架上裝著降落傘，主傘開(kāi)傘卡環(huán)掛在飛機(jī)架上。
9. 如權(quán)利要求1所述的有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器，其特征是柔軟救生衣裝在傘 降物上。
10. 如權(quán)利要求1所述的有傘降系統(tǒng)的乘用飛行器，其特征是手表式自動(dòng)求救全 球定位器。
專利摘要有傘降系統(tǒng)的乘用飛機(jī)器屬于飛行器和傘降技術(shù)。它需解決乘用飛機(jī)器在飛行中出了故障時(shí)，機(jī)上人員無(wú)傘逃生的問(wèn)題。其特征是它配有安全傘降系統(tǒng)，即由機(jī)上助傘降設(shè)施，降落傘，傘降著落緩沖器，著落后救生器(或其中部分)組成。如彈射跳傘器，乘員助跳傘裝置，傘降著落緩沖鞋、緩沖架、緩沖椅，活掛不倒翁緩沖機(jī)艙船，浮頭圈、柔軟薄型救生衣，手表式自動(dòng)求救全球定位器等。用于設(shè)計(jì)有安全傘降系統(tǒng)的乘用飛行器，分為整機(jī)傘降和部分傘降，安全傘降系統(tǒng)是在飛行出現(xiàn)故障時(shí)，為了能讓機(jī)上所有人順利安全傘降著落的各種配套設(shè)施器具，無(wú)論男女老少都能用安全傘降系統(tǒng)傘降著落，以及對(duì)現(xiàn)在或?qū)?lái)沒(méi)傘的乘用飛行器進(jìn)行改造。
文檔編號(hào)B64D25/08GK201240504SQ20072008895
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2007年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月12日
發(fā)明者劉福生 申請(qǐng)人:劉福生