一種應用于船舶貨艙底部的直梯的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種直梯的加強設計，具體是指，一種應用于散貨船、多用途船貨艙底部的直梯。
【背景技術】
[0002]散貨船和多用途船，貨艙內部可裝載散裝貨物，比如:煤、鐵礦石、谷物等。裝貨采用傳送帶等方式，卸貨一般采用抓斗和鏟車結合。為了防止鏟車破壞船舶貨艙內的直梯，散貨船和多用途船的貨艙底部的直梯采用標準CB/T 3218-2013《貨、油艙直梯》中的B型和C型。B型梯為角鋼梯架，C型梯為球扁鋼梯架。雖然這兩種直梯已是加強型直梯，但是由于直梯的兩側沒有額外的加固措施，在卸貨的過程中直梯還會經常被抓斗和鏟車碰壞，影響直梯使用的安全性能，降低了直梯的使用壽命。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種應用于船舶貨艙底部的直梯，改變了現(xiàn)有B型和C型梯架的型式，對貨艙內直梯實現(xiàn)了有效加固。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型采用的技術方案如下:
[0005]—種應用于船舶貨艙底部的直梯，包括梯架和安裝在梯架上的方鋼踏步，所述梯架后端固接在艙壁上，其特征在于:
[0006]所述梯架前端的兩側和艙壁之間固接有側板，所述側板與梯架、艙壁構成直角三角形。
[0007]作為進一步的改進，為了防止側板和梯架的頂端和底端被碰壞，所述側板與梯架的頂端和底端分別固接有封板，所述封板與側板、梯架及艙壁共同構成封閉的空間。
[0008]作為優(yōu)選，所述側板與艙壁之間的夾角為30°。
[0009 ]所述側板采用I Omm?15mm厚的鋼板制成，所述側板與艙壁的連接點到梯架的距離為250mm?400mm。
[0010]本實用新型的原理是，通過在梯架兩側固接側板以及在梯架、側板頂端安裝封板的措施，使梯架的兩側及上、下端被封閉起來，既增強了梯架與艙壁之間的結合力，又在兩邊形成了牢固的封閉三角結構，起到了防抓斗和鏟車碰撞損壞的作用，從而加強了梯架的防碰撞能力。
[0011]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果在于:
[0012]本實用新型在符合CB/T3218-2013《貨、油艙直梯》的要求下，改變了原有梯架的型式，大大加強了直梯的使用壽命，保證了人員進出貨艙的安全，延長了鋼質直梯的使用壽命，減少了船東的維修成本和經濟損失。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0014]圖2為沿圖1中A-A處的剖視圖。
[0015]圖3為沿圖1中B-B處的剖視圖。
[0016]圖中:1、梯架;2、方鋼踏步;3、側板;4、封板;5、艙壁。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的詳細說明，所述實施例并非對實用新型保護范圍的限定，顯然，本領域普通技術人員在不需付出創(chuàng)造性勞動的前提下獲得其他實施例，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
[0018]結合圖1至圖3所示，一種應用于船舶貨艙底部的直梯，包括梯架I和安裝在梯架上的方鋼踏步2，所述梯架后端固接在艙壁5上，所述梯架前端的兩側和艙壁之間固接有側板3，所述側板與梯架、艙壁構成直角三角形。
[0019]進一步，為了防止側板和梯架的頂端和底端被碰壞，所述側板與梯架的頂端和底端分別固接有封板4，所述封板與側板、梯架及艙壁共同構成封閉的空間。
[0020]所述側板與艙壁之間的夾角優(yōu)選為30°。
[0021]為了滿足不同工況下對直梯不同程度的保護，所述側板采用1mm?15mm厚的鋼板制成。對于貨艙內空間比較狹小的區(qū)域，可根據實際情況將側板與艙壁焊點到梯架的距離適當縮小，所述側板與艙壁的連接點到梯架的距離為250mm?400mm。
[0022]本實用新型的原理是，通過在梯架兩側固接側板以及在梯架、側板頂端安裝封板的措施，使梯架的兩側及上、下端被封閉起來，既增強了梯架與艙壁之間的結合力，又在兩邊形成了牢固的封閉三角結構，起到了防抓斗和鏟車碰撞損壞的作用，從而加強了梯架的防碰撞能力。
【主權項】
1.一種應用于船舶貨艙底部的直梯，包括梯架(I)和安裝在梯架上的方鋼踏步(2)，所述梯架后端固接在艙壁(5)上，其特征在于: 所述梯架前端的兩側和艙壁之間固接有側板(3)，所述側板與梯架、艙壁構成直角三角形。2.根據權利要求1所述的應用于船舶貨艙底部的直梯，其特征在于: 所述側板與梯架的頂端和底端分別固接有封板(4)，所述封板與側板、梯架及艙壁共同構成封閉的空間。3.根據權利要求1或2所述的應用于船舶貨艙底部的直梯，其特征在于: 所述側板與艙壁之間的夾角為30°。4.根據權利要求1或2所述的應用于船舶貨艙底部的直梯，其特征在于: 所述側板采用1 mm?15 mm厚的鋼板制成，所述側板與艙壁的連接點到梯架的距離為250mm?400mmo
【專利摘要】本實用新型涉及一種應用于船舶貨艙底部的直梯，包括梯架(1)和安裝在梯架上的方鋼踏步(2)，所述梯架后端固接在艙壁(5)上，所述梯架前端的兩側和艙壁之間固接有側板(3)，所述側板與梯架、艙壁構成直角三角形。進一步，所述側板與梯架的頂端和底端分別固接有封板(4)，所述封板與側板、梯架及艙壁共同構成封閉的空間。所述側板與艙壁之間的夾角為30°。本實用新型在符合CB/T 3218-2013《貨、油艙直梯》的要求下，改變了原有梯架的型式，大大加強了直梯的使用壽命，保證了人員進出貨艙的安全，延長了鋼質直梯的使用壽命，減少了船東的維修成本和經濟損失。
【IPC分類】B63B27/14
【公開號】CN205365998
【申請?zhí)枴緾N201620111584
【發(fā)明人】馮國垠, 向淼, 周淵昊, 王新宇, 楊博, 孫大虎, 杜擁軍, 袁俊, 丁亞輝
【申請人】上海船舶研究設計院
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年2月3日