本發(fā)明涉及交通運輸領(lǐng)域，主要涉及海上航行領(lǐng)域，特別是一種海上航行相關(guān)的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

地球的環(huán)境日益惡化，海上航行對環(huán)境惡化的“貢獻”亦“功”不可沒；海洋上每天都有大量的交通運輸工具在水面、水下、空中航行或活動，對環(huán)境惡化推波助瀾。

人們不斷地試圖解決這一問題，一直以來，人們著眼于研發(fā)新能源，以及新的對環(huán)境比較友好的交通運輸工具等。

海洋能，即蘊藏于海洋中的各種可再生能源，包括潮汐能、波浪能、海流能、海水溫差能、海水鹽度差能，生物能，廣義上講還包括海上風能，太陽能等，這些能源都具有可再生性和不污染環(huán)境等優(yōu)點，目前，各種海洋能發(fā)電技術(shù)大量涌現(xiàn)，部分技術(shù)已經(jīng)非常成熟。

電動交通運輸工具(電動船、艇、飛行器等)和對環(huán)境更友好的氫動力(包括燃料電池)交通運輸工具(船、艇、飛行器等)相繼研發(fā)成功。盡管，前者每次充電的航程有限，后者每次加氫的航程同樣不理想，兩者還是已經(jīng)應(yīng)用于大量短途航行中。

人們的努力到目前為止，亮點雖然有限，但也帶來了希望。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是開拓性發(fā)明。本發(fā)明試圖嘗試一種全新的思路，提供一種全新的未曾揭示的系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)，取之于海，用之于行。以海制污，以海減污，循序漸進，力圖最終實現(xiàn)海上航行的零污染。

本發(fā)明揭示的系統(tǒng)不妨稱之為海上航行支持系統(tǒng)，其“基石”不妨稱之為航行支持站。海上航行支持系統(tǒng)以航行支持站為基礎(chǔ)構(gòu)建。

“支持”的含義至少包括：補給(動力補給和生活補給)，主要補給(動力，淡水，菜)的生產(chǎn)，貨或\和人的中轉(zhuǎn)服務(wù)，環(huán)保服務(wù)(垃圾分類回收，有機垃圾處置，以及海洋垃圾搜集回收處置，部分塑料等垃圾的資源化利用等)，維護維修，救生救災(zāi)，海洋觀測監(jiān)測，衛(wèi)星導(dǎo)航北斗服務(wù)，以及有利于最終實現(xiàn)海上航行零污染的動力補給收費(金額計算)服務(wù)等。

本文所述的交通運輸工具，包括但不限于：在水面、水下的有人船、有人艇、有人航行器、無人船，無人艇、無人航行器等，以及海洋上空的有人飛行器、無人飛行器等。

以下所述的海上結(jié)構(gòu)物也包括海上建筑等等人類在海上的構(gòu)建物。

本發(fā)明的海上航行支持系統(tǒng)，以航行支持站為基礎(chǔ)構(gòu)建：

在航線上，或\和，航行作業(yè)活動范圍內(nèi)設(shè)置有航行支持站；

航行支持站包括：新能源系統(tǒng)，和，以下三者的至少之一：

一、為電動交通運輸工具服務(wù)的電能補給系統(tǒng)，即充電站；

二、為氫動力交通運輸工具服務(wù)的氫補給系統(tǒng)，即海資源制氫系統(tǒng)和加氫站；

三、為傳統(tǒng)交通運輸工具服務(wù)的燃油補給系統(tǒng)，即海資源制燃油系統(tǒng)和加油站。

在航線上，航行支持站的設(shè)置依以下規(guī)律：

所述的航行支持站沿航線分段設(shè)置，且：

每個具有電能補給系統(tǒng)的航行支持站與其相鄰的具有電能補給系統(tǒng)的航行支持站，兩者之間的航程不大于用于該航線上的電動交通運輸工具的電池容量所限定的最大有效航程國際標準；例如，用于遠航的電動交通運輸工具的電池容量所限定的最大有效航程國際標準(待定)為不小于二百五十海里(本例假定)，則前述兩個航行支持站之間的航程不應(yīng)大于二百五十海里；

每個具有氫補給系統(tǒng)的航行支持站與其相鄰的具有氫補給系統(tǒng)的航行支持站，兩者之間的航程不大于用于該航線上的氫動力交通運輸工具的氫容器容量所限定的最大有效航程國際標準；例如，用于遠航的氫動力交通運輸工具的氫容器容量所限定的最大有效航程國際標準(待定)為不小于五百海里(本例假定)，則前述兩個航行支持站之間的航程不應(yīng)大于五百海里；

每個具有燃油補給系統(tǒng)的航行支持站與其相鄰的具有燃油補給系統(tǒng)的航行支持站，兩者之間的航程不大于用于該航線上的普通傳統(tǒng)交通運輸工具的燃油倉容量所限定的最大有效航程國際標準；例如，用于遠航的普通傳統(tǒng)交通運輸工具的燃油倉容量所限定的最大有效航程國際標準(待定)為不小于五百海里(本例假定)，則前述兩個航行支持站之間的航程不應(yīng)大于五百海里。

由于設(shè)置航行支持站提供動力(氫、電、油)補給，因此，對環(huán)境友好的電動交通運輸工具和氫動力交通運輸工具可以替代污染嚴重的普通傳統(tǒng)交通運輸工具用于遠航。當然前期還有大量的工作(例如國際協(xié)商制定各種行業(yè)國際規(guī)范、標準等等)要做，因為是一個前所未有的系統(tǒng)，產(chǎn)生一個全所未有的行業(yè)——海上航行支持行業(yè)，該行業(yè)至少涉及船舶、飛機、海工、能源、環(huán)保、運輸、經(jīng)濟、漁業(yè)、旅游等等。

同時，普通傳統(tǒng)交通運輸工具也將因此而排放大幅減少，效率大幅提高；例如，某船現(xiàn)在從一個港口到下一個港口需要攜帶五百噸燃油，如果采用本發(fā)明，則將來可能最多僅需二十噸，可以多載四百多噸貨物。

在航行作業(yè)活動范圍內(nèi)，航行支持站的設(shè)置依以下規(guī)律：

所述的航行支持站分片設(shè)置，且：

每個具有電能補給系統(tǒng)的航行支持站，處于同片范圍內(nèi)正常作業(yè)活動的電動交通運輸工具的電池容量所限定的最大有效航程內(nèi)；

每個具有氫補給系統(tǒng)的航行支持站，處于同片范圍內(nèi)正常作業(yè)活動的氫動力交通運輸工具的氫容器容量所限定的最大有效航程內(nèi)；

每個具有燃油補給系統(tǒng)的航行支持站，處于同片范圍內(nèi)正常作業(yè)活動的普通傳統(tǒng)交通運輸工具的燃油倉容量所限定的最大有效航程內(nèi)。

例如，在漁業(yè)捕撈作業(yè)范圍，分區(qū)設(shè)置若干個航行支持站，保障正常捕撈作業(yè)的漁船能夠得到及時補給。在海監(jiān)船正常巡航的范圍，合理地設(shè)置航行支持站，保障海監(jiān)船正常巡航的及時補給。

所述的新能源系統(tǒng)，至少包括新能源發(fā)電裝置，或，還包括有相應(yīng)的儲能系統(tǒng)；

所述的新能源發(fā)電裝置可以是海洋能新能源發(fā)電裝置，海洋能新能源發(fā)電裝置至少是以下之一：

矗立于海上高空的海上風力發(fā)電裝置，

位于海面的波浪能發(fā)電裝置，

置于海下的潮流能發(fā)電裝置，

海水溫差能發(fā)電裝置，

太陽能發(fā)電裝置，等等；

所述的儲能系統(tǒng)，由電纜與新能源發(fā)電裝置相連，包括：儲存電能的裝置，或，將電能以其他形式儲存且需要時能轉(zhuǎn)化還原成電能的裝置。

例如，有一種置于海底高壓環(huán)境的容器，儲能時向容器內(nèi)泵入高壓氣體排出海水，需要時讓高壓海水進入容器驅(qū)動發(fā)電裝置發(fā)電。

所述的新能源系統(tǒng)，包括但不僅限于海洋能新能源發(fā)電裝置。例如在安全絕對可控的海域，可以采用小型海上核電裝置?，F(xiàn)在的技術(shù)將核電裝置從船(例如航母)上移植到海上結(jié)構(gòu)物，毫無難點。

具體采用何種新能源系統(tǒng)，應(yīng)視具體海域情況(太陽、風、浪、流等等)和經(jīng)濟因素等綜合具體分析而定。例如，風大風期長太陽充足，則可以采用風力發(fā)電或\和太陽能發(fā)電。

新能源系統(tǒng)可以設(shè)置于和航行支持站其他部分有一定距離的海域，以電纜相連接。

所述的充電站設(shè)置于海上結(jié)構(gòu)物，以電纜與所述的新能源系統(tǒng)相連接；

所述的海資源制氫系統(tǒng)以電纜與所述的新能源系統(tǒng)相連接，其制氫裝置設(shè)置于海上結(jié)構(gòu)物，其氫容器設(shè)置于海下的高壓低溫環(huán)境中，制氫裝置和氫容器以氫管道相連通；所述的加氫站設(shè)置于海上結(jié)構(gòu)物，以電纜與所述的新能源系統(tǒng)相連接，以氫管道和氫容器相連通；

所述的海資源制燃油系統(tǒng)以電纜與所述的新能源系統(tǒng)相連接，其制燃油裝置設(shè)置于海上結(jié)構(gòu)物，其燃油容器設(shè)置于海下的高壓低溫環(huán)境中，制燃油裝置和燃油容器以燃油管道相連通；所述的加油站設(shè)置于海上結(jié)構(gòu)物，以電纜與所述的新能源系統(tǒng)相連接，以燃油管道和燃油容器相連通。

海資源不僅僅是海水，例如，可以海水制氫(油)，也可以海底水合物制氫(油)，生物制氫(油)，等等。

例如，澳大利亞科學家的研究成果，該技術(shù)只需要輸入較少的電能便可激活水的氧化(而不是海水中氯的氧化)，進而分解海水來產(chǎn)生氫氣。使用這種新技術(shù)，只需五升海水就能產(chǎn)生足以滿足一個普通家庭和一輛電動汽車一天消耗的氫氣。該技術(shù)如果大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，則海水制氫完全可以實現(xiàn)讓氫動力交通運輸工具取代普通傳統(tǒng)交通運輸工具。

例如，美國海軍已在大型軍艦上實現(xiàn)海水制油，并成功用于飛行器飛行。但本發(fā)明認為，海水制油，只是一種過渡，目標還是實現(xiàn)以氫代油。

海上航行的全″氫+電″化，且氫和電全來自于海，是本發(fā)明追求的終極目標。如果能實現(xiàn)，海上航行將無限接近″零″排放″零″污染，想想都讓人激動萬分，夜不能寐。

所述的航行支持站還包括與充電站或\和加氫站或\和加油站相配套的：

與陸地的情形相似，海上也需要供交通運輸工具來去停留的裝置和空間，包括：水面水下交通運輸工具的航道泊位、飛行器的起降平臺\浮式機場等；安全消防裝置等。

所述的燃油補給系統(tǒng)的部分裝置經(jīng)過清理處理后可以用于氫補給系統(tǒng)，至少：

燃油管道和氫管道其材質(zhì)結(jié)構(gòu)均相同，燃油容器和氫容器其材質(zhì)結(jié)構(gòu)均相同，燃油管道和燃油容器經(jīng)過清理處理后可以用于氫補給系統(tǒng)；

燃油補給系統(tǒng)的部分反應(yīng)裝置經(jīng)過清理處理后也可以用于氫補給系統(tǒng)。

由于氫動力交通運輸工具的運用是一個從零到占絕對主導(dǎo)地位的漸變過程，該過程與普通傳統(tǒng)交通運輸工具從占絕對主導(dǎo)地位到零的漸變過程，兩者幾乎同步。因此，燃油補給系統(tǒng)的部分裝置經(jīng)過清理處理后可以用于氫補給系統(tǒng)，這點至關(guān)重要。這將大大降低成本，節(jié)約資源，節(jié)省人力物力財力。燃油管道和氫管道其材質(zhì)結(jié)構(gòu)均相同，燃油容器和氫容器其材質(zhì)結(jié)構(gòu)均相同，這樣做，開始可能投入稍大看似浪費，但從長遠看是極其值得的。

位于航線交匯處的航行支持站具有裝\卸貨物的類似于小型港口的貨物處理系統(tǒng)，包括小型碼頭\大型浮式機場、裝\卸裝置、貨場倉庫等，設(shè)置于大型的海上結(jié)構(gòu)物；

或者，

該大型的海上結(jié)構(gòu)物還同時設(shè)置有人員中轉(zhuǎn)換乘系統(tǒng)，包括部分小型休閑娛樂消費設(shè)施。

例如，一艘船從A港運貨到B港，途中在海洋中M處分成兩路，一路到B港，另一路到C港，M處的航行支持站具有裝\卸貨物的類似于小型港口的貨物處理系統(tǒng)，因此，該船可以將帶有的欲到C港的貨物卸下，裝上其他船只留在該航行支持站的欲到B港的貨物，補給后繼續(xù)前往B港。

又如，一架客機載客從E地前往F地，途經(jīng)在海洋中N處，N處有客輪經(jīng)過，N處的航行支持站包括小型碼頭\大型浮式機場，設(shè)置有人員中轉(zhuǎn)換乘系統(tǒng)，該客機降落在N處的航行支持站，換乘客船者下機，換乘飛機者登機，補給后起飛繼續(xù)前往F地。

這只是兩個最簡單的例子，復(fù)雜的例子不再贅述?？傊?，可以大大提高效率，方便客戶，同時大幅減少污染。

實際上，這提示我們可以重新審視已有的航線規(guī)劃、運作模式。必須靠港加油，不必靠的港要靠，不必繞的路要繞；航線規(guī)劃必須遷就著讓交匯處盡量靠近某個港口，如果無法實現(xiàn)則貨物必須走一些回頭路繞一些冤枉路等等；海上船運和海上空運基本割裂互不相干；等等問題?，F(xiàn)在看來，航線是合理的，模式是科學的，非常理所當然非常科學合理。

由于本發(fā)明的出現(xiàn)，我們是否應(yīng)該以更加全面的視角來看問題，是否應(yīng)該將環(huán)保、經(jīng)濟、水運、空運、貨運、客運、陸地、海洋等等作為一個不可分割的整體全盤考慮，全面規(guī)劃，科學規(guī)劃，科學決策。

僅從這個角度出發(fā)，本發(fā)明也理應(yīng)導(dǎo)致世界海上航行業(yè)的一場革命。

至少部分航行支持站有設(shè)置于海上結(jié)構(gòu)物的淡水補給系統(tǒng)，即海水淡化裝置，和，淡水儲存補給裝置；

或者，

這些航行支持站有些同時還有設(shè)置于海上結(jié)構(gòu)物的蔬菜補給系統(tǒng)，即蔬菜水培系統(tǒng)，和，蔬菜保鮮儲藏裝置。

眾所周知，海水淡化，簡單的就是利用太陽熱能使得海水蒸發(fā)，從而得到淡水。類似的裝置很多種，技術(shù)非常成熟。當然也可以是其他(如利用電能等)的公知技術(shù)。淡水儲存補給裝置，即包括淡水容器、水管、水泵等。蔬菜水培系統(tǒng)和蔬菜保鮮儲藏裝置均非常常見。

交通運輸工具由于能在途中不斷得到生活補給(水、菜等)，因而能多載貨，提高效率，減少污染，船員生活品質(zhì)也提高(新鮮蔬菜)。例如，某船現(xiàn)在從一個港口到下一個港口需要攜帶二百噸水等，如果采用本發(fā)明，則將來可能最多僅需十噸，可以多載一百多噸貨物。

特殊交通運輸工具航行作業(yè)活動范圍內(nèi)的航行支持站具有為其提供相應(yīng)服務(wù)的特殊裝置，特殊裝置設(shè)置于海上結(jié)構(gòu)物，可由航行支持站提供補給(電等)保障；特殊裝置不僅僅限于以下兩類：

在捕撈區(qū)的航行支持站具有為漁船提供捕獲物簡單處理冷凍冷藏的裝置，甚至設(shè)置有加工成罐頭、干貨等成品的裝置(小型工廠)，有專門的運輸船\水上飛機，等等；漁船既可以取得補給又不必擔心捕獲物的及時處置，這樣就沒有必要頻繁往返于漁港和捕撈區(qū)之間，大大提高效率，減少排放，漁民的經(jīng)濟收益也大幅提高(成本降低效率提高)。

在旅游度假區(qū)的航行支持站具有為游客提供的休閑娛樂消費設(shè)施；等等。

至少部分航行支持站有：

設(shè)置于海上結(jié)構(gòu)物的，物品(部分藥品、食物、日用品等)供給裝置；

和，

垃圾分類回收裝置和處理有機廢棄物(人的排泄物和蔬果食物殘余物)的沼氣裝置和沼氣利用裝置(如發(fā)電、制氫等)。

這樣，交通運輸工具也可以得到物品(部分藥品、食物、日用品等)的補給，可以將垃圾和有機廢棄物轉(zhuǎn)交航行支持站處置。

海上航行支持系統(tǒng)有可由航行支持站提供補給(氫\電\油等)的船艇或\和水上飛機，

可以：

為航行支持站提供補給保障和維修維護的服務(wù)，即將催化劑、耗材、蔬菜種子、肥料、藥品、食物、日用品等從陸地港口補充到航行支持站，將航行支持站的“廢棄物”如垃圾等清運至陸地港口，能對航行支持站的系統(tǒng)裝置設(shè)施維修維護；

也可以：

搭載小型儲電電池和充電裝置成為為電動交通運輸工具服務(wù)的移動充電系統(tǒng)；

或\和，搭載小型氫容器和加氫裝置成為為氫動力交通運輸工具服務(wù)的移動加氫系統(tǒng)；

或\和，搭載小型燃油容器和加油裝置成為為傳統(tǒng)交通運輸工具服務(wù)的移動加油系統(tǒng)；

或\和，搭載維修維護設(shè)備為交通運輸工具服務(wù)；

或\和，搭載滅火救生裝置進行海上救援。

航行支持站可以根據(jù)自己所處的環(huán)境，配置或多或少的海洋垃圾搜集回收裝置，盡力改善海洋環(huán)境，海洋垃圾搜集回收裝置可以由航行支持站提供補給(氫\電\油等)，其回程將帶回的垃圾給航行支持站處置。海洋垃圾搜集回收裝置已知的有很多種，有有人的也有無人的，甚至有自帶太陽能裝置的機器人。海洋中有很多人類垃圾，甚至累積有大于數(shù)個德克薩斯州的海洋垃圾帶。附近垃圾多的航行支持站配置的海洋垃圾搜集回收裝置相應(yīng)就多。

至少是回收垃圾多的航行支持站配置有由新能源系統(tǒng)提供電能的垃圾處理裝置，能利用回收的廢棄塑料等制作航行支持站的部分部件和用品。

塑料的不可降解性一直受到人們的詬病，因而海洋中也大量存在塑料垃圾。研究人員現(xiàn)在終于給塑料找到了解脫的辦法，不僅家具和部分日用品，未來的野餐桌、公園長椅、建筑、橋梁、碼頭、停車場和一些其它結(jié)構(gòu)的建筑都將可以利用廢棄塑料等制造。

因此，在一些航行支持站配置由新能源系統(tǒng)提供電能的垃圾處理裝置，利用回收的廢棄塑料等制作航行支持站的部分部件和用品，減少污染，節(jié)約資源，降低清運工作量等，具有非?，F(xiàn)實的意義。

至少部分航行支持站有由新能源系統(tǒng)提供電能的海洋觀測監(jiān)測系統(tǒng)，至少可以觀測監(jiān)測氣候變化、水流水溫、環(huán)境狀況(大氣、海洋)等等，所得數(shù)據(jù)由衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)即時傳送到相關(guān)處理部門，累積形成海洋大數(shù)據(jù)的一部分，為環(huán)境保護特別是大氣、海洋環(huán)境保護提供第一手資料。

在合適的航行支持站，可以被用于建設(shè)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)特別是北斗系統(tǒng)地面站網(wǎng)，相應(yīng)設(shè)置的裝置由新能源系統(tǒng)提供電能。

現(xiàn)代社會離不開網(wǎng)絡(luò)，海上航行支持系統(tǒng)也有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，它至少包括有收費子系統(tǒng)，該子系統(tǒng)至少包括動力補給收費計算子模塊，它包括以下步驟：

(1)，開始(100)；

(2)，從已接受的客戶輸入的請求服務(wù)信息中提取動力補給請求的相關(guān)信息(108)；

(3)，對“請求補給氫？”進行判斷(160)；

(4)，如果是“是”，則以最優(yōu)惠的獎勵性價格乘以補給量得到動力補給費用金額(110)，輸出動力補給費用金額(230)，結(jié)束(238)；

(5)，如果是“否”，則對“請求補給電？”進行判斷(170)；

(6)，如果是“是”，則以優(yōu)惠的獎勵性價格乘以補給量得到動力補給費用金額(120)，輸出動力補給費用金額(230)，結(jié)束(238)；

(7)，如果是“否”，則對“請求補給油？”進行判斷(180)；

(8)，如果是“否”，則得到動力補給費用金額為零(130)，輸出動力補給費用金額(230)，結(jié)束(238)；

(9)，如果是“是”，則將客戶的相關(guān)信息與權(quán)威環(huán)保監(jiān)測機構(gòu)發(fā)布的相關(guān)信息相比對(190)；

(10)，由比對進而判斷“客戶排放不達標？”(200)；

(11)，如果結(jié)果是“不達標”，即“是”，以最高的懲罰性價格乘以補給量得到動力補給費用金額(140)，輸出動力補給費用金額(230)，結(jié)束(238)；

(12)，如果是“達標”，即“否”，則進而判斷“客戶排放優(yōu)？”(210)；

(13)，如果結(jié)果是“優(yōu)”，即“是”，以折扣價格乘以補給量得到動力補給費用金額(150)，輸出動力補給費用金額(230)，結(jié)束(238)；

(14)，如果結(jié)果是“非優(yōu)”，即“否”，以正常價格乘以補給量得到動力補給費用金額(220)，輸出動力補給費用金額(230)，結(jié)束(238)。

為了改善海上航行嚴重的污染狀況。政策的獎勵補貼等很重要，同時也必須采行獎懲結(jié)合的經(jīng)濟手段。因此，“動力補給收費計算子模塊”的設(shè)計至關(guān)重要。

上述的“最優(yōu)惠的獎勵性價格”，剛開始可以是零價格，隨著氫動力交通運輸工具增多到一定程度，可以調(diào)升為象征性價格，直至氫動力交通運輸工具增多到占主導(dǎo)地位時可以調(diào)升為正常價格?！皻洹遍_始可能(如果政策獎勵補貼不夠力)虧損，但因為“油”的利潤可觀，整體仍然是盈利的。

“動力補給收費計算子模塊”采取的是：給予“氫”最大優(yōu)惠(甚至免費)，給予“電”較大優(yōu)惠，給予“油”排放為“優(yōu)”(采用的是比“合格”更高的排放標準)者適當優(yōu)惠，給予“油”排放為“合格”者正常價格，給予“油”排放為“不達標”者予以嚴懲。

結(jié)合這些手段，逐步推行，“逼油換氫(電)”，最終實現(xiàn)海上航行的全″氫+電″化，實現(xiàn)海上航行無限接近″零″排放″零″污染。

本發(fā)明的海上航行支持系統(tǒng)，以航行支持站為基礎(chǔ)構(gòu)建：

航行支持站具有從海洋獲取能源和氫\電\油，通過合理地設(shè)置航行支持站，使得電動交通運輸工具和氫動力交通運輸工具可以大范圍甚至完全替代污染嚴重的普通傳統(tǒng)交通運輸工具，同時，普通傳統(tǒng)交通運輸工具也將因此而排放大幅減少，效率大幅提高；

所述的燃油補給系統(tǒng)的部分裝置經(jīng)過清理處理后可以用于氫補給系統(tǒng)，這將大大降低成本，節(jié)約資源，節(jié)省人力物力財力。因為氫動力交通運輸工具的運用是一個從零到占絕對主導(dǎo)地位的漸變過程，該過程與普通傳統(tǒng)交通運輸工具從占絕對主導(dǎo)地位到零的漸變過程，兩者幾乎同步。

位于航線交匯處的航行支持站具有裝\卸貨物的類似于小型港口的貨物處理系統(tǒng)、人員中轉(zhuǎn)換乘系統(tǒng)，這樣，貨\人的途中(不靠港)中轉(zhuǎn)成為可能，船——船、船——飛機的緊密協(xié)調(diào)合作互利成為可能。進一步提高效率、降低排放、方便客戶。

部分航行支持站有淡水(蔬菜)自產(chǎn)補給系統(tǒng)，進一步提高效率，減少污染，船員生活品質(zhì)也提高(新鮮蔬菜)。

特殊交通運輸工具航行作業(yè)活動范圍內(nèi)的航行支持站具有為其提供相應(yīng)服務(wù)的特殊裝置。如在捕撈區(qū)的航行支持站具有為漁船提供特殊服務(wù)的裝置，漁船既可以取得補給又不必擔心捕獲物的及時處置，這樣就沒有必要頻繁往返于漁港和捕撈區(qū)之間，大大提高效率，減少排放，漁民的經(jīng)濟收益也大幅提高(成本降低效率提高)。

海上航行支持系統(tǒng)有由航行支持站提供補給的船艇或\和水上飛機，一方面可以為航行支持站提供補給保障和維修維護的服務(wù)，另一方面也可以為交通運輸工具提供移動補給保障和維修維護的移動服務(wù)以及海上救援。

至少部分航行支持站有物品(部分藥品、食物、日用品等)供給裝置；和，垃圾分類回收裝置和處理有機廢棄物(人的排泄物和蔬果食物殘余物)的沼氣裝置和沼氣利用裝置(如發(fā)電、制氫等)。交通運輸工具在補給動力的同時也可以補給物品(部分藥品、食物、日用品等)，可以將垃圾和有機廢棄物轉(zhuǎn)交航行支持站處置。

航行支持站可以根據(jù)自己所處的環(huán)境，配置或多或少的海洋垃圾搜集回收裝置，盡力改善海洋環(huán)境，海洋垃圾搜集回收裝置可以由航行支持站提供補給(氫\電\油等)，其回程將帶回的垃圾給航行支持站處置。

一些航行支持站配置由新能源系統(tǒng)提供電能的垃圾處理裝置，利用回收的廢棄塑料等制作航行支持站的部分部件和用品，減少污染，節(jié)約資源，降低清運工作量等，意義重大。

至少部分航行支持站有由新能源系統(tǒng)提供電能的海洋觀測監(jiān)測系統(tǒng)，至少可以觀測監(jiān)測氣候變化、水流水溫、環(huán)境狀況等等，所得數(shù)據(jù)由衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)即時傳送到相關(guān)處理部門，累積形成海洋大數(shù)據(jù)的一部分，為環(huán)境保護特別是大氣、海洋環(huán)境保護提供第一手資料。

在合適的航行支持站，可以被用于建設(shè)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)特別是北斗系統(tǒng)地面站網(wǎng)，相應(yīng)設(shè)置的裝置由新能源系統(tǒng)提供電能。有益于北斗更快走向世界，大大提高北斗的競爭能力。

海上航行支持系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，其收費子系統(tǒng)的動力補給收費計算子模塊，采取：給予“氫”最大優(yōu)惠(甚至免費)，給予“電”較大優(yōu)惠，給予“油”排放為“優(yōu)”(采用的是比“合格”更高的排放標準)者適當優(yōu)惠，給予“油”排放為“合格”者正常價格，給予“油”排放為“不達標”者予以嚴懲?！昂}卜加大棒”手段，逐步推行，“逼油換氫(電)”“誘油換氫(電)”。

海上航行的全″氫+電″化，且氫和電全來自于海，是本發(fā)明追求的終極目標。如果能實現(xiàn)，海上航行將無限接近″零″排放″零″污染。

附圖說明

圖1是海上航行支持系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，其收費子系統(tǒng)的動力補給收費計算子模塊的方框圖。