本發(fā)明涉及港口建造技術(shù)，特別涉及一種新型的浮動(dòng)可調(diào)式港口。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的全球化的發(fā)展，在一定程度上促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，特別是海洋運(yùn)輸業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，由于海洋業(yè)的發(fā)展速度不斷增快，對(duì)其水陸聯(lián)接的樞紐——港口也提出了更高的要求。港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐，是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。港口碼頭做為海洋業(yè)的裝卸平臺(tái)，在海洋業(yè)運(yùn)輸中有著不可替代的作用。

港口因其獨(dú)特的施工地理位置，目前港口的施工中，有大部分項(xiàng)目要在水下進(jìn)行，特別是港口碼頭的水下基礎(chǔ)部分施工，這部分施工是港口工程中最難的一部分，也是最重要的一部分，普通的工程施工都難免留下質(zhì)量隱患，作為碼頭的水下部分的施工因受其影響的因素眾多，質(zhì)量更是難以控制，水下作業(yè)施工是建筑工程是技術(shù)含量最高的難點(diǎn)部位，特別是在海上，又要受海洋的風(fēng)浪、水流及多方面的因素影響，施工時(shí)的質(zhì)量更是難以控制，同時(shí)作為海上施工不同于陸地工程，對(duì)其施工設(shè)備的需求相對(duì)要多些，特別是施工中需要大量的船舶。此外，眾所周知，港口屬于交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，其具有投資規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，特別是隨著船舶大型化，沿海港口向外海深水區(qū)發(fā)展，港口的建設(shè)環(huán)境更加復(fù)雜，建設(shè)成本也更高昂。且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)的繁榮，當(dāng)港口發(fā)展到一定程度時(shí)，現(xiàn)有的港口規(guī)模便會(huì)限制其發(fā)展，因此，其便需擴(kuò)容升級(jí)，以提高其吞吐量適應(yīng)新的市場(chǎng)需求，而由于目前港口的建造形式，其擴(kuò)容升級(jí)，必將耗費(fèi)大量的人力、物理、時(shí)間和經(jīng)濟(jì)資源。

因此，現(xiàn)有的港口架構(gòu)，其不僅施工難度大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，而且成本高，不利于靈活擴(kuò)容。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在解決上述問題，而提供一種新型的，可預(yù)制而模塊化組裝、施工難度低、成本低、擴(kuò)容方便靈活、且應(yīng)用范圍更廣泛的浮動(dòng)可調(diào)式港口。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種浮動(dòng)可調(diào)式港口，其特征在于，其包括若干個(gè)可漂浮于水面上的浮動(dòng)港口模組和自動(dòng)充氣控制裝置，所述浮動(dòng)港口模組相互連接在一起，各浮動(dòng)港口模組的上表面銜接而形成可載物或載人的平臺(tái)，在各浮動(dòng)港口模組的內(nèi)部設(shè)有可用于充氣和放氣的氣室，所述氣室通過輸氣管道與所述自動(dòng)充氣控制裝置連接，通過所述自動(dòng)充氣控制裝置可控制各浮動(dòng)港口模組充氣或排氣而調(diào)整所述浮動(dòng)港口模組的吃水量。

所述浮動(dòng)港口模組包括若干個(gè)浮動(dòng)港口單元，所述浮動(dòng)港口單元呈陣列排布而固接在一起，在各浮動(dòng)港口單元上分別設(shè)有所述氣室，所述氣室分別通過輸氣管道貫通連接。

所述浮動(dòng)港口單元包括可漂浮于水面上的基體及用于固定連接于基體頂部的甲板，所述基體被構(gòu)造呈具有所述氣室及具有用于鋪設(shè)所述輸氣管道的鋪設(shè)空間，所述鋪設(shè)空間位于所述基體與所述甲板之間，當(dāng)多個(gè)浮動(dòng)港口單元拼裝在一起時(shí)，所述輸氣管道鋪設(shè)于所述鋪設(shè)空間中，且所述輸氣管道被構(gòu)造成在各個(gè)氣室內(nèi)分別設(shè)有與所述氣室貫通的第一氣口及用于使浮動(dòng)港口模組快速進(jìn)行拼裝的第二氣口，各浮動(dòng)港口單元的甲板分別固定于各浮動(dòng)港口單元的基體頂部而使得各浮動(dòng)港口單元的表面銜接呈平面狀。

所述輸氣管道包括進(jìn)氣管道和排氣管道，所述自動(dòng)充氣控制裝置()包括送氣動(dòng)力裝置和抽氣動(dòng)力裝置，所述進(jìn)氣管道的起點(diǎn)與所述送氣動(dòng)力裝置連接，所述排氣管道的終點(diǎn)與所述抽氣動(dòng)力裝置連接。

所述進(jìn)氣管道和所述排氣管道在物理形式上被構(gòu)造呈同一管道或被構(gòu)造成相互獨(dú)立的管道，所述送氣動(dòng)力裝置和所述排氣動(dòng)力裝置在物理形式上被構(gòu)造呈同一實(shí)體動(dòng)力裝置或相互獨(dú)立的實(shí)體裝置。

在各浮動(dòng)港口單元的側(cè)壁上分別設(shè)有用于連接所述輸氣管道的連接孔，所述輸氣管道穿過所述連接孔而延伸至所述氣室內(nèi)，所述進(jìn)氣管道被構(gòu)造呈在各氣室內(nèi)分別具有一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣口，所述排氣管道被構(gòu)成呈在各氣室內(nèi)分別具有一個(gè)或多個(gè)出氣口，所述進(jìn)氣口和所述出氣口分別與所述氣室貫通，在所述輸氣管道上分別設(shè)有用于控制氣流通道通斷的電磁閥，所述電磁閥與所述自動(dòng)充氣控制裝置連接。

在所述進(jìn)氣管道上分別設(shè)有用于控制氣流朝氣室方向流通的進(jìn)氣單向閥，在所述排氣管道上分別設(shè)有用于控制氣流朝抽氣動(dòng)力裝置方向流通的排氣單向閥。

在各氣室內(nèi)分別設(shè)有氣壓傳感器，所述氣壓傳感器與所述自動(dòng)充氣控制裝置連接。

其還包括連接陸地的連接橋梁，所述連接橋梁的一端與陸地連接，所述橋梁的另一端與所述甲板滑動(dòng)連接而使連接橋梁可隨水面變化而自動(dòng)調(diào)整其與甲板之間的位置。

在所述連接橋梁的用于連接甲板的一端固定設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)滑輪，在所述甲板上設(shè)有用于限制所述滑輪移動(dòng)的軌道。

本發(fā)明的有益貢獻(xiàn)在于，其有效解決了上述問題。本發(fā)明通過設(shè)置模塊化的可充放氣的浮動(dòng)港口模組，利用多個(gè)浮動(dòng)港口模組可拼裝組裝出任意大小、任意形狀的港口平臺(tái)，從而使得港口建設(shè)不依賴于水域地形，而可廣泛應(yīng)用于任意水域地形場(chǎng)所使用。此外，由于本發(fā)明的浮動(dòng)可調(diào)式港口是漂浮于水面上的，且浮動(dòng)港口模組可預(yù)知加工，因此其大大降低了施工難度和經(jīng)濟(jì)成本。且由于本發(fā)明的浮動(dòng)港口模組可進(jìn)行充放氣，因此，其可靈活改變其浮力而調(diào)整其吃水情況，因而可方便通過增加浮動(dòng)港口模組的數(shù)量擴(kuò)大平臺(tái)面積，并通過充放氣調(diào)整其吞吐量，以實(shí)現(xiàn)港口的擴(kuò)容升級(jí)。進(jìn)一步的，由于本發(fā)明的可調(diào)浮動(dòng)式港口是由模塊化的浮動(dòng)港口模組組裝而成，其不僅方便施工組裝，而且便于分離而搬遷到其他港口位置進(jìn)行使用，大大提高了資源使用率，大大降低經(jīng)濟(jì)成本。本發(fā)明的可調(diào)浮動(dòng)式港口施工難度低、建設(shè)成本低、靈活性強(qiáng)、擴(kuò)容方便、并可重復(fù)利用，具有很強(qiáng)的實(shí)用性，宜大力推廣。

【附圖說明】

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2表示發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖。

圖3表示單個(gè)浮動(dòng)港口單元的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4表示單個(gè)浮動(dòng)港口單元內(nèi)部鋪設(shè)輸氣管道時(shí)的簡(jiǎn)單原理示意圖。

圖5表示多個(gè)浮動(dòng)港口單元組成一個(gè)浮動(dòng)港口模組的示意圖。

圖6表示單個(gè)浮動(dòng)港口模組的送氣原理示意圖。

圖7表示單個(gè)浮動(dòng)港口模組的抽氣原理示意圖。

圖8表示若干個(gè)浮動(dòng)港口模組的送氣原理示意圖。

圖9表示若干個(gè)浮動(dòng)港口模組的抽氣原理示意圖。

其中，浮動(dòng)港口模組1、浮動(dòng)港口單元11、基體111、開口1111、甲板112、氣室113、輸氣管道114、第一氣口1141、第二氣口1142、進(jìn)氣管道1143、排氣管道1144、進(jìn)氣連接口115、抽氣連接口116、、自動(dòng)充氣控制裝置2、送氣動(dòng)力裝置21、抽氣動(dòng)力裝置22、連接橋梁3、滑輪31、進(jìn)氣連接管41、排氣連接管42、銜接裝置5。

【具體實(shí)施方式】

下列實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步解釋和補(bǔ)充，對(duì)本發(fā)明不構(gòu)成任何限制。

如圖1～圖9所示，本發(fā)明的可調(diào)浮動(dòng)式港口包括若干個(gè)浮動(dòng)港口模組1、自動(dòng)充氣控制裝置2和連接橋梁3。所述浮動(dòng)港口模組1包括若干個(gè)浮動(dòng)港口單元11。

所述浮動(dòng)港口模組1可漂浮于水面上，其設(shè)有若干個(gè)，多個(gè)浮動(dòng)港口模組1可相互拼裝，其呈陣列拼裝在一起，便可形成大規(guī)模的可漂浮于水面上的進(jìn)行載物和載人的平臺(tái)。為方便預(yù)制加工并降低施工難度，所述浮動(dòng)港口模組1被構(gòu)造成包括若干個(gè)浮動(dòng)港口單元11。所述浮動(dòng)港口單元11呈陣列排布而固接在一起。所述浮動(dòng)港口單元11可通過各種陣列形式固定設(shè)置在一起，本實(shí)施例中，為便于說明，所述浮動(dòng)港口模塊被構(gòu)造成包括9個(gè)浮動(dòng)港口單元11，所述浮動(dòng)港口單元11以3*3的陣列方式連接在一起。其他實(shí)施例中，所述浮動(dòng)港口模塊可根據(jù)需要而進(jìn)行適應(yīng)性改動(dòng)而使浮動(dòng)港口單元11以不同的陣列形式進(jìn)行連接，如以3*4的陣列方式連接在一起。

所述浮動(dòng)港口單元11的形狀可任意設(shè)置，其滿足可陣列拼裝的要求即可，其可構(gòu)造成立方體形狀、長(zhǎng)方體形狀、不規(guī)則形狀。本實(shí)施例中，所述浮動(dòng)港口單元11被構(gòu)造成整體呈矩形，從而方便組裝。當(dāng)多個(gè)浮動(dòng)港口單元11拼裝在一起時(shí)，各浮動(dòng)港口單元11的上表面應(yīng)無縫銜接在一起而形成表面為平面的浮動(dòng)港口模組1。

所述浮動(dòng)港口單元11可漂浮于水面上，本實(shí)施例中，所述浮動(dòng)港口單元11包括可漂浮于水面上的基體111和用于固定連接在基體111頂部的甲板112。所述甲板112可被構(gòu)造成四邊形，從而方便制造加工，并可方便各浮動(dòng)港口單元11進(jìn)行拼裝而形成浮動(dòng)港口模塊。所述甲板112的材料可參考船舶的甲板112材料，其工藝要求，也可參考船舶的工藝要求。所述甲板112的表面可根據(jù)載人載物的要求進(jìn)行個(gè)異化設(shè)置，如可鋪設(shè)水泥或?yàn)r青等，以增強(qiáng)甲板112表面的防滑，并可降低貨物對(duì)甲板112造成損害，提高浮動(dòng)港口模組1的使用壽命。由于浮動(dòng)港口模組1需長(zhǎng)期漂浮于水面上，所述浮動(dòng)港口單元11的基體111應(yīng)由不易被海水腐蝕的材料制成，其具體材料選擇，可參看船舶建造中船身所使用的材料，如鋼筋混泥土、不銹鋼等材料。為使浮動(dòng)港口模組1未拼裝時(shí)便可穩(wěn)定漂浮于水面上，各浮動(dòng)港口單元11的基體111可被構(gòu)造成具有下部開口1111的筒狀，其整體類似于倒扣于水面上的鐵桶形狀。由于浮動(dòng)港口單元11的基體111底部具有開口1111，當(dāng)其放置于水里時(shí)，由于浮動(dòng)港口模組1的重力，浮動(dòng)港口單元11會(huì)浸入水中，而由于其底部具有開口1111，而非實(shí)心結(jié)構(gòu)，水的浮力可使浮動(dòng)港口模組1漂浮于水面上，并且可使得浮動(dòng)港口模組1不會(huì)被大風(fēng)輕易掀起，從而可進(jìn)一步保障浮動(dòng)港口模組1的使用安全性。所述浮動(dòng)港口單元11的尺寸可根據(jù)港口的規(guī)劃面積進(jìn)行設(shè)計(jì)，所述浮動(dòng)港口單元11基體111的高度可根據(jù)港口的吞吐量而設(shè)計(jì)，當(dāng)多個(gè)浮動(dòng)港口模組1拼裝在一起時(shí)，其應(yīng)滿足最大載物量時(shí)的吃水要求，并且卸載貨物時(shí)，由于重心偏移，其還應(yīng)滿足港口傾斜時(shí)的吃水差要求。

為適應(yīng)不同吞吐量的港口需求，所述浮動(dòng)港口模組1還可充放氣而調(diào)整其吃水量，從而可在實(shí)際使用時(shí)根據(jù)使用場(chǎng)景的不同而進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，滿足所需吞吐量的需求。為實(shí)現(xiàn)充放氣，在各浮動(dòng)港口模組1的內(nèi)部設(shè)有氣室113。具體的，在各浮動(dòng)港口單元11內(nèi)分別設(shè)有氣室113。本實(shí)施例中，各浮動(dòng)港口單元11的基體111被構(gòu)造成具有氣室113及用于鋪設(shè)管道的鋪設(shè)空間。當(dāng)所述基體111與甲板112固定連接在一起時(shí)，所述氣室113應(yīng)當(dāng)呈封閉狀而僅能使輸氣管道114向氣室113內(nèi)通氣或抽氣。本實(shí)施例中，為便于鋪設(shè)管道及組裝，所述基體111被構(gòu)造呈頂部開口的凹槽形狀，當(dāng)甲板112封裝在基體111頂部時(shí)，甲板112與基體111之間形成密閉狀的氣室113。為便于充氣和排氣，所述輸氣管道114被構(gòu)造成在各個(gè)氣室113內(nèi)分別設(shè)有第一氣口1141和第二氣口1142。所述第一氣口1141用于與氣室113貫通，所述第二氣口1142用于使相鄰的兩個(gè)浮動(dòng)港口模組1的輸氣管道114連通，從而方便快速拼裝浮動(dòng)港口模組1。

所述輸氣管道114包括進(jìn)氣管道1143和排氣管道1144。相應(yīng)的，所述自動(dòng)充氣控制裝置2包括送氣動(dòng)力裝置21和抽氣動(dòng)力裝置22。所述進(jìn)氣管道1143與所述送氣動(dòng)力裝置21連接，所述排氣管道1144與所述抽氣動(dòng)力裝置22連接。在一些實(shí)施例中，所述進(jìn)氣管道1143和所述排氣管道1144在物理形式上被構(gòu)造呈同一管道，相應(yīng)的，所述送氣動(dòng)力裝置21和抽氣動(dòng)力裝置22在物理形式上被構(gòu)造成同一實(shí)體動(dòng)力裝置，此時(shí)，進(jìn)氣管道1143也是排氣管道1144。在一些實(shí)施例中，所述進(jìn)氣管道1143和所述排氣管道1144在物理形式上被構(gòu)造呈相互獨(dú)立的管道，相應(yīng)的，所述送氣動(dòng)力裝置21和抽氣動(dòng)力裝置22在物理形式上被構(gòu)造成相互獨(dú)立的實(shí)體裝置。具體實(shí)施時(shí)，可根據(jù)需要而設(shè)置。本實(shí)施例中，為便于說明，所述進(jìn)氣管道1143和所述排氣管道1144為相互獨(dú)立的管道。其他實(shí)施例中，可根據(jù)本實(shí)施例的原理而進(jìn)行相應(yīng)修改。

為便于安裝進(jìn)氣管道1143和排氣管道1144，在各浮動(dòng)港口單元11的側(cè)壁上分別設(shè)有進(jìn)氣連接口115和抽氣連接口116。所述進(jìn)氣管道1143穿過所述進(jìn)氣連接口115而延伸至各氣室113內(nèi)，所述排氣管道1144穿過所述抽氣連接口116而延伸至各氣室113內(nèi)。所述進(jìn)氣管道1143被構(gòu)造成在各氣室113內(nèi)分別具有一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口位于氣室113內(nèi)，從而使得可分別控制各個(gè)浮動(dòng)港口單元11的充氣量。同理，所述排氣管道1144被構(gòu)造呈在各個(gè)氣室113內(nèi)分別具有一個(gè)或多個(gè)出氣口，所述出氣口位于氣室113內(nèi)，從而使得可分別控制各個(gè)浮動(dòng)港口單元11的排氣量。通過控制各浮動(dòng)港口單元11的充氣量和排氣量，便可控制浮動(dòng)港口模組1的浮力，進(jìn)而控制控制浮動(dòng)式港口的浮力，從而可調(diào)整港口的吃水，調(diào)整港口的吞吐量。為方便控制各個(gè)浮動(dòng)港口單元11的充氣量和排氣量，在所述進(jìn)氣管道1143和排氣管道1144上分別設(shè)有用于控制氣流通道通斷的電磁閥，在各氣室113內(nèi)分別設(shè)有氣壓傳感器，所述電磁閥、氣壓傳感器分別與所述送氣動(dòng)力裝置21及抽氣動(dòng)力裝置22聯(lián)動(dòng)連接。為防止充放氣過程中氣體逆流，在各進(jìn)氣管道1143上分別設(shè)有進(jìn)氣單向閥，在各排氣管道1144上分別設(shè)有排氣單向閥，所述進(jìn)氣單向閥使得進(jìn)氣管道1143內(nèi)的氣流只能朝氣室113方向流動(dòng)，所述排氣單向閥使得排氣管道1144內(nèi)的氣流只能超抽氣動(dòng)力裝置22方向流動(dòng)。

綜上所述，基體111上設(shè)有氣室113和鋪設(shè)輸氣管道114的鋪設(shè)空間，基體111頂部連接甲板112，便構(gòu)成一個(gè)浮動(dòng)港口單元11。多個(gè)浮動(dòng)港口單元11按一定的陣列方式排布，便形成了浮動(dòng)港口模組1。多個(gè)浮動(dòng)港口模組1，按照一定的方式拼裝，便可構(gòu)成面積足夠大的平臺(tái)。對(duì)于浮動(dòng)港口單元11，其基體111與甲板112之間，可通過焊接的方式固定連接。對(duì)于浮動(dòng)港口單元11模組，其之間可通過焊接的方式固定連接，從而使得其表面銜接平整，可用于載人載物。各基體111上分別設(shè)置有進(jìn)氣連接口115和抽氣連接口116，其分別用于連接進(jìn)氣管道1143和排氣管道1144。進(jìn)氣管道1143和排氣管道1144在各氣室113內(nèi)分別設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，方便向氣室113內(nèi)充氣和放氣。進(jìn)氣管道1143和抽氣管道的鋪設(shè)方式，可參考水管的鋪設(shè)方式，其可并聯(lián)，也可串聯(lián)，或者以串聯(lián)并聯(lián)相結(jié)合的方式進(jìn)行鋪設(shè)。當(dāng)足夠多的浮動(dòng)港口模組1都拼裝好之后，便可在浮動(dòng)港口模組1的中間位置設(shè)置自動(dòng)充氣控制裝置2，然后將位于最外側(cè)的浮動(dòng)港口模組1的進(jìn)氣管道1143的第二氣口1142通過進(jìn)氣連接管41與送氣動(dòng)力裝置21連接，將位于最外側(cè)的浮動(dòng)港口模組1的排氣管道1144的第二氣口1142通過排氣連接管42與抽氣動(dòng)力裝置22連接，使得送氣動(dòng)力裝置21可通過進(jìn)氣連接管41向各浮動(dòng)港口模組1送氣，并可通過進(jìn)氣管道1143上的電磁閥而控制各個(gè)浮動(dòng)港口模組1的充氣量，以調(diào)整其浮力。同理，所述抽氣動(dòng)力裝置22可通過排氣連接管42向各個(gè)浮動(dòng)港口模組1抽氣，并可通過排氣管道1144上的電磁閥而控制各個(gè)浮動(dòng)港口模組1的排氣量，以調(diào)整其浮力。

多個(gè)浮動(dòng)港口模組1拼裝后形成的浮動(dòng)式港口的表面根據(jù)拼裝方式的不同而可呈多種形狀，如可呈長(zhǎng)方形，正方形、多邊形、不規(guī)則形。為方便各浮動(dòng)港口模組1之間的拼裝，可在各浮動(dòng)港口模組1上分別設(shè)置對(duì)位裝置，方便兩個(gè)浮動(dòng)港口模組1之間對(duì)接。所述對(duì)位裝置可參考現(xiàn)有技術(shù)，其可設(shè)置成多種形式，如可參考拼圖的拼裝方式。當(dāng)各浮動(dòng)港口模組1對(duì)接在一起時(shí)，其還需固接在一起。各浮動(dòng)港口模組1之間的固接，可參考現(xiàn)有技術(shù)，其可根據(jù)浮動(dòng)港口模組1的制造材料而采用不同的方式進(jìn)行固接。例如，當(dāng)浮動(dòng)港口模組1的主體由不銹鋼材料制造而成時(shí)，相鄰兩個(gè)浮動(dòng)港口模組1之間便可通過焊接固接在一起。各浮動(dòng)港口模組1固接在一起后，其表面無縫銜接，從而便可投入到水域中進(jìn)行使用。由于浮動(dòng)港口模組1可充放氣，因而其可通過抽氣而降低港口的浮力，以提高港口的抗風(fēng)能力，并可通過充氣而提高港口的浮力，以提高其載重量。由于其是由多個(gè)浮動(dòng)港口模組1拼裝而成的，因而平臺(tái)的面積大小可根據(jù)需要而設(shè)置，其靈活性強(qiáng)，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。此外，由于港口是由若干個(gè)小結(jié)構(gòu)的浮動(dòng)港口模組1拼裝而成，因此其可方便后期擴(kuò)容，可通過增加浮動(dòng)港口模組1的數(shù)量完成港口的擴(kuò)容，因而可滿足多種使用需求。此外，當(dāng)港口位置需搬遷時(shí)，還可將拼裝在一起的浮動(dòng)港口模組1分離，例如，焊接在一起的可脫焊使之分離，從而方便將其搬遷到新的港口位置進(jìn)行拼裝，從而方便重復(fù)利用，降低基礎(chǔ)建設(shè)成本，節(jié)約國(guó)民經(jīng)濟(jì)。所述浮動(dòng)港口模組1的重量，與建造該浮動(dòng)港口模組1的材料相關(guān)。所述浮動(dòng)港口模組1的形狀尺寸、氣室113尺寸可由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)港口的吞吐量、吃水差要求、港口面積等參數(shù)而設(shè)計(jì)得出，其設(shè)計(jì)原理和計(jì)算原理，可參考船舶設(shè)計(jì)原理和計(jì)算原理，本實(shí)施例中，不具體介紹其具體參數(shù)的演算。

此外，為防止各浮動(dòng)港口單元11漏氣，還可分別在各浮動(dòng)港口模組1上分別設(shè)置報(bào)警器。所述報(bào)警器與所述氣壓傳感器聯(lián)動(dòng)設(shè)置，當(dāng)所述氣壓傳感器檢測(cè)到氣室113內(nèi)的氣壓異常時(shí)，所述氣壓傳感器可聯(lián)動(dòng)所述報(bào)警器報(bào)警。

由于由多個(gè)浮動(dòng)港口模組1組成的浮動(dòng)式港口是漂浮于水面上的，因而平臺(tái)與陸地會(huì)形成高度差，為方便將平臺(tái)上的貨物運(yùn)載到陸地上，在所述平臺(tái)與陸地之間設(shè)有連接橋梁3。所述連接橋梁3的一端與陸地連接，其另一端與浮動(dòng)港口模組1連接。本實(shí)施例中，所述連接橋梁3與浮動(dòng)港口模組1滑動(dòng)連接，具體的，在連接橋梁3的端部設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)大型滑輪31，在浮動(dòng)港口模組1的甲板112上設(shè)置有相應(yīng)的軌道，當(dāng)海水平面變化時(shí)，連接橋梁3需調(diào)整其與甲板112之間的位置以適應(yīng)海水高度變化時(shí)，由于連接橋梁3與浮動(dòng)港口模組1之間是通過滑輪31滑動(dòng)連接的，因而其可自動(dòng)沿著軌道進(jìn)行滑動(dòng)以適應(yīng)海水高度的變化。此外，當(dāng)海水平面高度發(fā)生變化時(shí)，所述連接橋梁3及陸地之間的連接角度也會(huì)發(fā)生變化，因此，還可在連接橋梁3與陸地之間，設(shè)置銜接裝置5，使銜接裝置5可隨著海水平面高度的變化而適應(yīng)連接橋梁3與陸地之間的間隙變化。所述銜接裝置5可根據(jù)需要而設(shè)置成多種形式，本實(shí)施例中，所述銜接裝置5可構(gòu)造成橫截面呈類T型的構(gòu)件，其相對(duì)的兩端具有一定的彈性而可進(jìn)行彈性變形，其分別與連接橋梁3和陸地固定連接在一起，T型構(gòu)件的另一端則插入至連接橋梁3與陸地之間的間隙中，從而使得所述銜接裝置5可適應(yīng)連接橋梁3與陸地之間的間隙變化并可使其表面無縫銜接在一起。

此外，對(duì)于風(fēng)浪較大的港口位置，還可設(shè)置防波堤。所述防波堤的構(gòu)造，可參考現(xiàn)有技術(shù)。

籍此，便形成了本發(fā)明的浮動(dòng)可調(diào)式港口，其由若干個(gè)結(jié)構(gòu)相同或相似的浮動(dòng)港口模組1構(gòu)成，其大小可通過浮動(dòng)港口模組1的數(shù)量和拼裝方式進(jìn)行調(diào)整，其吞吐量可通過浮動(dòng)港口模組1的充放氣進(jìn)行調(diào)整，因而其可滿足各種港口位置的使用需求，而且方便港口擴(kuò)容，隨時(shí)調(diào)整港口的吞吐量以滿足使用需求。此外，由于其由模塊化的浮動(dòng)港口模組1構(gòu)造而成，其不僅便于制造加工，而且可重復(fù)利用，便于搬遷到其他港口位置進(jìn)行使用，從而可提供重復(fù)使用率，降低經(jīng)濟(jì)成本。由于本發(fā)明的浮動(dòng)可調(diào)式港口是由浮動(dòng)港口模組1拼裝而成的，因而其形狀可根據(jù)港口地形而進(jìn)行拼裝，從而使得港口的建設(shè)可不依賴與水域地形。本發(fā)明的浮動(dòng)可調(diào)式港口可適用于任何地形的水域進(jìn)行使用，可減少港口建設(shè)難度，其具有很現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)意義。

盡管通過以上實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了揭示，但是本發(fā)明的范圍并不局限于此，在不偏離本發(fā)明構(gòu)思的條件下，以上各構(gòu)件可用所屬技術(shù)領(lǐng)域人員了解的相似或等同元件來替換。