本實(shí)用新型涉及一種安全裝置，具體涉及一種用于船舶甲板上減輕孔的安全裝置。

背景技術(shù)：

船舶甲板上通常要開設(shè)一些減輕孔，這些減輕孔兼有流水、透氣的功能，但是有些減輕孔的開孔處可能處于人員通道中，這時人員在行走過程中掉入孔內(nèi)，對人員的安全造成了影響。

現(xiàn)有技術(shù)中，一般在減輕孔上方焊接一個格柵，這樣人員就為踩在格柵上，不會掉進(jìn)減輕孔內(nèi)，但是由于格柵一般與減輕孔之間有一定的凸起，凸起容易將人員絆倒，這樣也不安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決上述問題，從而提供一種用于船舶甲板上減輕孔的安全裝置。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種用于船舶甲板上減輕孔的安全裝置，所述安全裝置包括采用船舶甲板材料制成的第一板條、第二板條、第三板條和第四板條，

所述第一板條為等腰梯形狀，所述第一板條厚度與船舶甲板厚度相同，所述第一板條一端與減輕孔一側(cè)的孔面焊接固定，所述第一板條另一端與減輕孔另一側(cè)的孔面焊接固定，

所述第二板條為矩形狀，所述第二板條厚度與船舶甲板厚度相同，所述第二板條位于第一板條下側(cè)，所述第二板條一端與減輕孔一側(cè)的孔面焊接固定，所述第二板條另一端與減輕孔另一側(cè)的孔面焊接固定，

所述第三板條為矩形狀，所述第三板條厚度與船舶甲板厚度相同，所述第三板條位于第二板條下側(cè)，所述第三板條一端與減輕孔一側(cè)的孔面焊接固定，所述第三板條另一端與減輕孔另一側(cè)的孔面焊接固定，所述第三板條與第二板條相對稱，

所述第四板條為等腰梯形狀，所述第四板條厚度與船舶甲板厚度相同，所述第四板條位于第三板條下側(cè)，所述第四板條一端與減輕孔一側(cè)的孔面焊接固定，所述第四板條另一端與減輕孔另一側(cè)的孔面焊接固定，所述第四板條與第一板條相對稱。

在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一板條與第二板條之間的間距為50mm～75mm。

在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例中，所述第二板條與第三板條之間的間距為50mm～75mm。

在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例中，所述第三板條與第四板條之間的間距為50mm～75mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，大大提高了安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參見圖1，本實(shí)用新型提供的用于船舶甲板上減輕孔的安全裝置，其包括第一板條100、第二板條200、第三板條300和第四板條400。

第一板條100、第二板條200、第三板條300和第四板條400分別都采用與船舶甲板相同的材料制成，這樣可以降低成本。

第一板條100，其設(shè)置在減輕孔500內(nèi)，且位于減輕孔500內(nèi)的最上側(cè)，由于減輕孔500為橢圓狀，減輕孔500的上側(cè)一般為弧形面，為了能夠?qū)⒌谝话鍡l100與減輕孔500貼合，第一板條100整體為等腰梯形狀。

第一板條100一側(cè)的斜面與減輕孔500一側(cè)的孔面焊接固定，第一板條100另一側(cè)的斜面與減輕孔500另一側(cè)的孔面焊接固定。

為了進(jìn)一步提高第一板條100與減輕孔500之間的貼合度，從而實(shí)現(xiàn)第一板條100與減輕孔500一體化，第一板條100兩側(cè)的斜面為外凸?fàn)畹幕⌒蚊妗?/p>

第二板條200，其設(shè)置在減輕孔500內(nèi)，且位于第一板條100下側(cè)，由于減輕孔500為橢圓狀，減輕孔500的中間部位一般為平面，為了能夠?qū)⒌诙鍡l200與減輕孔500貼合，實(shí)現(xiàn)一體化，第二板條200整體為矩形狀。

第二板條200一側(cè)的水平面與減輕孔500一側(cè)的孔面焊接固定，第二板條200另一側(cè)的水平面與減輕孔500另一側(cè)的孔面焊接固定。

第三板條300，其設(shè)置在減輕孔500內(nèi)，其位于第二板條200下側(cè)，并且且與第二板條200相對稱，其整體也為矩形狀。

第三板條300一側(cè)的水平面與減輕孔500一側(cè)的孔面焊接固定，第三板條300另一側(cè)的水平面與減輕孔500另一側(cè)的孔面焊接固定。

第四板條400，其設(shè)置在減輕孔500內(nèi)，其位于第三板條300下側(cè)，并且其與第一板條100相對稱，其整體也為等腰梯形狀，這樣，第四板條400一側(cè)的斜面與減輕孔500一側(cè)的孔面可配合焊接，第四板條400另一側(cè)的斜面與減輕孔500另一側(cè)的孔面可配合焊接。

為了進(jìn)一步提高第四板條400與減輕孔500之間的貼合度，從而實(shí)現(xiàn)第四板條400與減輕孔500一體化，第四板條400兩側(cè)的斜面也為外凸?fàn)畹幕⌒蚊妗?/p>

另外，第一板條100、第二板條200、第三板條300和第四板條400的厚度都與船舶甲板的厚度相同。

再者為了使得安全裝置整體的支撐強(qiáng)度達(dá)到最大，第一板條100與第二板條200之間的間距為50mm～75mm,第二板條200與第三板條300之間的間距為50mm～75mm,第三板條與第四板條之間的間距為50mm～75mm。

通過上述實(shí)施，使得本申請與船舶甲板上的減輕孔500實(shí)現(xiàn)一體化貼合，支撐強(qiáng)度高，并且又不外凸，大大提高了安全性。

為了進(jìn)一步提高安全性能，在第一板條100、第二板條200、第三板條300和第四板條400的上表面上分別勻距設(shè)有若干條呈波浪狀的摩擦紋，這樣當(dāng)人員的腳踩在第一板條100、第二板條200、第三板條300和第四板條400上，不會打滑。

另外，也可通過在第一板條100、第二板條200、第三板條300和第四板條400的上表面上分別直接設(shè)置一層防滑墊來提高防滑性能。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。