用于船舶內(nèi)的可升降甲板的支承機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明關(guān)于一種支承機(jī)構(gòu)(101)，其用于機(jī)載于船舶上的車輛承載的可升降面板，并且具有以垂直組承載在機(jī)載的沿側(cè)向定位的支柱或其它載體上的固定水平上的止擋部件，其中沿相應(yīng)面板的周邊分布并且布置成與附屬組的止擋部件共線的可動(dòng)止擋凸耳(806)能夠促動(dòng)成與期望的止擋部件接合。所述止擋凸耳(806)可動(dòng)地安裝成由遠(yuǎn)程促動(dòng)在解除接合位置與鎖定位置(LL)之間被帶動(dòng)，至附屬面板的周緣內(nèi)的指派位置，并且分別離開至附屬面板的周緣外，用于面板(2,2A?2n)在期望的止擋部件(3,3A...)上的收納。通過拉動(dòng)部件(5)，止擋凸耳(806)沿相反方向被帶動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，由所述可升降面板(2?2n)承載的鎖定機(jī)構(gòu)(14)經(jīng)由觸動(dòng)繩索(9)與附屬止擋凸耳(806)連接，并且鎖定機(jī)構(gòu)(14)位于所述觸動(dòng)繩索(9)與拉動(dòng)部件(5)之間，止擋凸耳(806)能夠由靜負(fù)載和/或由與止擋凸耳(6)連接的促動(dòng)彈簧促動(dòng)，以從面板(2?2n)內(nèi)部的收縮儲(chǔ)存位置帶出至面板的周緣外的收納位置。
【專利說明】
用于船舶內(nèi)的可升降甲板的支承機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明關(guān)于一種支承機(jī)構(gòu)，其用于機(jī)載于船舶上的車輛承載的可升降或可舉升的甲板或面板，并且具有以垂直組承載在機(jī)載的沿側(cè)向定位的支柱或其它載體上的固定水平上的止擋部件，其中沿相應(yīng)的面板的周邊分布并且布置成與附屬組的止擋部件共線的可動(dòng)止擋凸耳能夠促動(dòng)成與期望的止擋部件接合，并且所述止擋凸耳可動(dòng)地安裝成通過借助于能夠由鎖定機(jī)構(gòu)鎖定的可鎖定拉動(dòng)部件的遠(yuǎn)程促動(dòng)在解除接合位置與鎖定位置之間被帶動(dòng)，在解除接合位置，所述相應(yīng)的止擋凸耳促動(dòng)成被帶至附屬面板的周緣內(nèi)的指派位置，而在鎖定位置，所述相應(yīng)止擋凸耳被帶出附屬面板的周緣外，用于面板在期望的止擋部件上的收納，止擋凸耳布置成在所述拉動(dòng)部件促動(dòng)之后，帶動(dòng)成朝所述面板內(nèi)的所述面板的中心。【背景技術(shù)】
[0002]已知的支承機(jī)構(gòu)中存在問題。
[0003]問題可通過以下事實(shí)來簡(jiǎn)單地闡釋:由于許多船主和造船者期望具有帶它們的汽車甲板面板的若干備選高度的更靈活的船舶，故機(jī)載的支柱上趨于存在許多半自動(dòng)止擋件。就此而論，以下問題出現(xiàn):*難以物理地找出用于支柱上的支承機(jī)構(gòu)的部分的空間，并且將存在用以拉動(dòng)的許多繩索/線繩。
[0004]*由于構(gòu)件的重量變高，故提高了成本。
[0005]*涉及許多焊接的安裝對(duì)于造船廠是耗時(shí)的工作。
[0006]*由焊接時(shí)的熱感應(yīng)引起的支柱翅曲的風(fēng)險(xiǎn)。
[0007]*需要較重的構(gòu)造。
[0008]*應(yīng)當(dāng)工作的許多繩索和許多止擋件增加了誤差源。
[0009]*增加了船舶的建造高度。
[0010]具體而言，存在關(guān)于避免船舶的不必要高度的需求的問題，因?yàn)樨?fù)載承載的可升降面板的機(jī)構(gòu)和其移動(dòng)有可能在預(yù)期位置之間被帶動(dòng)，以便使可動(dòng)止擋凸耳就位用于將所述的貨物甲板承載在機(jī)載于船舶上的期望高度處，并且能夠在止擋凸耳分別進(jìn)入貨物甲板和離開貨物甲板的移動(dòng)促動(dòng)之后將貨物甲板升高到期望水平。[〇〇11]例如，在日本專利申請(qǐng)第62-173394號(hào)中，示出了所述機(jī)構(gòu)，但其需要顯著的升降移動(dòng)和空間來使可動(dòng)止擋凸耳能夠無阻地自由移動(dòng)。此外，就此而論，現(xiàn)有的鎖定機(jī)構(gòu)(10) 呈低水平上的手輪的形式。就此而言，需要用于各個(gè)繩索的手輪，當(dāng)許多可升降面板存在時(shí)，其變?yōu)樵S多手輪。
[0012]所述已知機(jī)構(gòu)關(guān)于一種支承機(jī)構(gòu)，其具有可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝(31)的止擋凸耳(30)，其類似于鳥頭，并且通過其類似于鳥嘴的可轉(zhuǎn)動(dòng)的末梢(302)，布置成沿面板的運(yùn)動(dòng)的垂直路徑鄰接抵靠固定止擋部件(33)。見圖1 -9。[〇〇13]借助于位于甲板(De)樓下的手輪(10)，繩索(8,34,44)促動(dòng)成使止擋凸耳(5; 30;40)的后端(303;4〇3)向下轉(zhuǎn)動(dòng)。在已知解決方案中，用于折疊所示的所述止擋凸耳的運(yùn)動(dòng)模式通過使手輪(10)旋轉(zhuǎn)而發(fā)生。止擋凸耳的鎖定借助于繩索和手輪或通過止擋凸耳在其一端處的重量執(zhí)行。為了能夠折疊延伸的止擋凸耳，貨物甲板首先必須上升相當(dāng)大的距離。根據(jù)圖1-3和8-10,貨物甲板必須升高貨物甲板厚度的至少一半，以便能夠拉動(dòng)繩索(34)和折疊止擋凸耳。對(duì)于各個(gè)貨物甲板，其將為大約150mm，這需要船舶的相當(dāng)大的上層結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)期望的高度來裝載在所有貨物甲板上。根據(jù)圖1-3,當(dāng)貨物甲板可沿垂直方向自由移動(dòng)到預(yù)期水平時(shí)，止擋凸耳在儲(chǔ)存位置折疊地依靠抵靠砧座(32)。見附帶的附件1。
[0014]在圖4-6中，示出了變型，其中止擋凸耳由繩索(44)促動(dòng)來沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，用于延伸成相對(duì)于止擋件(42)和相對(duì)于固定止擋部件(33)相互作用。此外在所示的所述實(shí)施例中，貨物甲板在止擋凸耳可在貨物甲板的周緣內(nèi)從止擋部件(33)自由轉(zhuǎn)動(dòng)之前必須升高相當(dāng)大距離。
[0015]如說明書的前序部分中所論述，創(chuàng)造本發(fā)明的根本原因在于期望能夠減小由貨物空間的空間要求引起的船舶的高度。
[0016]本發(fā)明由于權(quán)利要求中限定的特征而解決了所述問題。根據(jù)本發(fā)明，對(duì)于各個(gè)貨物甲板現(xiàn)在僅需要升降5到30mm之間，這垂直地引起空間的相當(dāng)大節(jié)省。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0017]因此，本發(fā)明的主要目的主要在于可靠且有效地并且通過也可由非有經(jīng)驗(yàn)人員處理的簡(jiǎn)單手段解決至少以上所述問題。
[0018]所述目的借助于根據(jù)本發(fā)明的支承機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，該支承機(jī)構(gòu)特征基本上在于，由所述可升降面板承載的鎖定機(jī)構(gòu)經(jīng)由觸動(dòng)繩索與附屬止擋凸耳連接，并且鎖定機(jī)構(gòu)位于所述觸動(dòng)繩索與拉動(dòng)部件部件之間，止擋凸耳能夠由靜負(fù)載和/或由與止擋凸耳連接的促動(dòng)彈簧促動(dòng)，以從面板內(nèi)部的儲(chǔ)存位置帶出至面板的周緣外的收納位置，或拉入貨物面板中，并且通過拉動(dòng)部件帶至相對(duì)位置。
[0019]由于本支承機(jī)構(gòu)，故除了別的以外的以上提到的問題通過將機(jī)載的可動(dòng)遠(yuǎn)程可促動(dòng)止擋凸耳分配和放置在面板上來解決，除其它事情外，將:*較容易物理地找出用于其的空間，并且支柱的支承件減小。
[0020]*由于配件的重量減小，故其降低了成本。
[0021]*對(duì)于造船廠而言將比大的半自動(dòng)止擋件更有效地在水平上的固定支承件中焊接。
[0022]*支柱中較少熱，并且其減小了支柱由于熱而翹曲的風(fēng)險(xiǎn)。
[0023]*由于較少可動(dòng)部分和較少數(shù)量的繩索/線繩，故誤差源較少。
[0024]通過將用于機(jī)載的車輛甲板的支承機(jī)構(gòu)的可觸動(dòng)部分放置在可動(dòng)面板上，避免了一定數(shù)量的問題，該可動(dòng)面板在預(yù)期的期望水平上觸動(dòng)，在該預(yù)期的期望水平上，期望所述面板將停止，并且可靠地固持用于承載呈不同類型的車輛的形式的相當(dāng)大負(fù)載。另外，盡管如此，但趨向于沿支柱或船舶的其它部分形成可動(dòng)和固定的止擋凸耳的森林(forest)，可升降的車輛甲板布置成在該處作用。[〇〇25]因此，本發(fā)明的主要目的主要在于除了別的以外通過簡(jiǎn)單、可靠且經(jīng)濟(jì)合理的手段以根據(jù)以上提到的特征的可靠方式解決以上提到的問題?！靖綀D說明】
[0026]本發(fā)明在下面參照附圖經(jīng)由一定數(shù)量的優(yōu)選實(shí)施例來描述，在該附圖中:圖1示出了汽車甲板至機(jī)載于船舶上的支柱的已知鎖定，并且具有用于其上的貨物面板的成組支承機(jī)構(gòu)，圖2示出了具有根據(jù)本發(fā)明的支承機(jī)構(gòu)的支柱，圖3示出了之前布置的支承機(jī)構(gòu)中的剪刀形車輛甲板起重者的已知構(gòu)造，但其也可用于本發(fā)明中，圖4示出了待操作的在有效位置的本發(fā)明，圖5示出了具有處于鎖定位置的包括在其中的止擋凸耳的本發(fā)明，圖6-6A分別示出了如透視圖和側(cè)視圖中所見的支承機(jī)構(gòu)，并且其中止擋凸耳處于鎖定位置，圖7-8分別示出了支承機(jī)構(gòu)的正視圖和側(cè)視圖，該支承機(jī)構(gòu)具有處于解除接合位置的附屬可動(dòng)止擋凸耳，并且允許了面板升到期望位置，圖9-9A分別示出了如透視中和從側(cè)視所見的處于所述解除接合位置的所述支承機(jī)構(gòu)， 圖10示出了處于鎖定位置的支承機(jī)構(gòu)的正視圖，圖11示出了處于初始促動(dòng)位置的支承機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖，圖12以透視示出了具有用于呈拉動(dòng)和促動(dòng)繩索形式的拉動(dòng)部件的配合在其上的附件的止擋凸耳，圖13示出了用于形成支承機(jī)構(gòu)和附屬止擋件塊的支座的配對(duì)輪廓件，圖14-16示出了具有其拉動(dòng)繩索的一部分的支承機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖、端視圖和透視圖，圖17-18示出了用于可升降的船舶面板的可遠(yuǎn)程控制的支承機(jī)構(gòu)的實(shí)例，其中圖17示出了處于有效鎖定位置的止擋凸耳，圖18示出了處于解除接合位置的止擋凸耳，圖19示出了如從內(nèi)側(cè)看的可升降的可遠(yuǎn)程促動(dòng)的面板的平面視圖，并且其中附屬的有角止擋凸耳處于鎖定位置，以及圖20-26示出了支承機(jī)構(gòu)的另外的實(shí)例，并且設(shè)有用于可升降的車輛甲板的支承機(jī)構(gòu)處的可移位的止擋凸耳，圖20以透視示出了如從底部?jī)A斜看到的處于突出的鎖定位置的止擋凸耳，圖21-23以不同視圖示出了支承機(jī)構(gòu)，其中圖24-26示出了處于不同位置的支承機(jī)構(gòu)，以及圖27-28示出了止擋凸耳的不同端部位置。【具體實(shí)施方式】
[0027]用于可升降的面板2,2A...的支承機(jī)構(gòu)1布置成由拉動(dòng)部件5操作，可升降的面板 2,2A...意圖收納機(jī)載于船舶上的不同類型的車輛，并且設(shè)有以垂直組承載在沿側(cè)向定位的支柱4或機(jī)載于船舶上的其它載體上并且在固定水平上的止擋部件3,3A...。沿相應(yīng)的面板2,2A...的周邊布置了可動(dòng)止擋凸耳6,其為分布式的并且與附屬組的可接近的止擋部件 3,3A...共線，該止擋凸耳能夠促動(dòng)來與期望止擋部件3,3A...接合。根據(jù)本發(fā)明，并且其示為圖2和圖4-18中的實(shí)施例，所述止擋凸耳6可動(dòng)地布置安裝成有可能通過借助于所述可鎖定拉動(dòng)部件5的手動(dòng)遠(yuǎn)程促動(dòng)而在解除接合位置FL與鎖定位置LL之間被帶動(dòng)，在解除接合位置FL，所述相應(yīng)的止擋凸耳6促動(dòng)成轉(zhuǎn)動(dòng)到附屬面板的周緣內(nèi)側(cè)的拐入位置，而在鎖定位置LL，所述相應(yīng)的止擋凸耳6拐出在附屬面板的周緣外至鎖定位置LL，用于將面板2,2A...收納在期望的止擋部件3,3A...上。
[0028]相應(yīng)的止擋凸耳6布置成通過單獨(dú)的拉動(dòng)部件5促動(dòng)，以通過被拉動(dòng)的附屬拉動(dòng)部件5,和通過形成和安裝成使得允許過度旋轉(zhuǎn)的相應(yīng)止擋凸耳6在所述解除接合位置FL與鎖定位置LL之間被帶動(dòng)。這意味著，其優(yōu)選成角，并且經(jīng)由未示出的軸以其一個(gè)角側(cè)7安裝出在用于其的支座8中。此外，止擋凸耳6以如下方式平衡，使得其適于借助于重力或借助于施加的力(例如，彈簧)平衡(即，其旨在于的)，以帶出成朝其鎖定位置。此外，相應(yīng)的止擋凸耳 6經(jīng)由用于其的附件50與繩索9連接，并且在偏轉(zhuǎn)滑輪10,11之上偏轉(zhuǎn)。在從偏轉(zhuǎn)滑輪10,11 延伸的繩索9與向下延伸至船舶的固定甲板12的呈拉動(dòng)和促動(dòng)繩索形式的拉動(dòng)部件5之間 (在固定甲板12處裝卸所述支承機(jī)構(gòu)1的人員13準(zhǔn)備好)，鎖定機(jī)構(gòu)14被布置，其布置成借助于所述拉動(dòng)和促動(dòng)繩索5操作。因此，存在用于相應(yīng)面板2,2A...處的各個(gè)支承機(jī)構(gòu)1的一個(gè)所述拉動(dòng)和促動(dòng)繩索5。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，所述鎖定機(jī)構(gòu)14由長(zhǎng)形支座16中的長(zhǎng)形槽口 15形成，拉動(dòng)部件5和繩索9連接于其相應(yīng)端16A，16B，并且在該槽口 15中，所述止擋凸耳23的鎖銷17能夠收納和鎖定在鎖定位置LL。所述鎖銷17能夠可鎖定地收納在槽口 15的成角部分18 中，成角部分18優(yōu)選位于其上端部分處，呈槽口 15的倒置的V形端止擋部分的形式，并且具有中間分隔部19。鎖銷17具有變厚的端部20,例如，呈墊圈20的形式，其具有超過槽口 15在其自由外端處的寬度的寬度，并且布置成將鎖銷17在所述槽口 15中固持就位。通過首先簡(jiǎn)單且有效地拉動(dòng)附屬拉動(dòng)部件5并且接著使拉動(dòng)部件沿槽口加寬的方向成角，鎖銷17從與槽口 15的成角部分18的鎖定接合釋放。通過因此釋放拉動(dòng)部件5,允許了止擋凸耳6通過靜負(fù)載或通過提供的力(例如，未示出的彈簧)轉(zhuǎn)出與止擋部件3的鎖定接合。
[0029]重要的是，所述鎖定機(jī)構(gòu)14由各個(gè)可升降的汽車甲板面板2,2A放置和承載，其中繩索9和拉動(dòng)部件5根據(jù)上文指示的內(nèi)容連接于其。因此，各個(gè)汽車甲板面板2,2A由相應(yīng)的繩索9和相應(yīng)的拉動(dòng)部件5調(diào)節(jié)。
[0030]用于所述支承機(jī)構(gòu)1的支座8由與中間件組裝的配對(duì)輪廓件21，22形成，并且用于所述拉動(dòng)部件5的軸承安裝的附接在其上的框架23能夠由螺釘24,25與支座8在其一側(cè)8A上可松開地連接。在所述框架23的一側(cè)上，所述鎖銷17附接成從框架23朝一側(cè)突出。[〇〇31]為了能夠減小貨物面板的重量，有可能由并非這樣大且重的止擋凸耳替換重止擋凸耳的一部分，但是它們改為由彈簧促動(dòng)，該彈簧沿止擋凸耳另外由于其重量而將另外作用的方向作用。例如，張力彈簧在相應(yīng)止擋凸耳的支座與止擋凸耳的自由端之間張緊。 [〇〇32]根據(jù)所述實(shí)施例的本發(fā)明的性質(zhì)應(yīng)當(dāng)從上文所述和附圖中所示的內(nèi)容清楚理解。 在下文中，現(xiàn)在根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例給出所述支承機(jī)構(gòu)的功能。[〇〇33]當(dāng)汽車甲板面板2,2A位于其固定支承止擋部件3,3A...上并且面板2,2A相應(yīng)地處于其裝載(stowed)位置并且支承機(jī)構(gòu)1〃鎖定〃時(shí)，其根據(jù)以下進(jìn)行:A.汽車甲板起重者13使面板2,2A升高，以使其從其支承件(止擋部件3,3A)釋放(至少 ~25mm)〇
[0034] B.操作者13拉動(dòng)了拉動(dòng)和促動(dòng)繩索5,并且在止擋件處將其向上鉤到鎖定機(jī)構(gòu)上。
[0035]a.當(dāng)拉動(dòng)和促動(dòng)繩索5被拉動(dòng)并且其被帶至側(cè)部60時(shí)，可動(dòng)止擋凸耳6促動(dòng)成朝面板2,2A中的收縮位置FL自由地移動(dòng)。
[0036]b.該止擋凸耳6可過度旋轉(zhuǎn)，以使其在鎖定位置以一裕度給出空隙。
[0037]c.當(dāng)拉動(dòng)和促動(dòng)繩索5被拉動(dòng)，以使止擋凸耳6完全在面板2,2A內(nèi)時(shí)，手/拉動(dòng)和促動(dòng)繩索的端部沿從60支柱或腹板的方向被帶動(dòng)，以使鎖定機(jī)構(gòu)14和其鉤接合。
[0038]d.接下來，拉動(dòng)減小并且通過靜負(fù)載，止擋凸耳6旨在旋出。
[0039]e.這使得拉動(dòng)和促動(dòng)繩索5被上拉，并且鎖定板的鉤鉤到成角部分18中的引導(dǎo)墊圈20的軸17上。
[0040]f.止擋凸耳6現(xiàn)在處于〃自由〃位置。[〇〇41] C.汽車甲板起重者13現(xiàn)在可操作面板2，2A向下經(jīng)過止擋部件3，3A的現(xiàn)有固定上支承件。[〇〇42] D.操作者13接著可在面板2,2A的正確期望水平處走動(dòng)(go round)，并且通過促動(dòng)附屬繩索而放出任選支承件處的面板止擋件的止擋凸耳6。
[0043]a.這由操作者13向下拉動(dòng)了拉動(dòng)和促動(dòng)繩索5來進(jìn)行。
[0044]b.這樣做時(shí)，止擋凸耳6過度旋轉(zhuǎn)，并且鎖定機(jī)構(gòu)14和其鉤現(xiàn)在自由，S卩，由靜負(fù)載或由另一力，例如，來自布置的彈簧的彈簧力，止擋凸耳6將旋出。
[0045]c.通過使繩索的自由端在支柱4或腹板處基本上直線向下，框架23的鎖銷17自由進(jìn)入鎖定機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)形槽口。
[0046]d.止擋凸耳6現(xiàn)在通過靜負(fù)載旋出，并且沿向上方向拉動(dòng)了拉動(dòng)和促動(dòng)繩索5。
[0047]e.鎖定機(jī)構(gòu)14滑動(dòng)并且在其長(zhǎng)形槽口 15中被引導(dǎo)，并且接著在止擋凸耳6處于突出位置時(shí)自由懸掛。[〇〇48] E.操縱者13可感覺到、看到和聽到來自拉動(dòng)和促動(dòng)繩索5的視覺、聽覺以及觸覺反饋(止擋凸耳6在外面)。
[0049]F.操作者13現(xiàn)在可將面板2,2A安全地下降到其固定支承件3,3A上。
[0050]因此，所述止擋凸耳6布置成由它們的自重、由彈簧力促動(dòng)，或以另一方式促動(dòng)成轉(zhuǎn)出至預(yù)期的鎖定位置LL，但通過借助于拉動(dòng)部件5的遠(yuǎn)程促動(dòng)來帶至解除接合位置FL，其布置成能夠例如以指示的方式由拉動(dòng)部件5鎖定，拉動(dòng)部件5可由從下方促動(dòng)的繩索構(gòu)成， 例如，從船舶的固定貨物甲板。支座8將可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的止擋凸耳6收納在其中，并且拉動(dòng)部件 5經(jīng)由緊固耳50與止擋凸耳6連接。根據(jù)上述實(shí)例，通過附圖中所示的鎖銷和鎖鉤，拉動(dòng)部件 5與其連接的中間鎖定機(jī)構(gòu)14布置成在鎖定位置鉤到固定物體上。借助于例如來自帆船行業(yè)的現(xiàn)有技術(shù)，即，借助于一定數(shù)量的夾持夾具，其中促動(dòng)繩索在成對(duì)的可轉(zhuǎn)動(dòng)的夾持部件之間拉動(dòng)，拉動(dòng)部件5以容易的松開簡(jiǎn)單鎖定。沿促動(dòng)繩索延伸的一個(gè)方向，可轉(zhuǎn)動(dòng)和凹槽夾持部件抓住促動(dòng)繩索，同時(shí)沿遠(yuǎn)離夾持夾具的截面方向拉動(dòng)促動(dòng)繩索，將從所述夾持夾具松開促動(dòng)繩索，以使促動(dòng)繩索可再次自由延伸。[〇〇51]根據(jù)圖20-26中的附圖中所示的內(nèi)容，替代可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝的止擋凸耳6,可布置可移位的彈簧可促動(dòng)的安裝的止擋凸耳806,即，活塞類桿，其中各個(gè)由所述可動(dòng)面板2承載在支承件850中。所述支承件850還根據(jù)以上的第一實(shí)施例承載支座808,并且根據(jù)上文的對(duì)應(yīng)的鎖定機(jī)構(gòu)14承載附接在其上。就此而論，觸動(dòng)繩索9從所述鎖定機(jī)構(gòu)14延伸至止擋凸耳806,并且經(jīng)由附件851與其固定地連接。彈簧853(優(yōu)選張力彈簧)布置成與所述止擋凸耳 806連接。在附屬鎖定機(jī)構(gòu)松開之后，該彈簧853將止擋凸耳806促動(dòng)成拉到支座808和能夠由止擋凸耳806承載的面板2中，以使繩索9可沿止擋凸耳806以由彈簧853提供的其移動(dòng)來移動(dòng)。另一個(gè)彈簧852可由附件851承載，以便能夠適應(yīng)止擋凸耳806的可能的縱向移動(dòng)(如果其將在突出收納位置往返行進(jìn)，其中鼻部從支座808和面板內(nèi)部突出)。就此而論，所述止擋凸耳806以如下方式形成和安裝，使得在它們?cè)诟綄冁i定機(jī)構(gòu)14松開之后由彈簧853促動(dòng)時(shí)，它們沿基本上水平方向從鎖定位置LL移動(dòng)到解除接合位置FL，內(nèi)部地進(jìn)入附屬可動(dòng)的可升降面板2。相應(yīng)的止擋凸耳806經(jīng)由附件851與觸動(dòng)繩索9連接，并且在偏轉(zhuǎn)滑輪810,810 之上延伸并且延伸至鎖定機(jī)構(gòu)14。在其它方面，支承機(jī)構(gòu)根據(jù)所述前述實(shí)例，S卩，拉動(dòng)和促動(dòng)繩索5或另一拉動(dòng)部件與所述鎖定機(jī)構(gòu)14連接，并且向下延伸至船舶的固定甲板。止擋凸耳806以部分855依靠在卷軸856或一些其它滾動(dòng)部件上，這減小了止擋凸耳806相對(duì)于沿其位移的基底(substratum)的摩擦。在面板2和止擋凸耳806的裝載狀態(tài)中，止擋凸耳806的止擋件857布置成相對(duì)于砧座858停止，這防止了由可能的外力引起的、止擋凸耳朝面板2向內(nèi)的返回。[〇〇52]繩索5的拉動(dòng)促動(dòng)了鎖定機(jī)構(gòu)14,以使其功能根據(jù)第一實(shí)例變得相同，但止擋凸耳 806通過彈簧853拉到面板2中而替代從其拉出，現(xiàn)在這由繩索5提供。需要可升降的面板2的最小升高，以便所述支承機(jī)構(gòu)101工作，由此清楚地實(shí)現(xiàn)所述期望的目的。[〇〇53]在圖17-19中，示出了遠(yuǎn)程可控的機(jī)構(gòu)201的實(shí)例，其中可轉(zhuǎn)動(dòng)的止擋凸耳306能夠從所述面板2"的中心促動(dòng)單元380遠(yuǎn)程地促動(dòng)。經(jīng)由例如并未更詳細(xì)描述的遠(yuǎn)程控制390， 所述促動(dòng)單元380可觸動(dòng)成將可動(dòng)止擋凸耳306拉在附屬可升降面板的周緣400內(nèi)，或者放出止擋凸耳306,以使這些止擋凸耳將與其下側(cè)上的期望水平上的匹配止擋部件接合。 [〇〇54] 活塞類型的缸500經(jīng)由呈塊501和繩索590形式的拉動(dòng)部件與共同連接部540連接， 并且當(dāng)所述活塞類型的缸500被觸動(dòng)時(shí)，所有止擋凸耳306共同同時(shí)拉入600,或者其以根據(jù)上文提到的內(nèi)容的方式同時(shí)放出700。
[0055]自然地，本發(fā)明不限于上文所述和附圖中所示的實(shí)施例。改型是可行的，特別是關(guān)于不同部分的性質(zhì)，或通過使用等同的技術(shù)，而不脫離如權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的保護(hù)范圍。例如，可使用除所示和所述的一個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)之外的鎖定機(jī)構(gòu)，例如，呈彈簧部件或其它的形式，其布置成借助于能夠在離所述面板2,3的一距離處促動(dòng)的繩索或另一拉動(dòng)部件來觸動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.支承機(jī)構(gòu)(1; 101; 201)，其用于機(jī)載于船舶上的車輛承載可升降面板(2-2n)，并且具 有以垂直組承載在機(jī)載的沿側(cè)向定位的支柱(4)或其它載體上的固定水平上的止擋部件 (3,34...)，其中沿相應(yīng)面板(2,24-2")的周邊分布并且布置成與附屬組的止擋部件共線的 可動(dòng)止擋凸耳(6; 106; 306; 406; 806)能夠促動(dòng)成與期望的止擋部件(3,3A...)接合，并 且通過借助于能夠由鎖定機(jī)構(gòu)(14)鎖定的可鎖定拉動(dòng)部件(5)的遠(yuǎn)程促動(dòng)，所述止擋凸耳 (6; 106; 306; 406; 806)可動(dòng)地安裝成在解除接合位置(FL)與鎖定位置(LL)之間被帶 動(dòng)，在解除接合位置(FL)，所述相應(yīng)的止擋凸耳(6; 106; 306; 406; 806)促動(dòng)成被帶至附 屬面板的周緣內(nèi)的指派位置，而在鎖定位置(LL)，所述相應(yīng)的止擋凸耳被帶出所述附屬面 板的所述周緣外，用于面板(2,2A-2n)在期望止擋部件(3,3A...)上的收納，所述止擋凸耳 布置成在所述拉動(dòng)部件(5)的促動(dòng)之后，帶動(dòng)成朝所述面板內(nèi)的所述面板的中心，其特征在 于，由所述可升降面板(2_2n)承載的所述鎖定機(jī)構(gòu)(14)經(jīng)由觸動(dòng)繩索(9)與所述附屬止擋 凸耳連接，并且所述鎖定機(jī)構(gòu)(14)位于所述觸動(dòng)繩索(9)與所述拉動(dòng)部件(5)之間，所述止 擋凸耳能夠由靜負(fù)載和/或由與所述止擋凸耳(6)連接的促動(dòng)彈簧促動(dòng)，以從所述面板(2-2n)內(nèi)部的儲(chǔ)存位置帶出至所述面板的所述周緣外的收納位置，或拉入貨物面板中，并且通 過所述拉動(dòng)部件(5)帶至相對(duì)位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，所述止擋凸耳(6)由于以下事實(shí)而 以如下方式形成并且以如下方式安裝成使得允許它們過度旋轉(zhuǎn):相應(yīng)止擋凸耳(6)成角，并 且其以其一個(gè)角側(cè)(7)安裝出在支座(8)中，以及其以如下方式平衡，使得其適于由其自身 或借助于其它器件(例如，彈簧)平衡(即，其旨在于的)，帶出成朝其所述鎖定位置(LL)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承機(jī)構(gòu)(101)，其特征在于，所述止擋凸耳(806)以如下方式 形成，以如下方式安裝，并且以如下方式由彈簧(853)促動(dòng)，使得它們?cè)谒龈綄冁i定機(jī)構(gòu) (14)松開時(shí)促動(dòng)成沿基本上水平方向從鎖定位置(LL)移動(dòng)到解除接合位置(FL)。4.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的支承機(jī)構(gòu)(1; 101)，其特征在于，相應(yīng)止擋凸耳 與偏轉(zhuǎn)滑輪(10，11; 810, 811)之上的所述觸動(dòng)繩索(9)連接。5.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的支承機(jī)構(gòu)(1)，其特征在于，所述鎖定機(jī)構(gòu)(14)布 置在從所述偏轉(zhuǎn)滑輪(10,11)延伸的所述繩索(9)與向下延伸到所述船舶的固定甲板(12) 的拉動(dòng)和促動(dòng)繩索(5)之間，并且其布置成借助于所述拉動(dòng)和促動(dòng)繩索(5)操作。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的支承機(jī)構(gòu)(1; 201)，其特征在于，所述鎖定機(jī)構(gòu)(14)由長(zhǎng)形支 座(16)中的長(zhǎng)形槽口(15)形成，拉動(dòng)部件(5)和繩索(9)連接于其相應(yīng)端(16A，16B)，并且在 所述槽口(15)中，所述止擋凸耳(6)的鎖銷(17)能夠收納和鎖定在鎖定位置(LL)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的支承機(jī)構(gòu)(1; 201)，其特征在于，所述鎖銷(17)能夠可鎖定地 收納在所述槽口(15)的成角部分(18)中，所述成角部分(18)優(yōu)選位于其上端部分處，呈所 述槽口(15)的倒置的V形端止擋部分的形式，具有中間分隔部(19)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的支承機(jī)構(gòu)(1; 201 )，其特征在于，所述鎖銷(17)具有在其自由 外端處的變厚端部(20)，并且其布置成將所述鎖銷(17)在所述槽口(15)中固持就位。9.根據(jù)權(quán)利要求6至權(quán)利要求8中任一項(xiàng)所述的支承機(jī)構(gòu)(1; 201 )，其特征在于，用于所 述支承機(jī)構(gòu)(1)的支座(8)由配對(duì)的組裝的輪廓件(21，22)形成，并且用于所述拉動(dòng)部件(5) 的軸承安裝的附接在其上的框架(23)能夠通過螺釘(24，25)與所述支座(8)在其一側(cè)(8A) 上可松開地連接，并且所述鎖銷(17)與所述框架(23)連接，從所述框架(23)沿側(cè)向突出，。10.根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求3至權(quán)利要求9中任一項(xiàng)所述的支承機(jī)構(gòu)(101)，其特征 在于，所述止擋凸耳(806)由直的基本上水平可動(dòng)的鎖定螺栓形成，其與促動(dòng)彈簧(853)連 接用于所述止擋凸耳(806)返回至其所述解除接合位置(FL)，收納在所述面板中，優(yōu)選為張 力彈黃。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的支承機(jī)構(gòu)(101)，其特征在于，所述支承凸耳(806)以部分 (855)依靠在卷軸(856)或一些其它滾動(dòng)部件上，這減小了所述止擋凸耳相對(duì)于沿其移位的 基底的摩擦。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的支承機(jī)構(gòu)(101)，其特征在于，所述止擋凸耳的止擋件(857) 布置成在所述面板(2)和止擋凸耳(806)的加載狀態(tài)時(shí)抵靠砧座(858)停止，這防止了所述 止擋凸耳由于可能的外力而朝所述面板(2)向內(nèi)的返回。
【文檔編號(hào)】B63B25/20GK105980244SQ201480055371
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2014年10月6日
【發(fā)明人】H.維斯特馬克, P.阿多菲斯森, N.佩特斯森, N.卡佐恩斯維德米爾, T.佩斯森, J.森登
【申請(qǐng)人】Tts海運(yùn)公司