本發(fā)明涉及一種減搖鰭，尤其涉及一種零航速和有航速兩用減搖鰭，屬于船舶與海洋工程領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

船舶在風(fēng)浪中不可避免地會(huì)產(chǎn)生各種搖蕩，即橫搖、縱搖、艏搖、橫蕩、縱蕩和垂蕩，其中以橫搖最為顯著，影響也最大。劇烈的橫搖運(yùn)動(dòng)嚴(yán)重影響船舶適航性、設(shè)備安全性及船員舒適性，因此，提高橫搖穩(wěn)定性至關(guān)重要。減搖鰭是目前最常用且應(yīng)用最成功的船舶減橫搖裝置。但是目前的減搖鰭對(duì)船舶在中高航速時(shí)，比較有效，但是在船舶低航速甚至零航速時(shí)，由于相對(duì)于水的速度比較小，產(chǎn)生的升力也比較有效，簡(jiǎn)要效果就比較有限。

針對(duì)此問題，國(guó)內(nèi)有人對(duì)減搖裝置進(jìn)行了改進(jìn)，專利“帶有轉(zhuǎn)子的零航速減搖鰭”(專利號(hào)CN103612725B)設(shè)計(jì)了一個(gè)在主翼的前部和副翼后部帶轉(zhuǎn)子的減搖鰭，在低航速或零航速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子，配合副翼，就可以在整個(gè)水翼周圍產(chǎn)生環(huán)量，以此產(chǎn)生減搖的升力。但是由于首尾的空間相當(dāng)有限，布置的轉(zhuǎn)子體積也很小，以此產(chǎn)生的環(huán)量也很小，很難產(chǎn)生比較理想的減搖效果，并且結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，工程上難以實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有的減搖鰭在零航速或低航速時(shí)減搖效果不足而提供一種零航速和有航速兩用減搖鰭。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：包括主翼、襟翼和液壓缸，襟翼由對(duì)稱設(shè)置的翼片組成且每個(gè)翼片均通過(guò)轉(zhuǎn)軸與主翼的端部鉸接，所述液壓缸設(shè)置在主翼內(nèi)部，液壓缸的液壓桿的端部鉸接有兩個(gè)連接桿，每個(gè)連接桿的端部與對(duì)應(yīng)的翼片鉸接，所述主翼的側(cè)面設(shè)置有與船舶連接的大轉(zhuǎn)軸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明與已有的相關(guān)發(fā)明有著明顯的不同，本發(fā)明由主翼和襟翼組成，襟翼分為對(duì)稱的兩半，在低航速時(shí)，使襟翼張開，增大整個(gè)水翼的拱度，使水翼運(yùn)動(dòng)時(shí)，周圍任然能產(chǎn)生較大的環(huán)量，產(chǎn)生較大的升力，明顯的提高簡(jiǎn)要效果；在中、高航速時(shí)，襟翼合攏，沒有產(chǎn)生額外的阻力。本發(fā)明可以在船舶有航速和無(wú)航速時(shí)都能工作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減搖效率高、流噪聲低，該裝置對(duì)稱布置于船舶兩側(cè)(附圖均為右舷)，適用于各類船舶。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明零航速和有航速兩用減搖鰭的總體結(jié)構(gòu)圖(襟翼張開)；

圖2為本發(fā)明零航速和有航速兩用減搖鰭的總體結(jié)構(gòu)圖(襟翼合攏)；

圖3為本發(fā)明零航速和有航速兩用減搖鰭的剖面示意圖；

圖中：1.主翼，2.襟翼，3.液壓缸，4.液壓桿，5.連接桿，6.銷A，7.銷B，8.大轉(zhuǎn)軸 9.連接軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

本發(fā)明主要由主翼1、襟翼2和液壓缸3組成；其中，主翼1與襟翼2通過(guò)連接軸9鉸接；襟翼分為對(duì)稱的兩半，分別于主翼鉸接；液壓缸3固定于主翼內(nèi)，液壓桿4的端部與連接桿5鉸接；連接桿5一端與液壓桿通過(guò)銷B7鉸接、另一端通過(guò)銷A6與襟翼鉸接；大轉(zhuǎn)軸8與主翼1固定連接。減搖工作時(shí)，由大轉(zhuǎn)軸8帶動(dòng)整個(gè)裝置上下擺動(dòng)，產(chǎn)生升力，實(shí)現(xiàn)減搖。有航速時(shí)，由控制程序控制液壓缸，使液壓桿收回，帶動(dòng)襟翼合攏，以減小整個(gè)裝置的阻力；無(wú)航速時(shí)，液壓桿伸出，使襟翼張開，以增大升力。

本發(fā)明的可收放式減橫搖裝置工作過(guò)程如下：

過(guò)程一：中高航速時(shí)，減搖水翼合攏。

當(dāng)船在中高速航行時(shí)，由控制程序控制液壓缸，使液壓桿收回，拉動(dòng)連接桿，連接桿帶動(dòng)襟翼合攏。此時(shí)，整個(gè)水翼就是一個(gè)完整的翼型，由大轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)水翼擺動(dòng)，即可產(chǎn)生升力實(shí)現(xiàn)減搖。

過(guò)程二：低航速或無(wú)航速時(shí)，減搖水翼張開。

當(dāng)船低速航行，甚至無(wú)航速時(shí)，有控制程序控制液壓缸，使液壓桿伸出，推動(dòng)連接桿，連接桿推動(dòng)襟翼張開。此時(shí)，整個(gè)水翼的拱度大大增加，其在擺動(dòng)過(guò)程中，可以產(chǎn)生較大升力，實(shí)現(xiàn)減搖。

也即本發(fā)明由主翼、襟翼和液壓缸組成，其中襟翼分為對(duì)稱的兩半，分別與主翼鉸接。液壓缸固定于主翼內(nèi)，液壓缸通過(guò)連接桿與襟翼連接，控制襟翼的張開與閉合。減搖工作時(shí)，由大轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)整個(gè)裝置上下擺動(dòng)，產(chǎn)生升力，實(shí)現(xiàn)減搖。有航速時(shí)，由控制程序控制液壓缸，使液壓桿收回，帶動(dòng)襟翼合攏，以減小阻力；無(wú)航速時(shí)，液壓桿伸出，使襟翼張開，以增大升力。本發(fā)明可以在船舶有航速和無(wú)航速時(shí)都能工作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減搖效率高、流噪聲低，該裝置對(duì)稱布置于船舶兩側(cè)(附圖均為右舷)，適用于各類船舶。