本發(fā)明涉及船體結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種寬大淺吃水的船舶。

背景技術(shù)：

目前，大部分渡船都需要有固定的碼頭停靠，而且對碼頭的設(shè)施、水深等都有較高的要求。而在某些未設(shè)置碼頭的海灘則需要沖灘登陸?，F(xiàn)有技術(shù)中絕大部分船舶的推進(jìn)器均采用“尾推進(jìn)方式”推進(jìn)器，即將固定槳、可調(diào)槳或者全回轉(zhuǎn)舵槳安裝在船體尾部。然而，針對某些特殊船型，比如首尾對稱布置推進(jìn)器的沖灘登陸渡船，為避免螺旋槳在沖灘登陸時(shí)不被損壞，螺旋槳就不能突出在船底以外，這種情形若采用常規(guī)“尾推進(jìn)方式”的推進(jìn)器就顯得難于適應(yīng)。而且，在這類特殊船型中使用現(xiàn)有技術(shù)的“尾推進(jìn)方式”推進(jìn)器還存在著操縱性、回轉(zhuǎn)性較差的問題。如：

中國實(shí)發(fā)明申請（申請?zhí)枺?014 1 0225098.0），公開了“一種海洋及島嶼開發(fā)專用船”，該海洋及島嶼開發(fā)專用船，包括船艏、艏輪廓、船舯、船艉、艉樓和平甲板，艏輪廓采用雪橇式，艉樓設(shè)置在船艉上部，艉樓中部及上建架空，平甲板貫通船艏、船舯和船艉，平甲板貫通船艏、船舯和船艉縱向均為直線，船艏上設(shè)有活動車用跳板，船艏底部設(shè)有若干高壓水槍，船艉兩舷設(shè)有艉錨，船舯內(nèi)設(shè)有若干水密艙，平甲板與水密艙內(nèi)垂直設(shè)有透氣管，透氣管一端伸出平甲板，一端伸入至水密艙且與水密艙底部保持間隙。

然而，這種海洋及島嶼開發(fā)專用船為避免螺旋槳在沖灘登陸時(shí)不被損壞，螺旋槳設(shè)置未突出船底以外，但仍存在操縱性、回轉(zhuǎn)性較差的問題。

同時(shí)，行業(yè)內(nèi)為避免螺旋槳突出船底還出現(xiàn)了一種全浸式隧道線型，將螺旋槳安裝隧道內(nèi)。如：

中國發(fā)明專利申請（申請?zhí)枺?4 1 12061.9）公開了一種“真空自吸隧洞體流線型船舶”，該真空自吸隧洞體流線型船舶，推進(jìn)器位于呈W型船體的隧洞中，從船尾部0站-6.5站是封閉尾隧線型點(diǎn)，船尾部封閉點(diǎn)A在船尾0站向前1站附近，該封閉點(diǎn)A的起點(diǎn)尺度在設(shè)計(jì)空船吃水線以下至少5cm，A點(diǎn)位置的線型又高于6.5站附近封閉點(diǎn)B點(diǎn)的線型，從船尾封閉點(diǎn)A至6.5站的B點(diǎn)范圍內(nèi)是呈W形船體的真空超水面隧洞體，船體的兩側(cè)與船底基線處于同一水平面，推進(jìn)器位于船體總長為10站的3站-4.5站范圍內(nèi)。該真空自吸隧洞體流線型船舶設(shè)置的這種全浸式隧道線型，將螺旋槳安裝隧道內(nèi)位置。這種全浸式隧道線型船舶，雖然可以避免螺旋槳因突出船底引起損壞，但是其螺旋槳的來流相對來說不是太暢順，而且其快速性、操縱性、回轉(zhuǎn)性能也較為一般。

因此，針對現(xiàn)有技術(shù)中的存在問題，亟需提供一種能夠避免螺旋槳突出船底引起損壞，而且操縱性、回轉(zhuǎn)性、快速性較好的船體結(jié)構(gòu)技術(shù)以解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處顯得尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種能夠避免操縱性、回轉(zhuǎn)性、快速性較好的寬大淺吃水的船舶。

本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

提供一種寬大淺吃水的船舶，設(shè)置有平底與圓舭線型的船體結(jié)構(gòu)，并且舷側(cè)結(jié)構(gòu)設(shè)置為外飄舷側(cè)結(jié)構(gòu)形式，所述舷側(cè)結(jié)構(gòu)的折角線由船首至船尾形成至少一個下沉的凹部?？v向分別向船首段、船尾段逐漸過渡到圓舭。外飄是指設(shè)計(jì)水線以上艏部舷側(cè)表面向外的傾斜。

本船采用圓舭流線形設(shè)計(jì)，載重水線以上采用舷側(cè)結(jié)構(gòu)外飄的形式，在充分保證甲板空間的基礎(chǔ)之上，減少船體在水線面寬度，提高船體阻力性能。

采用寬大平緩的底升結(jié)構(gòu)，適合沖灘登陸。

優(yōu)選的，兩側(cè)所述舷側(cè)結(jié)構(gòu)部分分別設(shè)置安裝有全回轉(zhuǎn)舵槳裝置。

更優(yōu)等的，所述全回轉(zhuǎn)舵槳裝置設(shè)置安裝于所述舷側(cè)結(jié)構(gòu)下沉的凹部位置。

另一優(yōu)選的，所述折角線設(shè)置為有兩個下沉的凹部的折角線。

進(jìn)一步的，所述舷側(cè)結(jié)構(gòu)的折角線由船首和船尾開始平緩下沉，然后平緩上升過渡至船舶的中部區(qū)域，所述兩個下沉的凹部的折角線呈 “W”形。

更進(jìn)一步的，在船體中部區(qū)域的所述折角線設(shè)置于滿載水線以上至少300mm處。

另一進(jìn)一步的，每側(cè)的所述舷側(cè)結(jié)構(gòu)部分前后分別設(shè)置安裝有二個全回轉(zhuǎn)舵槳裝置，并位于所述舷側(cè)結(jié)構(gòu)下沉的凹部位置。

采用前后各兩臺主機(jī)配合四臺全回轉(zhuǎn)舵槳。舵槳外掛安裝在船艏艉舷側(cè)位置，線型設(shè)計(jì)時(shí)為配合舵槳及主機(jī)的安裝，該區(qū)域線型采用平緩下沉，保證舵槳周圍線型流暢光順。

其中，所述全回轉(zhuǎn)舵槳裝置的下方設(shè)置有防撞架結(jié)構(gòu)。舵槳底部加裝防撞架結(jié)構(gòu)保護(hù)，以此來保障本船從結(jié)構(gòu)和動力上實(shí)現(xiàn)沖灘?？浚剞D(zhuǎn)向，通行狹窄水域等運(yùn)營使用要求。

以上的，其特征在于：所述全回轉(zhuǎn)舵槳裝置的安裝位置設(shè)置于空載水線以下100mm～300mm處。

以上的，所述線型由船艏至船艉對稱設(shè)置。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明的一種寬大淺吃水的船舶，設(shè)置有平底與圓舭線型的船體結(jié)構(gòu)，并且舷側(cè)結(jié)構(gòu)設(shè)置為外飄舷側(cè)結(jié)構(gòu)形式，舷側(cè)結(jié)構(gòu)的折角線由船首至船尾形成至少一個下沉的凹部。

由此通過一種寬大淺吃水的船舶，本發(fā)明的船體平滑光順，而舵槳安裝在舷側(cè)，處于極佳的流場中工作，能顯著提高船舶的快速性、操縱性、穩(wěn)定性、安全性等各項(xiàng)性能指標(biāo)，具有重大的開發(fā)價(jià)值。本發(fā)明的船體主要可以用于碼頭設(shè)施不完善的島嶼和航道，依靠機(jī)動沖灘登陸的功能，可以滿足一些不具備碼頭建設(shè)的水域的大型車輛運(yùn)輸?shù)囊?，是對相對落后的國家地區(qū)或自然環(huán)境比較惡劣的地區(qū)的交通運(yùn)輸?shù)闹匾a(bǔ)充。由此，本發(fā)明的寬大淺吃水船舶的線型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下特點(diǎn)：

1. 本船采用圓舭流線形設(shè)計(jì)，配合航母舷側(cè)外飄形式，在充分保證甲板空間的基礎(chǔ)之上，減少船體的水線面寬度，提高船體阻力性能。

2. 在不具有或僅為初級碼頭條件的地區(qū)，可以實(shí)現(xiàn)車客渡船的?？垦b卸。

3. 在狹窄的水道實(shí)現(xiàn)車客渡船的靈活轉(zhuǎn)向。

4. 能運(yùn)輸較多車輛，經(jīng)濟(jì)效益性好。

附圖說明

利用附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對本發(fā)明的任何限制。

圖1為本發(fā)明的一種寬大淺吃水的船舶的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的一種寬大淺吃水的船舶的縱剖面線型圖；

圖3為本發(fā)明的一種寬大淺吃水的船舶的水線面線型圖；

圖4為本發(fā)明的一種寬大淺吃水的船舶的肋骨線型圖；

圖5為本發(fā)明的一種寬大淺吃水的船舶的中部區(qū)域橫剖面線型圖；

圖6為本發(fā)明的一種寬大淺吃水的船舶的舵槳安裝區(qū)域橫剖面視圖。

在圖1至圖6中包括有：

1——船體、

2——動力裝置、

3——推進(jìn)器。

具體實(shí)施方式

結(jié)合以下實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。

實(shí)施例1

本發(fā)明的一種寬大淺吃水的船舶的實(shí)施方式之一，如圖1～圖6表示，如圖3所示，設(shè)置有平底與圓舭線型的船體結(jié)構(gòu)，如圖4所示，并且舷側(cè)結(jié)構(gòu)設(shè)置為外飄舷側(cè)結(jié)構(gòu)形式，外飄是指設(shè)計(jì)水線以上舷側(cè)結(jié)構(gòu)向外的傾斜延伸，舷側(cè)結(jié)構(gòu)的折角線由船首至船尾形成至少一個下沉的凹部。縱向分別向船首段、船尾段逐漸過渡到圓舭。

本船采用圓舭流線形設(shè)計(jì)，載重水線以上采用舷側(cè)結(jié)構(gòu)外飄的形式，在充分保證甲板空間的基礎(chǔ)之上，減少船體1在水線面寬度，提高船體1阻力性能。并且采用寬大平緩的底升結(jié)構(gòu)，適合沖灘登陸。

具體的，如圖5所示，兩側(cè)舷側(cè)結(jié)構(gòu)部分分別設(shè)置安裝有全回轉(zhuǎn)舵槳裝置。全回轉(zhuǎn)舵槳裝置包括有動力裝置2和推進(jìn)器3。

更具體的，全回轉(zhuǎn)舵槳裝置設(shè)置安裝于舷側(cè)結(jié)構(gòu)下沉的凹部位置。

實(shí)施例2

本發(fā)明的一種寬大淺吃水的船舶實(shí)施方式之一，如圖1～圖6所示，在本實(shí)施例2中未作解釋的特征，采用實(shí)施例1中的解釋，在此不再進(jìn)行贅述。

如圖1～圖4所示，提供一艘83米沖灘型車客渡船的主船體線型。該船舶的線型以縱流為主，該船舶的線型由船艏至船艉對稱設(shè)置，圖中僅表示出主船體中后部。

該船主尺度為：

總長：83米，

主船體長：73.2米，

型寬：17.4米，

型深：3.3米，

滿載吃水：2.0米，

空載吃水：1.5米，

在本實(shí)施例中，折角線設(shè)置為有兩個下沉的凹部的折角線。

具體的，舷側(cè)結(jié)構(gòu)的折角線由船首和船尾開始平緩下沉，然后平緩上升過渡至船舶的中部區(qū)域，兩個下沉的凹部的折角線呈 “W”形。

在本實(shí)施例中，如圖1、圖2所示，該船舷側(cè)結(jié)構(gòu)外飄折角線由船尾開始平緩下沉至舵槳安裝區(qū)域，然后反向平緩上升圓滑過度到中部區(qū)域。

更具體的，在船體1中部區(qū)域的折角線設(shè)置于滿載水線以上至少300mm處。

本實(shí)施例中，如附圖5所示，該船中部舷側(cè)結(jié)構(gòu)外飄折角線距基線高為2.5米，高出設(shè)計(jì)滿載吃水500mm，折角線半寬為7.6米。

具體的，每側(cè)的舷側(cè)結(jié)構(gòu)部分分別設(shè)置安裝有二個全回轉(zhuǎn)舵槳裝置，并位于舷側(cè)結(jié)構(gòu)下沉的凹部位置。采用前后各兩臺主機(jī)配合四臺全回轉(zhuǎn)舵槳。舵槳外掛安裝在船艏艉舷側(cè)位置，線型設(shè)計(jì)時(shí)為配合舵槳及主機(jī)的安裝，該區(qū)域線型采用平緩下沉，保證舵槳周圍線型流暢光順。

具體的，舵槳裝置安裝位置設(shè)置于空載水線以下100mm～300mm處。

在本實(shí)施例中，如附圖6所示，該船共設(shè)4臺舵槳，分別安裝在尾部-40號肋位及首部40號肋位左右舷的舷側(cè)外飄結(jié)構(gòu)上，舷側(cè)外飄折角線距基線高為1.4米，比空載吃水低100mm。螺旋槳最低點(diǎn)在船底板以上大于100mm。

采用了寬大淺吃水線型，并且在前后左右共安裝了4臺舵槳，舵槳的安裝位置不僅不影響船舶的沖灘登陸作業(yè)，而且還處于來流、去流均極佳的流場中，使得螺旋槳效率能充分發(fā)揮出來。主船體所有線型也非常平滑光順。因此，該船的快速性、操縱性、穩(wěn)定性、安全性等各項(xiàng)性能指標(biāo)非常理想。

具體的，全回轉(zhuǎn)舵槳裝置的下方設(shè)置有防撞架結(jié)構(gòu)。舵槳底部加裝防撞架結(jié)構(gòu)保護(hù)，以此來保障本船從結(jié)構(gòu)和動力上實(shí)現(xiàn)沖灘?？浚剞D(zhuǎn)向，通行狹窄水域等運(yùn)營使用要求。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明作了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。