一種可升降的船舶輔助轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶用螺旋槳推進(jìn)器，具體的說就是船舶一種可升降的船舶輔助轉(zhuǎn)向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前一般的船舶轉(zhuǎn)向裝置均采用船尾轉(zhuǎn)向舵的方式，手動(dòng)或液壓操作，其舵的位置相對(duì)固定，僅能做一定角度的自轉(zhuǎn)動(dòng)作。在使用過程中，對(duì)于船舶的調(diào)頭轉(zhuǎn)向往往需要在多次的前進(jìn)或倒退過程中調(diào)整進(jìn)行。所以船舶的轉(zhuǎn)向反應(yīng)較慢，在大霧、大雨等能見度較低的情況下往往發(fā)生船只避讓不及放生的事故。雖然現(xiàn)有技術(shù)中也提供了一種船舶輔助轉(zhuǎn)向裝置，但由于大多輔助轉(zhuǎn)向裝置始終位于船底，會(huì)增加船只運(yùn)行時(shí)的阻力，同時(shí)也增加了被水下雜物纏繞的幾率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，可升降的船舶輔助轉(zhuǎn)向裝置。
[0004]本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案:
[0005]一種可升降的船舶輔助轉(zhuǎn)向裝置，它包括在船體內(nèi)設(shè)有電機(jī)，在電機(jī)上設(shè)有輸出軸，其特征在于:在輸出軸上通過萬向節(jié)連接有傳動(dòng)軸，在傳動(dòng)軸的一端設(shè)有聯(lián)軸器；在船體內(nèi)設(shè)置液壓缸，所述液壓缸的管狀活塞桿的兩端穿過活塞；在活塞桿的上端連接有齒輪箱，活塞桿的下端貫穿船體后連接一個(gè)推進(jìn)器；在所述活塞桿中設(shè)有推進(jìn)器傳動(dòng)軸，推進(jìn)器傳動(dòng)軸的上端伸入齒輪箱內(nèi)，且端部設(shè)有傘齒輪與齒輪箱內(nèi)的齒輪形成配合；推進(jìn)器傳動(dòng)軸的下端伸入推進(jìn)器內(nèi)，其端部設(shè)有的傘齒輪與推進(jìn)器中齒輪嚙合形成動(dòng)力傳輸配合；齒輪箱的輸入軸通過聯(lián)軸器與電機(jī)形成傳動(dòng)配合。
[0006]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還可以有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案:
[0007]在所述的船體的底部設(shè)有一個(gè)與所述推進(jìn)器形成配合的凹陷。
[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0009]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，通過液壓缸的作用可以帶動(dòng)推進(jìn)器上下伸縮，可以有效的減少轉(zhuǎn)向裝置不工作時(shí)的行船阻力，降低輔助轉(zhuǎn)向裝置被水下雜物纏繞的幾率。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是圖1中本實(shí)用新型工作時(shí)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1、2所示，一種可升降的船舶輔助轉(zhuǎn)向裝置，它包括在船體I內(nèi)設(shè)有電機(jī)2，在電機(jī)2的輸出軸2a的一端設(shè)有萬向節(jié)3，通過萬向節(jié)3以及連接軸3a使得輸出軸2a與傳動(dòng)軸4形成動(dòng)力傳動(dòng)配合，在傳動(dòng)軸4的一端設(shè)有聯(lián)軸器4a。
[0013]在船體I的底部設(shè)置液壓缸5，所述的液壓缸5為單活塞式雙出桿液壓油缸，所以的活塞5a設(shè)置在活塞桿6的中部。在液壓缸5上還設(shè)有進(jìn)油口 5b和出油口 5c。
[0014]在活塞桿6的上端連接有齒輪箱7，活塞桿6的另一端貫穿船體I后連接一個(gè)推進(jìn)器8。
[0015]所述的活塞桿6為管狀，在其中設(shè)有推進(jìn)器傳動(dòng)軸8a，推進(jìn)器傳動(dòng)軸8a的下端伸入推進(jìn)器8內(nèi)，其端部設(shè)有的傘齒輪與推進(jìn)器8中齒輪嚙合形成動(dòng)力傳輸配合。
[0016]推進(jìn)器傳動(dòng)軸8a的上端向上伸入齒輪箱7內(nèi)，且端部設(shè)有的傘齒輪Sb與齒輪箱7內(nèi)的輸入軸齒輪7a形成配合。
[0017]所述的輸入軸齒輪7a設(shè)置在齒輪箱7的輸入軸7b上，輸入軸7b的一端伸出齒輪箱7的箱體后通過聯(lián)軸器4a與電機(jī)2形成傳動(dòng)配合。
[0018]在活塞桿6貫穿船體I的周圍的船體上設(shè)有一個(gè)凹陷la，所述的凹陷Ia體積大于推進(jìn)器8的體積以便推進(jìn)器8可以內(nèi)陷在其中。
[0019]本方案中推進(jìn)器8推進(jìn)的方向與船體I長(zhǎng)度方向成一定夾角。
[0020]工作原理:
[0021]如圖1所示，當(dāng)液壓油從出油口 5c流出，從進(jìn)油口 5b流入時(shí)，在液壓油的作用下油缸內(nèi)的活塞5a上升，帶動(dòng)推進(jìn)器8上升內(nèi)餡于船底凹陷Ia中。
[0022]如圖2所示，當(dāng)液壓油從進(jìn)油口 5b流出，從出油口 5c流入時(shí)，在液壓油的作用下油缸內(nèi)的活塞5a下降，帶動(dòng)推進(jìn)器8下降從船底凹陷Ia中伸出。同時(shí)打開電機(jī)2給推進(jìn)器8輸送動(dòng)力推進(jìn)器開始工作，起到輔助船只轉(zhuǎn)向的功能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可升降的船舶輔助轉(zhuǎn)向裝置，它包括在船體(I)內(nèi)設(shè)有電機(jī)(2)，在電機(jī)(2)上設(shè)有輸出軸(2a)，其特征在于:在輸出軸(2a)上通過萬向節(jié)(3)連接有傳動(dòng)軸(4)，在傳動(dòng)軸(4)的一端設(shè)有聯(lián)軸器(4a)； 在船體(I)內(nèi)設(shè)置液壓缸(5)，所述液壓缸(5)的管狀活塞桿(6)的兩端穿過活塞(5); 在活塞桿(6)的上端連接有齒輪箱(7)，活塞桿(6)的下端貫穿船體(I)后連接一個(gè)推進(jìn)器(8); 在所述活塞桿(6)中設(shè)有推進(jìn)器傳動(dòng)軸(8a)，推進(jìn)器傳動(dòng)軸(8a)的上端伸入齒輪箱(7)內(nèi)，且端部設(shè)有傘齒輪(8b)與齒輪箱(7)內(nèi)的齒輪(7a)形成配合； 推進(jìn)器傳動(dòng)軸(8a)的下端伸入推進(jìn)器(8)內(nèi)，其端部設(shè)有的傘齒輪與推進(jìn)器(8)中齒輪嗤合形成動(dòng)力傳輸配合； 齒輪箱(7 )的輸入軸(7b )通過聯(lián)軸器(4a)與電機(jī)(2 )形成傳動(dòng)配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種可升降的船舶輔助轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于:在所述的船體(I)的底部設(shè)有一個(gè)與所述推進(jìn)器(8 )形成配合的凹陷(Ia)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種可升降的船舶輔助轉(zhuǎn)向裝置，它包括在船體（1）內(nèi)設(shè)有電機(jī)（2），在電機(jī)（2）設(shè)有輸出軸（2a），其特征在于：在輸出軸（2a）上通過萬向節(jié)（3）連接有傳動(dòng)軸（4），在傳動(dòng)軸（4）的一端設(shè)有聯(lián)軸器（4a）；設(shè)置液壓缸（5），所述液壓缸（5）的管狀活塞桿（6）的兩端穿過活塞（5）；在活塞桿（6）的上端連接有齒輪箱（7），活塞桿（6）的下端貫穿船體（1）后連接一個(gè)推進(jìn)器（8）。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，通過液壓缸的作用可以帶動(dòng)推進(jìn)器上下伸縮，可以有效的減少轉(zhuǎn)向裝置不工作時(shí)的行船阻力，降低輔助轉(zhuǎn)向裝置被水下雜物纏繞的幾率。
【IPC分類】B63H25/42
【公開號(hào)】CN204642140
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520129359
【發(fā)明人】張少鋒, 商靜, 管立樹
【申請(qǐng)人】管立樹
【公開日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年3月6日