專(zhuān)利名稱(chēng)：一種船舶建造中的通用型胎架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶建造，特別是涉及到一種在船舶建造過(guò)程中用于臨時(shí)放置分 段以及其他船用大型器件的胎架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在船舶分段建造過(guò)程中，由于分段制造時(shí)所需胎架需要在分段加工場(chǎng)地專(zhuān) 門(mén)制作。因此，在制作下一批不同線型的分段時(shí)需要對(duì)已經(jīng)使用過(guò)的原胎架拆卸，然后再進(jìn) 行新胎架重新制造和安裝。這些胎架的加工、安裝以及拆卸過(guò)程都很繁瑣，消耗大量的人力 物力，并且影響施工的時(shí)間進(jìn)度，因此難以適應(yīng)船舶分段建設(shè)的實(shí)際需要。經(jīng)過(guò)實(shí)踐應(yīng)用，目前這種固定結(jié)構(gòu)的胎架存在以下缺點(diǎn)1、同一場(chǎng)地需要制作不同線型的分段時(shí)每次都需要制作不同的胎架，加工、安裝、 拆卸都很繁瑣。2、胎架使用拆卸后材料基本變?yōu)閺U料，浪費(fèi)材料。3、由于在分段制作場(chǎng)地安裝制造，作用單一，只可以作為分段制作時(shí)所用。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種新的結(jié)構(gòu)形式的 胎架結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的胎架結(jié)構(gòu)作為船舶建造中分段臨時(shí)擱置的專(zhuān)用工裝，要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，通用性強(qiáng)，針對(duì)不同的分段可以簡(jiǎn)單改進(jìn)即可作為新的胎架使用。為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下一種船舶建造中的通用型胎架結(jié)構(gòu)，該胎架結(jié)構(gòu)包括有多個(gè)支撐鋼管、固定連接 相鄰支撐鋼管的連接角鋼、固定于每根支撐鋼管頂端的調(diào)節(jié)部件，所述的調(diào)節(jié)部件包括有 蓋板、折角板和調(diào)節(jié)角鋼，所述的蓋板固定于支撐鋼管的頂部，在蓋板上固定有平行設(shè)置的 兩個(gè)折角板，在兩個(gè)折角板空隙內(nèi)放置有一個(gè)調(diào)節(jié)角鋼，該調(diào)節(jié)角鋼的頂部接觸于被支撐 部件。在本實(shí)用新型中，所述的支撐鋼管為四根，分列到矩形的四個(gè)角作為立柱，所述的 連接角鋼也為四根，連接角鋼作為矩形的四邊分別焊接于兩根相臨支撐鋼管的中部位置。在更新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在組成的矩形兩個(gè)平行邊的中部也 固定有支撐鋼管。這樣可以構(gòu)成一個(gè)胎架結(jié)構(gòu)的序列，以適應(yīng)不同結(jié)構(gòu)形式的分段建設(shè)需要。在本實(shí)用新型中，在所述的每根支撐鋼管的底部設(shè)置有肋板，該肋板的一邊焊接 固定在支撐鋼管的底部側(cè)壁上，一邊與地表面接觸作為受力端。基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的船舶建造中的通用型胎架結(jié)構(gòu)較現(xiàn)有技術(shù)帶來(lái) 了如下技術(shù)效果由于本實(shí)用新型的通用型胎架結(jié)構(gòu)屬于一種多功能胎架，它利用調(diào)節(jié)角鋼高度調(diào) 節(jié)工具，而角度調(diào)節(jié)角鋼可以采用角鋼余料加工而成。因此，該結(jié)構(gòu)的胎架安裝、拆卸、調(diào)節(jié)方便省時(shí)，可重復(fù)利用，從而降低了生產(chǎn)成本，而且利用角鋼連接，結(jié)構(gòu)重量小，方便拆卸、 移動(dòng)，可以作為分段擱架使用。
圖1是本實(shí)用新型船舶建造中的通用型胎架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成示意圖。圖2是本實(shí)用新型船舶建造中的通用型胎架結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)部件的俯視示意圖。圖3是本實(shí)用新型船舶建造中的通用型胎架結(jié)構(gòu)的安裝排列示意圖。圖4是圖3的俯視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本新型的具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，但不應(yīng)以 此限制本新型的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型的目的就是解決在船舶分段建造過(guò)程中需要搭載、安裝胎架的工裝時(shí) 所帶來(lái)的安裝、拆卸繁瑣問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種采用鋼管作為支架以及角鋼調(diào)節(jié)高度的新型工裝。請(qǐng)參閱圖1和圖2，圖1是本實(shí)用新型船舶建造中的通用型胎架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成示 意圖，圖2是本實(shí)用新型船舶建造中的通用型胎架結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)部件的俯視示意圖。由圖可 知，本實(shí)用新型的船舶建造中的通用型胎架結(jié)構(gòu)包括有多個(gè)支撐鋼管1、固定連接相鄰支撐 鋼管1的連接角鋼5、固定于每根支撐鋼管1頂端的調(diào)節(jié)部件。在上述結(jié)構(gòu)中，由多根支撐 鋼管1作為立柱，利用多根連接角鋼5將立柱連接成矩形結(jié)構(gòu)，從而構(gòu)成了一個(gè)矩形的框架 結(jié)構(gòu)，這是所有結(jié)構(gòu)形式胎架的構(gòu)成基礎(chǔ)。本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)在于調(diào)節(jié)部件的設(shè)計(jì)，每個(gè) 支撐鋼管的頂端均設(shè)計(jì)有一個(gè)調(diào)節(jié)部件。上述的調(diào)節(jié)部件在結(jié)構(gòu)上主要包括有蓋板2、折角板6和調(diào)節(jié)角鋼3。其中，蓋板 2固定于支撐鋼管1的頂部，支撐鋼管1 一般是圓形鋼管，而蓋板2則是直徑大于圓形鋼管 外徑的圓形板，該圓形板采用焊接的形式固定在支撐鋼管1的頂部，從而構(gòu)成了一個(gè)小的 工作平臺(tái)。在蓋板2上固定有平行設(shè)置的兩個(gè)折角板6，這兩個(gè)折角板的橫截面的結(jié)構(gòu)形式 類(lèi)似于一個(gè)角鋼的橫截面，折角板6的兩個(gè)折邊分別平行設(shè)計(jì)，則在兩個(gè)折角板中部形成 了一個(gè)L形的空隙。在兩個(gè)折角板6空隙內(nèi)放置有一個(gè)調(diào)節(jié)角鋼3，這個(gè)調(diào)節(jié)角鋼3的橫截 面對(duì)應(yīng)于L形空隙，以便于放置到兩個(gè)折角板6之間。調(diào)節(jié)角鋼3的高度可以根據(jù)該位置 的具體支撐需要進(jìn)行選擇，調(diào)節(jié)角鋼6的頂部接觸于被支撐部件。在實(shí)際制造時(shí)，往往選取 角鋼的余料來(lái)制造調(diào)節(jié)角鋼，這樣可以節(jié)省資源，使用完畢后即可作為垃圾拋棄。在本實(shí)用新型的胎架結(jié)構(gòu)中，支撐鋼管1采用連接角鋼5連接垂直安裝于加工場(chǎng) 地上。而蓋板2、調(diào)節(jié)角鋼3、肘板4、連接角鋼5和調(diào)節(jié)角鋼都設(shè)置在所述的支撐鋼管1上。 肘板4作為支撐鋼管1的加強(qiáng)通過(guò)焊接連接在所述的支撐鋼管1底部。該肋板4的一邊焊 接固定在支撐鋼管1的底部側(cè)壁上，一邊與地表面接觸作為受力端。在實(shí)際使用中，往往需要根據(jù)分段需要設(shè)計(jì)更為復(fù)雜的胎架結(jié)構(gòu)，即將胎架組成 一個(gè)安裝序列，如圖3和圖4所示，圖3是本實(shí)用新型船舶建造中的通用型胎架結(jié)構(gòu)的安裝 排列示意圖，圖4是圖3的俯視圖。[0026]基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中所述的支撐鋼管1為四根，分列到矩形的四個(gè)角作為立柱，連接角鋼5 也為四根，連接角鋼5作為矩形的四邊分別焊接于兩根相臨支撐鋼管1的中部位置。若是該 矩形結(jié)構(gòu)中，兩平行邊的長(zhǎng)度大于另外兩平行邊，則可以在長(zhǎng)邊的中部再制作支撐鋼管1。本實(shí)用新型的核心在于采用鋼管作為支架以及角鋼調(diào)節(jié)高度，調(diào)節(jié)角鋼3采用余 料再利用，并且可以調(diào)節(jié)每個(gè)支點(diǎn)的高度，以適合不同線型的分段，所以在部件間的連接部 位做了詳細(xì)設(shè)計(jì)。具體如下所述的蓋板2通過(guò)焊接與支撐鋼管1頂部連接，在蓋板2上設(shè)置有兩塊折角板6作 為調(diào)節(jié)角鋼3的加強(qiáng)固定板安裝在調(diào)節(jié)角鋼3兩側(cè)，調(diào)節(jié)角鋼3通過(guò)焊接安裝在蓋板2上。 在折角板6間隙中，可以通過(guò)更換不同高度的調(diào)節(jié)角鋼3以達(dá)到改變支點(diǎn)高度的目的，以適 應(yīng)不同線型的分段。本實(shí)用新型的制造過(guò)程簡(jiǎn)要介紹如下1、胎架制造前場(chǎng)地上預(yù)埋件上馬腳清除、磨平。2、劃線，在場(chǎng)地上劃好管子樁腳位置線。3、安裝管子，用激光水準(zhǔn)儀確定本實(shí)用新型胎架所需的高度水平面。4、在支撐鋼管1上口安裝蓋板2，電焊前應(yīng)對(duì)蓋板水平度進(jìn)行復(fù)測(cè)，精度要求 士 Imm05、用連接角鋼5將支撐鋼管1樁腳連成所需大小規(guī)格的格子。6、在蓋板2上安裝折角板6，要求折角板6之間能插入高度調(diào)節(jié)角鋼3并且緊貼， 高度調(diào)節(jié)角鋼3現(xiàn)場(chǎng)用拆下角鋼余料切割，不足再補(bǔ)料。7、零件加工精度士 0. 5mm,周邊打磨光順。使用時(shí)，根據(jù)所需加工分段線型調(diào)整調(diào)節(jié)角鋼3的高度，以適合分段線型，鋪板定 位時(shí)定位焊定在調(diào)節(jié)角鋼3與鋪板之間，調(diào)節(jié)角鋼3與折邊角鋼6之間如果需要固定，焊 于垂直方向。船舶分段建造過(guò)程中，由于建造需要，每個(gè)分段都有特定線型的胎架，在分段加工 完成后的擱置階段也需要專(zhuān)門(mén)的工裝設(shè)備，本實(shí)用新型的多功能一次性安裝后，以后更換 加工分段只需利用余料更換高度調(diào)節(jié)角鋼3的高度使其符合新加工分段的線型即可再次 重復(fù)安全使用，因此節(jié)省重復(fù)制作、安裝、拆卸胎架的時(shí)間，降低了生產(chǎn)成本，由于結(jié)構(gòu)重量 小，方便拆卸、移動(dòng)，因此也可以作為分段擱架使用。以上所述僅為本新型的較佳實(shí)施例而已，并非用來(lái)限定本新型的實(shí)施范圍。任何 所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者，在不脫離本新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作各種的更動(dòng)與 潤(rùn)飾，因此本新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)視權(quán)利要求書(shū)所界定范圍為準(zhǔn)。權(quán)利要求1.一種船舶建造中的通用型胎架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該胎架結(jié)構(gòu)包括有多個(gè)支撐鋼管、 固定連接相鄰支撐鋼管的連接角鋼、固定于每根支撐鋼管頂端的調(diào)節(jié)部件，所述的調(diào)節(jié)部 件包括有蓋板、折角板和調(diào)節(jié)角鋼，所述的蓋板固定于支撐鋼管的頂部，在蓋板上固定有平 行設(shè)置的兩個(gè)折角板，在兩個(gè)折角板空隙內(nèi)放置有一個(gè)調(diào)節(jié)角鋼，該調(diào)節(jié)角鋼的頂部接觸 于被支撐部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶建造中的通用型胎架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的支 撐鋼管為四根，分列到矩形的四個(gè)角作為立柱，所述的連接角鋼也為四根，連接角鋼作為矩 形的四邊分別焊接于兩根相臨支撐鋼管的中部位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種船舶建造中的通用型胎架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在組成的 矩形兩個(gè)平行邊的中部也固定有支撐鋼管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶建造中的通用型胎架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述的 每根支撐鋼管的底部設(shè)置有肋板，該肋板的一邊焊接固定在支撐鋼管的底部側(cè)壁上，一邊 與地表面接觸作為受力端。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及到一種船舶建造中的通用型胎架結(jié)構(gòu)，該胎架結(jié)構(gòu)包括有多個(gè)支撐鋼管、固定連接相鄰支撐鋼管的連接角鋼、固定于每根支撐鋼管頂端的調(diào)節(jié)部件，所述的調(diào)節(jié)部件包括有蓋板、折角板和調(diào)節(jié)角鋼，所述的蓋板固定于支撐鋼管的頂部，在蓋板上固定有平行設(shè)置的兩個(gè)折角板，在兩個(gè)折角板空隙內(nèi)放置有一個(gè)調(diào)節(jié)角鋼，該調(diào)節(jié)角鋼的頂部接觸于被支撐部件。本實(shí)用新型的胎架結(jié)構(gòu)作為船舶建造中分段臨時(shí)擱置的專(zhuān)用工裝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用性強(qiáng)，針對(duì)不同的分段可以簡(jiǎn)單改進(jìn)即可作為新的胎架使用。
文檔編號(hào)B63C5/02GK201825226SQ20102052635
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月13日
發(fā)明者姚銀弟, 許大鵬 申請(qǐng)人:滬東中華造船(集團(tuán))有限公司