專利名稱：一種利用陸地進(jìn)行船舶建造的施工方法及其移動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶建造中的施工方法及其設(shè)施，尤其是關(guān)于一種利用陸地進(jìn)行船舶建造的施工方法及其移動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有船廠造船，基本是沿用傳統(tǒng)的在船塢或船臺進(jìn)行建造的施工方法。而且，一般的利用船塢完成一艘船舶的建造時間周期不少于6個月或需要更多的時間。所以，因占用船塢或船臺的周期較長，對提高船塢的生產(chǎn)能力和利用率產(chǎn)生不利的因素。如欲建設(shè)新的船塢或船臺，不僅船塢建設(shè)周期長，而且因投資巨大可給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)或風(fēng)險。因此，如何充分利用和提高已有船塢的使用率或縮短船塢的占用使用周期，將是提高和增加船塢生產(chǎn)能力的一個關(guān)鍵因素以及有待解決的問題。
發(fā)明專利內(nèi)容縮短對船塢的占用使用周期，是提高船塢生產(chǎn)能力的有效措施之一?？s短船塢的占用期可有兩個辦法，一是提高在船塢施工期間的生產(chǎn)效率，但是，生產(chǎn)效率的提高是有限的也是比較困難的；另一辦法是將整個船舶的建造周期分為兩個階段，船體施工的前期階段可在船塢以外的地方進(jìn)行建造和施工，而后將階段性的船體移至船塢并完成對船體的最終施工。這個辦法不僅是可行的，也具有一定的可操作性。為此，本發(fā)明的思路是，利用一種設(shè)置在陸地上的裝置對船體或分段體進(jìn)行前期施工，而后再將船體或分段體由上述的裝置上移至船塢最終完成船體的合攏施工。所以，本發(fā)明的一個目的，是提出一種陸地與船塢相結(jié)合的建造船舶的施工方法——即移動船舶的建造施工方法；本發(fā)明的另一個目的是，公開前述船舶建造施工方法中使用的一種移動裝置。為實現(xiàn)本發(fā)明的兩個任務(wù)，其技術(shù)措施的關(guān)鍵主要在于——將船體由陸地實施前期建造和移動至船塢的施工方法和步驟，以及將船體移由陸地至船塢的移動裝置。綜上所述，所采用的技術(shù)方案是一種移動船舶的建造施工方法，其特征在于包括以下施工步驟(a)平整地面確定并設(shè)置滾動的或滑動的移動裝置→在移動裝置上進(jìn)行待建船體的建造施工；(b)牽引移動裝置或船體將船體由陸地移至浮船塢上；(c)由浮船塢將船體載至水面→下沉浮船塢使船體與其脫離→船體定位于船塢或碼頭；(d)在船塢或碼頭進(jìn)行合攏并完成船舶的最終施工。
一種移動船舶建造施工的移動裝置，其特征在于船體底部與地面之間設(shè)置有滾動的或滑動的移動裝置；滾動的移動裝置主要有氣囊組成，船體底部與地面之間橫向間隔均勻的設(shè)有若干支撐墊木，未充氣的袋形氣囊置于支撐墊木的間隔之中；滾動的移動裝置主要由軌道和小車組成，小車由車體和滾輪構(gòu)成，船體底部搭置于均勻設(shè)置在軌道成行排列的若干個小車體上，成行排列的小車可以是單列雙軌的設(shè)置，成行排列的小車可以是兩列以上的N列和2倍的N條軌設(shè)置；滑動的移動裝置主要有滑道和滑板組成，沿船體縱向設(shè)置的滑道固置于基座上，滑板與滑道的接觸面為滑動配合且配合面之間置有潤滑劑，船體載置于滑板上；滑板與滑道的配合斷面為階梯形，滑板與滑道的配合斷面為“∧”形，滑板與滑道的配合斷面為“∨”形。
按本發(fā)明的施工方法，由于前期在陸地完成了船體或分段體的部分建造和施工，即是因減少或縮短了對船塢的占用周期而相對提高了船塢的生產(chǎn)能力和使用率。本發(fā)明的移動裝置結(jié)構(gòu)簡捷而有效，不僅其成本投資大大低于船塢的投資，而且具有便于施工裝置、以及可反復(fù)使用和費(fèi)用低廉的特點(diǎn)。較為有效和妥善的實現(xiàn)了本發(fā)明所需要解決的任務(wù)。


圖1為本發(fā)明施工步驟的分解示意圖；圖2是一種氣囊滾動裝置為實施例的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是一種小車與軌道的滾動裝置為另一實施例的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是滑道與滑板的滑動裝置為第三實施例的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；；圖5是滑道與滑板為階梯性配合斷面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是滑道與滑板為“∧”形配合斷面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是滑道與滑板為“∨”形配合斷面的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
結(jié)合附圖作進(jìn)一步具體說明。圖1所示的是以一種氣囊式移動裝置為實施例的施工步驟分解示意圖。圖(a)是在平整的地面1間隔均勻的設(shè)置了若干個橫向的墊木4，墊木4的間隔之間可預(yù)置未充氣的氣囊6→在墊木4上進(jìn)行待建船體3的建造施工；圖(b)是當(dāng)船體3前期施工結(jié)束后，所有的氣囊6充氣將船體3托起，抽去所有墊木4→牽引船體4在氣囊6上滾動由陸地1移至浮船塢5；圖(c)由浮船塢5將船體3載至水面2→下沉浮船塢5使船體3與浮船塢5脫離→船體3定位于船塢或碼頭；圖(d)在船塢或碼頭完成船體3的最終施工。
圖2是一種氣囊滾動裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖，船體3被充氣的氣囊6托起并在牽引力P的拖曳下向前移動，氣囊6隨船體3一同向前滾動。
圖3是一種小車——軌道構(gòu)成滾動裝置為實施例的側(cè)面示意圖，船體3架置于由多輛排列成行的小車體7上，小車體7與船體3的底部之間支有墊木4，每輛小車體7設(shè)有兩排滾輪70且分別配置在兩條軌道71上，按建造船舶噸位的大小，排列成行的小車可設(shè)置為2列、3列…至N列，其所配置的軌道數(shù)則為N列的2倍。小車體7在牽引力P的拖曳下承載著已完成前期施工的船體3沿軌道71平穩(wěn)地移至浮船塢5。
圖4是一種滑板與滑道構(gòu)成滑動裝置為實施例的側(cè)面示意圖，船體3架置于由滑板81和滑道8構(gòu)成的滑動裝置上，滑道的個數(shù)按建造船舶噸位的大小設(shè)計定制，滑道的走向是沿船體的縱向?；?1配置于滑道8上，滑道8固定于由混凝土制的基座80之上，滑板81于滑道8的配合斷面可以是如圖5所示的階梯形、或如圖6所示的“∧”形、或如圖7所是的“∨”形，其中，以其接觸面較大而摩擦力較小以及穩(wěn)定性好的“∧”形和“∨”形斷面為宜，且應(yīng)首選“∨”形斷面。當(dāng)設(shè)有兩個以上的多個滑道時，每個滑道斷面的形狀可以是階梯形、“-”字形、“∧”形和“∨”形斷面的任意組合。為了減小滑板與滑道之間的摩擦和便于牽引，滑板81與滑道8配合面之間涂有潤滑劑9——一種潤滑脂，以減小拖曳船體的牽引力P.
權(quán)利要求
1.一種利用陸地進(jìn)行船舶建造的施工方法，其特征在于包括以下施工步驟(a)平整地面確定并設(shè)置滾動的或滑動的移動裝置→在移動裝置上進(jìn)行待建船體的建造施工；(b)牽引移動裝置或船體將船體由陸地移至浮船塢上；(c)由浮船塢將船體載至水面→下沉浮船塢使船體與其脫離→船體定位于船塢或碼頭；(d)在船塢或碼頭進(jìn)行合攏并完成船舶的最終施工。
2.一種利用陸地進(jìn)行船舶建造施工的移動裝置，其特征在于船體底部與地面之間設(shè)置有滾動的或滑動的移動裝置。
3.按權(quán)利要求2所述利用陸地進(jìn)行船舶建造施工的移動裝置，其特征在于滾動的移動裝置主要有氣囊組成，船體底部與地面之間橫向間隔均勻的設(shè)有若干支撐墊木，未充氣的袋形氣囊置于支撐墊木的間隔之中。
4.按權(quán)利要求2所述利用陸地進(jìn)行船舶建造施工的移動裝置，其特征在于滾動的移動裝置主要由軌道和小車組成，小車由車體和滾輪構(gòu)成，船體底部搭置于均勻設(shè)置在軌道成行排列的若干個小車體上。
5.按權(quán)利要求4所述利用陸地進(jìn)行船舶建造施工的移動裝置，其特征在于成行排列的小車可以是單列雙軌的設(shè)置。
6.按權(quán)利要求4所述利用陸地進(jìn)行船舶建造施工的移動裝置，其特征在于成行排列的小車可以是兩列以上的N列和2倍的N條軌設(shè)置。
7.按權(quán)利要求2所述利用陸地進(jìn)行船舶建造施工的移動裝置，其特征在于滑動的移動裝置主要有滑道和滑板組成，沿船體縱向設(shè)置的滑道固置于基座上，滑板與滑道的接觸面為滑動配合且配合面之間置有潤滑劑，船體載置于滑板上。
8.按權(quán)利要求7所述利用陸地進(jìn)行船舶建造施工的移動裝置，其特征在于滑板與滑道的配合斷面為階梯形。
9.按權(quán)利要求7所述利用陸地進(jìn)行船舶建造施工的移動裝置，其特征在于滑板與滑道的配合斷面為“∧”形。
10.按權(quán)利要求7所述利用陸地進(jìn)行船舶建造施工的移動裝置，其特征在于滑板與滑道的配合斷面為“∨”形。
全文摘要
本發(fā)明是關(guān)于一種移動船舶的建造施工方法及其移動裝置，涉及船舶建造中的施工方法及其設(shè)施。其特征在于包括以下施工步驟平整地面確定并設(shè)置滾動的或滑動的移動裝置→在移動裝置上進(jìn)行待建船體的建造施工→牽引移動裝置或船體將船體由陸地移至浮船塢上→由浮船塢將船體載至水面→下沉浮船塢使船體與其脫離→船體定位于船塢或碼頭→在船塢或碼頭進(jìn)行合攏并完成船舶的最終施工。一種移動船舶建造施工的移動裝置，其特征在于船體底部與地面之間設(shè)置有滾動的或滑動的移動裝置。按本發(fā)明的施工方法因減少或縮短了對船塢的占用周期而相對提高了船塢的生產(chǎn)能力和使用率。本發(fā)明的移動裝置結(jié)構(gòu)簡捷有效、投資低廉，較為有效和妥善的實現(xiàn)了本發(fā)明所需要解決的任務(wù)。
文檔編號B63B9/00GK1955068SQ20051011681
公開日2007年5月2日 申請日期2005年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月27日
發(fā)明者楊潔冬, 康寶柱, 王杰平, 李軍, 邵惠良 申請人:山海關(guān)船廠