車(chē)頂結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種支撐車(chē)輛的車(chē)頂面板的車(chē)頂結(jié)構(gòu)，該車(chē)頂結(jié)構(gòu)包括橫向延伸的頂梁；與頂梁間隔開(kāi)的橫向延伸的車(chē)頂橫梁；在車(chē)頂面板的相對(duì)側(cè)面上在頂梁與車(chē)頂橫梁之間延伸的右車(chē)頂縱梁和左車(chē)頂縱梁；以及衍架構(gòu)件，衍架構(gòu)件緊固至由車(chē)頂橫梁和右車(chē)頂縱梁與左車(chē)頂縱梁中的一個(gè)形成的拐角并且延伸至頂梁的中央部分。本實(shí)用新型還提供了另外兩種車(chē)頂結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)頂結(jié)構(gòu)，以在20英里/每小時(shí)傾斜柱側(cè)面碰撞測(cè)試中抵抗外部車(chē)頂面板與車(chē)頂支撐結(jié)構(gòu)分離。
【專利說(shuō)明】
車(chē)頂結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本公開(kāi)涉及用于車(chē)輛車(chē)頂?shù)募訌?qiáng)件。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輛被設(shè)計(jì)以便減輕車(chē)輛的質(zhì)量，但是可被接受的設(shè)計(jì)必須滿足所有普遍的車(chē)輛測(cè)試。一種車(chē)輛測(cè)試是FMVSS214，即20英里/每小時(shí)傾斜柱側(cè)面碰撞測(cè)試。作為測(cè)試的結(jié)果，車(chē)頂外部面板可與支撐車(chē)頂結(jié)構(gòu)分離，這將是不符合測(cè)試的結(jié)果。本公開(kāi)針對(duì)提供在20英里/每小時(shí)傾斜柱側(cè)面碰撞測(cè)試中抵抗外部車(chē)頂面板與車(chē)頂支撐結(jié)構(gòu)分離的車(chē)頂結(jié)構(gòu)。
[0003]這個(gè)問(wèn)題其他問(wèn)題由以下概述的本公開(kāi)解決。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)頂結(jié)構(gòu)，以在20英里/每小時(shí)傾斜柱側(cè)面碰撞測(cè)試中抵抗外部車(chē)頂面板與車(chē)頂支撐結(jié)構(gòu)分離。
[0005]根據(jù)本公開(kāi)的一個(gè)方面，公開(kāi)了一種用于支撐車(chē)輛的車(chē)頂面板的車(chē)頂結(jié)構(gòu)。該車(chē)頂結(jié)構(gòu)包括橫向延伸的頂梁和與頂梁間隔開(kāi)的橫向延伸的車(chē)頂橫梁。右車(chē)頂縱梁和左車(chē)頂縱梁在頂梁與車(chē)頂橫梁之間在車(chē)頂?shù)南鄬?duì)側(cè)面上延伸。衍架構(gòu)件緊固至由車(chē)頂橫梁和其中一個(gè)車(chē)頂縱梁形成的拐角并且延伸至頂梁的中央部分。
[0006]根據(jù)本公開(kāi)的另一個(gè)方面，該車(chē)頂結(jié)構(gòu)支撐載重汽車(chē)駕駛室的車(chē)頂面板。該車(chē)頂結(jié)構(gòu)包括頂梁、車(chē)頂橫梁以及右車(chē)頂縱梁和左車(chē)頂縱梁。乘客側(cè)衍架構(gòu)件緊固至由車(chē)頂橫梁和右車(chē)頂縱梁形成的拐角并且延伸至頂梁的中央部分。駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件緊固至由車(chē)頂橫梁和左車(chē)頂縱梁形成的拐角并且延伸至頂梁的中央部分。
[0007]根據(jù)本公開(kāi)的額外的方面，用于支撐車(chē)輛的車(chē)頂面板的車(chē)頂結(jié)構(gòu)包括頂梁、車(chē)頂橫梁、右車(chē)頂縱梁和左車(chē)頂縱梁、以及縱向延伸的中央車(chē)頂支撐桿，中央車(chē)頂支撐桿從車(chē)頂橫梁上的中央位置延伸至頂梁上的中央位置。在頂梁與車(chē)頂橫梁之間并且在車(chē)頂縱梁中的一個(gè)與中央車(chē)頂支架之間延伸的衍架構(gòu)件形成第一三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，第一三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括頂梁、衍架構(gòu)件和車(chē)頂縱梁中的一個(gè)，并且還形成第二三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，第二三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括頂梁、衍架構(gòu)件和中央車(chē)頂支架。
[0008]如上文概述，本公開(kāi)的方面可包括額外的新穎方面。衍架構(gòu)件可為緊固至左車(chē)頂縱梁的駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件，并且車(chē)頂結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步包括緊固至右車(chē)頂縱梁和車(chē)頂橫梁的乘客側(cè)衍架構(gòu)件，并且該乘客側(cè)衍架構(gòu)件延伸至頂梁的中央部分。衍架可形成三角形形狀的加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件包括衍架構(gòu)件、頂梁的一部分、以及其中一個(gè)車(chē)頂縱梁的一部分，其中頂梁的一部分位于車(chē)頂結(jié)構(gòu)的中心線與該其中一個(gè)車(chē)頂縱梁之間，該其中一個(gè)車(chē)頂縱梁的一部分設(shè)置在車(chē)頂橫梁與頂梁之間。三角形形狀的加強(qiáng)件抵抗引起車(chē)頂結(jié)構(gòu)的對(duì)角線伸長(zhǎng)的車(chē)頂結(jié)構(gòu)的變形。
[0009]根據(jù)本公開(kāi)的其他方面，該結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步包括門(mén)開(kāi)口面板組件，門(mén)開(kāi)口面板組件繞門(mén)延伸，其中，門(mén)開(kāi)口面板組件包括連接至B柱的門(mén)開(kāi)口內(nèi)部面板。該門(mén)開(kāi)口內(nèi)部面板可緊固至縱梁中的一個(gè)和車(chē)頂橫梁。頂梁可通過(guò)鄰近車(chē)輛的A柱設(shè)置的托架連接至車(chē)頂縱梁中的一個(gè)。
[0010]該車(chē)頂結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步包括縱向延伸的中央車(chē)頂支撐桿，支撐桿從車(chē)頂橫梁上的中央位置延伸至頂梁上的中央位置。衍架構(gòu)件可鄰近中央車(chē)頂支架緊固至頂梁。公開(kāi)的車(chē)頂結(jié)構(gòu)在與柱狀障礙的側(cè)面碰撞中有效地將車(chē)頂面板保持緊固至車(chē)頂結(jié)構(gòu)。
[0011]在至少一個(gè)實(shí)施例中，衍架為緊固至左車(chē)頂縱梁的駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件，并且進(jìn)一步包括乘客側(cè)衍架構(gòu)件，乘客側(cè)衍架構(gòu)件在頂梁與車(chē)頂橫梁之間并且在右車(chē)頂縱梁與中央車(chē)頂支架之間延伸。乘客側(cè)衍架形成第三三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，該第三三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括頂梁、衍架構(gòu)件和右車(chē)頂縱梁。第四三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)由乘客側(cè)衍架構(gòu)件形成，該第四三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包含頂梁、衍架構(gòu)件和中央車(chē)頂支架。三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)抵抗車(chē)頂結(jié)構(gòu)的對(duì)角線伸長(zhǎng)。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種車(chē)頂結(jié)構(gòu)，該車(chē)頂結(jié)構(gòu)包括橫向延伸的頂梁;與頂梁間隔開(kāi)的橫向延伸的車(chē)頂橫梁;在車(chē)頂面板的相對(duì)側(cè)面上在頂梁與車(chē)頂橫梁之間延伸的右車(chē)頂縱梁和左車(chē)頂縱梁；以及衍架構(gòu)件，衍架構(gòu)件緊固至由車(chē)頂橫梁和右車(chē)頂縱梁與左車(chē)頂縱梁中的一個(gè)形成的拐角并且延伸至頂梁的中央部分。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，衍架構(gòu)件為緊固至左車(chē)頂縱梁的駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件，并且其中，車(chē)頂結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括緊固至右車(chē)頂縱梁和車(chē)頂橫梁的乘客側(cè)衍架構(gòu)件，并且乘客側(cè)衍架構(gòu)件延伸至頂梁的中央部分。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，衍架構(gòu)件形成三角形形狀加強(qiáng)件，三角形形狀加強(qiáng)件包括衍架構(gòu)件、頂梁的一部分、以及左車(chē)頂縱梁和右車(chē)頂縱梁中的其中一個(gè)車(chē)頂縱梁的一部分，其中，頂梁的一部分位于車(chē)頂結(jié)構(gòu)的中心線與其中一個(gè)車(chē)頂縱梁之間，其中一個(gè)車(chē)頂縱梁的一部分位于車(chē)頂橫梁與頂梁之間。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，三角形形狀加強(qiáng)件抵抗引起車(chē)頂結(jié)構(gòu)的對(duì)角線伸長(zhǎng)的車(chē)頂結(jié)構(gòu)的變形。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該車(chē)頂結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括圍繞門(mén)延伸的門(mén)開(kāi)口面板，其中門(mén)開(kāi)口面板連接至B柱并且緊固至右車(chē)頂縱梁和左車(chē)頂縱梁中的一個(gè)和車(chē)頂橫梁。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，頂梁通過(guò)鄰近車(chē)輛的A柱設(shè)置的托架連接至右車(chē)頂縱梁和左車(chē)頂縱梁中的一個(gè)。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該車(chē)頂結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括縱向延伸的中央車(chē)頂支撐桿，中央車(chē)頂支撐桿從車(chē)頂橫梁上的中央位置延伸至頂梁上的中央位置，并且其中，衍架構(gòu)件鄰近中央車(chē)頂支撐桿緊固至頂梁。
[0019]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在與柱狀障礙側(cè)面碰撞時(shí)車(chē)頂面板保持緊固至車(chē)頂結(jié)構(gòu)。
[0020]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種用于支撐載重汽車(chē)駕駛室的車(chē)頂面板的車(chē)頂結(jié)構(gòu)，該車(chē)頂機(jī)構(gòu)包括橫向延伸的頂梁;與頂梁間隔開(kāi)的橫向延伸的車(chē)頂橫梁;在車(chē)頂面板的相對(duì)側(cè)面上在頂梁與車(chē)頂橫梁之間延伸的右車(chē)頂縱梁和左車(chē)頂縱梁；以及乘客側(cè)衍架構(gòu)件，乘客側(cè)衍架構(gòu)件緊固至由車(chē)頂橫梁和右車(chē)頂縱梁形成的拐角并且延伸至頂梁的中央部分；以及駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件，駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件緊固至由車(chē)頂橫梁和左車(chē)頂縱梁形成的拐角并且延伸至頂梁的中央部分。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，乘客側(cè)衍架構(gòu)件和駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件中的每一個(gè)形成三角形形狀加強(qiáng)件，三角形形狀加強(qiáng)件包括乘客側(cè)衍架構(gòu)件和駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件中的一個(gè)、頂梁的一部分、以及右車(chē)頂縱梁和左車(chē)頂縱梁中的其中一個(gè)車(chē)頂縱梁的一部分，其中，頂梁的一部分位于車(chē)頂結(jié)構(gòu)的中心線與其中一個(gè)車(chē)頂縱梁之間，其中一個(gè)車(chē)頂縱梁的一部分設(shè)置在車(chē)頂橫梁與頂梁之間。
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，三角形形狀加強(qiáng)件適用于抵抗引起車(chē)頂結(jié)構(gòu)的對(duì)角線伸長(zhǎng)的車(chē)頂結(jié)構(gòu)的變形。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該車(chē)頂結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括第一門(mén)開(kāi)口面板和第二門(mén)開(kāi)口面板，其中第一門(mén)開(kāi)口面板和第二門(mén)開(kāi)口面板中的一個(gè)緊固至右車(chē)頂縱梁和左車(chē)頂縱梁中的一個(gè)和車(chē)頂橫梁。
[0024]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，頂梁通過(guò)鄰近載重汽車(chē)駕駛室的A柱設(shè)置的托架連接至右車(chē)頂縱梁和左車(chē)頂縱梁中的一個(gè)。
[0025]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該車(chē)頂結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括縱向延伸的中央車(chē)頂支撐桿，中央車(chē)頂支撐桿從車(chē)頂橫梁上的中央位置延伸至頂梁上的中央位置，并且其中，乘客側(cè)衍架構(gòu)件和駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件中的每一個(gè)鄰近中央車(chē)頂支撐桿緊固至頂梁。
[0026]根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，提供一種用于支撐車(chē)輛的車(chē)頂面板的車(chē)頂結(jié)構(gòu)，該車(chē)頂結(jié)構(gòu)包括橫向延伸的頂梁;與頂梁間隔開(kāi)的橫向延伸的車(chē)頂橫梁;在車(chē)頂面板的相對(duì)側(cè)面上在頂梁與車(chē)頂橫梁之間延伸的右車(chē)頂縱梁和左車(chē)頂縱梁;從車(chē)頂橫梁上的中央位置延伸至頂梁上的中央位置的縱向延伸的中央車(chē)頂支撐桿；以及衍架，衍架在頂梁與車(chē)頂橫梁之間并且在右車(chē)頂縱梁和左車(chē)頂縱梁中的一個(gè)與中央車(chē)頂支撐桿之間延伸以提供:包括頂梁、衍架和右車(chē)頂縱梁和左車(chē)頂縱梁中的一個(gè)的第一三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；以及包括車(chē)頂橫梁、衍架和中央車(chē)頂支撐桿的第二三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0027]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，衍架為緊固至左車(chē)頂縱梁的駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件，并且其中，車(chē)頂結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括乘客側(cè)衍架構(gòu)件，乘客側(cè)衍架構(gòu)件在頂梁與車(chē)頂橫梁之間并且在右車(chē)頂縱梁與中央車(chē)頂支撐桿之間延伸以提供:包括頂梁、乘客側(cè)衍架構(gòu)件和右車(chē)頂縱梁的第三三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；以及包括車(chē)頂橫梁、駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件和中央車(chē)頂支撐桿的第四三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
[0028]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和第二三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)抵抗車(chē)頂結(jié)構(gòu)的對(duì)角線伸長(zhǎng)。
[0029]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型的車(chē)頂結(jié)構(gòu)能夠在20英里/每小時(shí)傾斜柱側(cè)面碰撞測(cè)試中抵抗外部車(chē)頂面板與車(chē)頂支撐結(jié)構(gòu)分離。
[0030]本公開(kāi)的上述方面以及其他方面將會(huì)參照附圖在下文中描述。
【附圖說(shuō)明】
[0031 ]圖1是用于輕型載重汽車(chē)的現(xiàn)有技術(shù)車(chē)頂支撐結(jié)構(gòu)的局部透視圖；
[0032]圖2是根據(jù)本公開(kāi)制造的用于輕型載重汽車(chē)的改進(jìn)的車(chē)頂結(jié)構(gòu)的局部透視圖；
[0033]圖3是如在圖1中所示并且如在20英里/每小時(shí)傾斜柱側(cè)面碰撞測(cè)試中測(cè)試的車(chē)頂支撐結(jié)構(gòu)的局部俯視平面圖；
[0034]圖4是如在圖2中所示并且如在20英里/每小時(shí)傾斜柱側(cè)面碰撞測(cè)試中測(cè)試的車(chē)頂支撐結(jié)構(gòu)的局部俯視平面圖；
[0035]圖5為現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)頂支撐結(jié)構(gòu)在20英里/每小時(shí)傾斜柱側(cè)面碰撞測(cè)試中與傾斜柱撞擊之后的局部俯視平面圖；
[0036]圖6為如在圖1中示出的車(chē)頂支撐結(jié)構(gòu)在20英里/每小時(shí)傾斜柱側(cè)面碰撞測(cè)試中與傾斜柱撞擊之后的局部俯視平面圖；以及
[0037]圖7為示出了圖4中所示的現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)頂結(jié)構(gòu)與圖5中所示的本公開(kāi)的車(chē)頂結(jié)構(gòu)相比較的對(duì)角線伸長(zhǎng)的圖表。
【具體實(shí)施方式】
[0038]所示實(shí)施例參照附圖進(jìn)行公開(kāi)。然而，應(yīng)該理解，所公開(kāi)的實(shí)施例僅為可以多種和替代形式實(shí)施的實(shí)例。附圖未必按比例繪制，并且可放大或縮小一些特征來(lái)顯示特定部件的細(xì)節(jié)。所公開(kāi)的具體結(jié)構(gòu)和功能性細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限定，而是作為教導(dǎo)本領(lǐng)域的技術(shù)人員如何實(shí)踐所公開(kāi)概念的代表性基礎(chǔ)。
[0039]參照?qǐng)D1，示出車(chē)輛10，車(chē)輛10包括根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)制造的載重汽車(chē)車(chē)頂結(jié)構(gòu)12。載重汽車(chē)車(chē)頂結(jié)構(gòu)12包括頂梁16或擋風(fēng)玻璃頂梁、以及在頂梁16后面間隔開(kāi)的車(chē)頂橫梁(roof bow) 18，并且車(chē)頂橫梁18在橫向車(chē)輛方向上與頂梁16基本平行地延伸。頂梁16和車(chē)頂橫梁18通過(guò)右車(chē)頂縱梁20和左車(chē)頂縱梁22連接。中央車(chē)頂支架24在縱向車(chē)輛方向上從頂梁16向后延伸至車(chē)頂橫梁18。
[0040]參照?qǐng)D2，示出根據(jù)本公開(kāi)的教導(dǎo)制造的載重汽車(chē)車(chē)頂結(jié)構(gòu)28。車(chē)頂結(jié)構(gòu)28包括在右車(chē)頂縱梁32與左車(chē)頂縱梁34之間延伸的車(chē)頂橫梁30。中央車(chē)頂支架36連接至頂梁40上的中央位置38和車(chē)頂橫梁30上的中央位置42。
[0041]乘客側(cè)衍架構(gòu)件44和駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件46在由右車(chē)頂縱梁32和車(chē)頂橫梁30形成的第一后拐角48處連接至車(chē)頂結(jié)構(gòu)28。駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件46從由左車(chē)頂縱梁34和車(chē)頂橫梁30形成的第二后拐角50延伸。頂梁40的中央部分52被限定為頂梁40在中央車(chē)頂支架36的中心線和車(chē)輛的中心線的八英寸內(nèi)的部分。
[0042]乘客側(cè)衍架構(gòu)件44緊固至車(chē)頂結(jié)構(gòu)28，從而使得第一三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)53由乘客側(cè)衍架構(gòu)件44、右車(chē)頂縱梁32和頂梁40在中央車(chē)頂支架36和右車(chē)頂縱梁32之間的部分形成。第二三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)54由駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件46、左車(chē)頂縱梁34和頂梁41在中央車(chē)頂支架36和左車(chē)頂縱梁34之間的部分形成。
[0043]在根據(jù)FMVSS 214的20英里/每小時(shí)傾斜柱側(cè)面碰撞測(cè)試中，第一三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)53和第二三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)54防止車(chē)頂結(jié)構(gòu)和車(chē)頂面板的對(duì)角線伸長(zhǎng)。衍架構(gòu)件44和46被顯示從后拐角48和50延伸至頂梁40的中央部分52。作為替換，衍架構(gòu)件44和46還可被布置為從頂梁40分別與車(chē)頂縱梁32和34的交叉點(diǎn)延伸至車(chē)頂橫梁30上的中央位置42。在任意一種布置中，三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)53和54用于在側(cè)面碰撞撞擊中防止車(chē)頂結(jié)構(gòu)的配合變形(match-boxing) 和對(duì)角線伸長(zhǎng)。
[0044]在車(chē)輛兩側(cè)上的車(chē)頂縱梁緊固至門(mén)開(kāi)口面板(DOP^OJOPeO被定向成以接收車(chē)輛門(mén)(未示出)。衍架構(gòu)件44和46直接或間接連接至D0P60。當(dāng)涉及乘客側(cè)衍架構(gòu)件44和駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件46連接至右車(chē)頂縱梁34和左車(chē)頂縱梁32時(shí)，應(yīng)該理解，D0P60可包括適于連接至衍架構(gòu)件44和46的結(jié)構(gòu)。
[0045]參照?qǐng)D3，現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)頂結(jié)構(gòu)12被顯示為包括頂梁16和車(chē)頂橫梁18。右車(chē)頂縱梁20和左車(chē)頂縱梁22在頂梁16和車(chē)頂橫梁18之間在車(chē)輛10的相對(duì)側(cè)面上延伸。圖3中顯示了從駕駛員側(cè)上的B柱72延伸至乘客側(cè)上的A柱的對(duì)角虛線“L”。沿圖3中的對(duì)角線“L”進(jìn)行對(duì)車(chē)頂結(jié)構(gòu)12的對(duì)角線伸長(zhǎng)的測(cè)量。
[0046]參照?qǐng)D6，車(chē)頂面板66被顯示設(shè)置在車(chē)頂結(jié)構(gòu)28上。車(chē)頂面板66可為鋁合金板材。撞擊變形區(qū)域68被顯示，其為根據(jù)FMVSS 214的包括乘客側(cè)衍架構(gòu)件44和駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件46的車(chē)頂結(jié)構(gòu)28的模擬測(cè)試的結(jié)果。撞擊被顯示為施加在車(chē)頂縱梁34的相比于B柱72更靠近A柱70的位置處。
[0047]參照?qǐng)D4，公開(kāi)的車(chē)頂結(jié)構(gòu)28顯示為包括乘客側(cè)衍架構(gòu)件44和駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件46。乘客側(cè)衍架構(gòu)件44與頂梁40和右車(chē)頂縱梁32形成第一三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)53，并且與中央車(chē)頂支架36和車(chē)頂橫梁30形成第三三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)56。駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件46與左車(chē)頂縱梁34和頂梁40形成第二三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)54，并且與中央車(chē)頂支架36和車(chē)頂橫梁30形成第四三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)58。中央車(chē)頂支架36從頂梁40上的中央位置38延伸至車(chē)頂橫梁30上的中央位置42。
[0048]參照?qǐng)D5至圖7，圖5中的現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)頂結(jié)構(gòu)被顯示在圖6中的包括衍架構(gòu)件44和46的車(chē)頂結(jié)構(gòu)的旁邊，這兩個(gè)車(chē)頂結(jié)構(gòu)在圖7的表格中被比較。該表格比較圖5和6中顯示的車(chē)頂沿線“L”的對(duì)角線伸長(zhǎng)，該線“L”穿過(guò)車(chē)頂結(jié)構(gòu)對(duì)角地延伸。該測(cè)試是計(jì)算機(jī)生成的模擬，其模擬了圖5和6中顯示的車(chē)頂結(jié)構(gòu)的預(yù)期變形和對(duì)角線伸長(zhǎng)的比較。作為測(cè)試的結(jié)果，圖5中的虛線“L”顯示車(chē)頂結(jié)構(gòu)12的對(duì)角線伸長(zhǎng)增加大約96mm，而圖6中的實(shí)線“L”顯示與公開(kāi)的衍架車(chē)頂結(jié)構(gòu)28斜對(duì)地期望變形。在圖6中，在測(cè)試過(guò)程中估計(jì)的對(duì)角線伸長(zhǎng)顯示為近似10mm?，F(xiàn)有技術(shù)的對(duì)角線伸長(zhǎng)引起車(chē)頂面板66上的高對(duì)角線拉伸應(yīng)力，并且導(dǎo)致被擊中的側(cè)拐角中的縱向和橫向傳播的開(kāi)裂。在模擬測(cè)試中，對(duì)角線伸長(zhǎng)降低近似86mm顯著地提高了車(chē)頂結(jié)構(gòu)的性能，并且在FMVSS 214的20英里/每小時(shí)傾斜柱側(cè)面碰撞測(cè)試過(guò)程中防止車(chē)頂面板66打開(kāi)。如果車(chē)頂在測(cè)試過(guò)程中打開(kāi)，該測(cè)試將被視為失敗。根據(jù)測(cè)試，由第一三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)53和第二三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)54提供的加強(qiáng)還降低破裂和開(kāi)縫以及對(duì)乘客艙的侵入。
[0049]上文描述的實(shí)施例是具體實(shí)例，其并未描述本公開(kāi)所有可能的形式。示出的實(shí)施例的特征可被組合以形成公開(kāi)概念的進(jìn)一步實(shí)施例。說(shuō)明書(shū)中所采用的術(shù)語(yǔ)是描述性的而不是限制性的。以下權(quán)利要求的范圍比具體公開(kāi)的實(shí)施例范圍更廣泛，并且還包括示出實(shí)施例的修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種支撐車(chē)輛的車(chē)頂面板的車(chē)頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 橫向延伸的頂梁； 與所述頂梁間隔開(kāi)的橫向延伸的車(chē)頂橫梁； 在所述車(chē)頂面板的相對(duì)側(cè)面上在所述頂梁與所述車(chē)頂橫梁之間延伸的右車(chē)頂縱梁和左車(chē)頂縱梁；以及 衍架構(gòu)件，所述衍架構(gòu)件緊固至由所述車(chē)頂橫梁和所述右車(chē)頂縱梁與所述左車(chē)頂縱梁中的一個(gè)形成的拐角并且延伸至所述頂梁的中央部分。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述衍架構(gòu)件為緊固至所述左車(chē)頂縱梁的駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件，并且其中，所述車(chē)頂結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括緊固至所述右車(chē)頂縱梁和所述車(chē)頂橫梁的乘客側(cè)衍架構(gòu)件，并且所述乘客側(cè)衍架構(gòu)件延伸至所述頂梁的所述中央部分。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述衍架構(gòu)件形成三角形形狀加強(qiáng)件，所述三角形形狀加強(qiáng)件包括所述衍架構(gòu)件、所述頂梁的一部分、以及所述左車(chē)頂縱梁和所述右車(chē)頂縱梁中的其中一個(gè)車(chē)頂縱梁的一部分，其中，所述頂梁的一部分位于所述車(chē)頂結(jié)構(gòu)的中心線與所述其中一個(gè)車(chē)頂縱梁之間，所述其中一個(gè)車(chē)頂縱梁的一部分位于所述車(chē)頂橫梁與所述頂梁之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)一步包括圍繞門(mén)延伸的門(mén)開(kāi)口面板，其中所述門(mén)開(kāi)口面板連接至B柱并且緊固至所述右車(chē)頂縱梁和所述左車(chē)頂縱梁中的一個(gè)和所述車(chē)頂橫梁。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂梁通過(guò)鄰近所述車(chē)輛的A柱設(shè)置的托架連接至所述右車(chē)頂縱梁和所述左車(chē)頂縱梁中的一個(gè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)一步包括縱向延伸的中央車(chē)頂支撐桿，所述中央車(chē)頂支撐桿從所述車(chē)頂橫梁上的中央位置延伸至所述頂梁上的中央位置，并且其中，所述衍架構(gòu)件鄰近所述中央車(chē)頂支撐桿緊固至所述頂梁。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，在與柱狀障礙側(cè)面碰撞時(shí)所述車(chē)頂面板保持緊固至所述車(chē)頂結(jié)構(gòu)。8.—種用于支撐載重汽車(chē)駕駛室的車(chē)頂面板的車(chē)頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 橫向延伸的頂梁； 與所述頂梁間隔開(kāi)的橫向延伸的車(chē)頂橫梁； 在所述車(chē)頂面板的相對(duì)側(cè)面上在所述頂梁與所述車(chē)頂橫梁之間延伸的右車(chē)頂縱梁和左車(chē)頂縱梁；以及 乘客側(cè)衍架構(gòu)件，所述乘客側(cè)衍架構(gòu)件緊固至由所述車(chē)頂橫梁和所述右車(chē)頂縱梁形成的拐角并且延伸至所述頂梁的中央部分；以及 駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件，所述駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件緊固至由所述車(chē)頂橫梁和所述左車(chē)頂縱梁形成的拐角并且延伸至所述頂梁的中央部分。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述乘客側(cè)衍架構(gòu)件和所述駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件中的每一個(gè)形成三角形形狀加強(qiáng)件，所述三角形形狀加強(qiáng)件包括所述乘客側(cè)衍架構(gòu)件和所述駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件中的一個(gè)、所述頂梁的一部分、以及所述右車(chē)頂縱梁和所述左車(chē)頂縱梁中的其中一個(gè)車(chē)頂縱梁的一部分，其中，所述頂梁的一部分位于所述車(chē)頂結(jié)構(gòu)的中心線與所述其中一個(gè)車(chē)頂縱梁之間，所述其中一個(gè)車(chē)頂縱梁的一部分設(shè)置在所述車(chē)頂橫梁與所述頂梁之間。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)一步包括第一門(mén)開(kāi)口面板和第二門(mén)開(kāi)口面板，其中所述第一門(mén)開(kāi)口面板和所述第二門(mén)開(kāi)口面板中的一個(gè)緊固至所述右車(chē)頂縱梁和所述左車(chē)頂縱梁中的一個(gè)和所述車(chē)頂橫梁。11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頂梁通過(guò)鄰近所述載重汽車(chē)駕駛室的A柱設(shè)置的托架連接至所述右車(chē)頂縱梁和所述左車(chē)頂縱梁中的一個(gè)。12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)一步包括縱向延伸的中央車(chē)頂支撐桿，所述中央車(chē)頂支撐桿從所述車(chē)頂橫梁上的中央位置延伸至所述頂梁上的中央位置，并且其中，所述乘客側(cè)衍架構(gòu)件和所述駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件中的每一個(gè)鄰近所述中央車(chē)頂支撐桿緊固至所述頂梁。13.—種用于支撐車(chē)輛的車(chē)頂面板的車(chē)頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 橫向延伸的頂梁； 與所述頂梁間隔開(kāi)的橫向延伸的車(chē)頂橫梁； 在所述車(chē)頂面板的相對(duì)側(cè)面上在所述頂梁與所述車(chē)頂橫梁之間延伸的右車(chē)頂縱梁和左車(chē)頂縱梁； 從所述車(chē)頂橫梁上的中央位置延伸至所述頂梁上的中央位置的縱向延伸的中央車(chē)頂支撐桿;以及 衍架，所述衍架在所述頂梁與所述車(chē)頂橫梁之間并且在所述右車(chē)頂縱梁和所述左車(chē)頂縱梁中的一個(gè)與所述中央車(chē)頂支撐桿之間延伸以提供: 包括所述頂梁、所述衍架和所述右車(chē)頂縱梁和所述左車(chē)頂縱梁中的一個(gè)的第一三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；以及 包括所述車(chē)頂橫梁、所述衍架和所述中央車(chē)頂支撐桿的第二三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車(chē)頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述衍架為緊固至所述左車(chē)頂縱梁的駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件，并且其中，所述車(chē)頂結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括乘客側(cè)衍架構(gòu)件，所述乘客側(cè)衍架構(gòu)件在所述頂梁與所述車(chē)頂橫梁之間并且在所述右車(chē)頂縱梁與所述中央車(chē)頂支撐桿之間延伸以提供: 包括所述頂梁、所述乘客側(cè)衍架構(gòu)件和所述右車(chē)頂縱梁的第三三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；以及 包括所述車(chē)頂橫梁、所述駕駛員側(cè)衍架構(gòu)件和所述中央車(chē)頂支撐桿的第四三角形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B62D33/06GK205589336SQ201620312473
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年4月14日
【發(fā)明人】穆赫辛·M·哈米德, 馬爾萬(wàn)·阿哈默德·埃爾布凱利, 維克多·科斯特羅米諾夫, 達(dá)倫·尼爾·瓦格納, 埃德加·愛(ài)德華·多納伯迪昂
【申請(qǐng)人】福特環(huán)球技術(shù)公司