一種車身側(cè)圍門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車車身結(jié)構(gòu)，具體涉及一種車身側(cè)圍門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車技術(shù)的發(fā)展及車輛保有量的飛速增長(zhǎng)，用戶對(duì)車輛的安全性能要求越來(lái)越高，這就要求車輛能夠承受嚴(yán)格的正碰、偏置碰及側(cè)碰，使駕駛員和乘員的安全得到保障。其中在車輛的側(cè)面碰撞中，由于車身側(cè)圍吸能緩沖空間有限，汽車的車身門檻強(qiáng)度設(shè)計(jì)尤其重要。汽車車身門檻是車體骨架的重要構(gòu)成部分，對(duì)車身提供足夠的載體支撐，必須具有優(yōu)良的被動(dòng)安全性及合理的碰撞力學(xué)傳遞路徑，但在汽車側(cè)面碰撞試驗(yàn)和實(shí)際使用過(guò)程中，由于車身側(cè)圍門檻自身強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致該區(qū)域變形嚴(yán)重，向車內(nèi)的侵入量及侵入速度過(guò)大，嚴(yán)重影響到車內(nèi)乘員的生命安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種車身側(cè)圍門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，保證車輛在發(fā)生側(cè)碰時(shí)車身側(cè)圍門檻強(qiáng)度足夠高，能夠降低汽車門檻侵入量，并能夠傳遞分散能量。
[0004]本實(shí)用新型所述的一種車身側(cè)圍門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括從車身側(cè)圍由外向內(nèi)依次設(shè)置的側(cè)圍外板、截面呈“C”形的門檻加強(qiáng)件、B柱內(nèi)板及截面呈反“C”形的門檻內(nèi)板，所述門檻加強(qiáng)件與門檻內(nèi)板的口部相對(duì)，所述B柱內(nèi)板的下部伸入門檻加強(qiáng)件與門檻內(nèi)板之間，所述門檻加強(qiáng)件、B柱內(nèi)板及門檻內(nèi)板三者焊接形成截面呈兩個(gè)“口”字形橫向相連的封閉腔體;所述門檻加強(qiáng)件與B柱內(nèi)板形成的封閉腔體內(nèi)設(shè)有截面呈“C”形的加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件的外表面與門檻加強(qiáng)件的內(nèi)壁貼合并固定連接;所述加強(qiáng)件的兩端都設(shè)有翻邊并與B柱內(nèi)板的下部固定連接;還包括位于所述側(cè)圍外板與門檻加強(qiáng)件之間的B柱加強(qiáng)件，所述B柱加強(qiáng)件的下部與門檻加強(qiáng)件外側(cè)面的上部固定連接。
[0005]進(jìn)一步，在所述門檻加強(qiáng)件與B柱內(nèi)板形成的封閉腔體內(nèi)固定連接有與加強(qiáng)件內(nèi)壁相適配的門檻支撐件。
[0006]進(jìn)一步，所述加強(qiáng)件與門檻加強(qiáng)件貼合的上下兩個(gè)面上都一體成型有加強(qiáng)筋。
[0007]進(jìn)一步，在所述門檻加強(qiáng)件的開(kāi)口側(cè)還固定連接有與門檻加強(qiáng)件的內(nèi)壁相適配的門檻連接件，所述門檻連接件與汽車的地板前座椅橫梁對(duì)齊，所述加強(qiáng)件的一端設(shè)有翻邊并與門檻連接件的側(cè)面固定連接，形成傳力通道。
[0008]本實(shí)用新型通過(guò)在門檻加強(qiáng)件與B柱內(nèi)板圍成的封閉腔體內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)板，提高了車身側(cè)圍門檻的強(qiáng)度、剛度及抗沖擊能力;結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型部分結(jié)構(gòu)示意圖(不包括側(cè)圍外板、B柱加強(qiáng)件及B柱內(nèi)板)。
[0011]圖3為圖1的A-A剖視圖。
[0012]圖中:1-側(cè)圍外板、2-B柱加強(qiáng)件、3-門檻加強(qiáng)件、4-加強(qiáng)件、5-門檻支撐件、6-B柱內(nèi)板、7-門檻連接件、8-門檻內(nèi)板。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]參見(jiàn)圖1至圖3所示的一種車身側(cè)圍門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括從車身側(cè)圍由外向內(nèi)依次設(shè)置的側(cè)圍外板1、截面呈“C”形的門檻加強(qiáng)件3、B柱內(nèi)板6及截面呈反“C”形的門檻內(nèi)板8，所述門檻加強(qiáng)件3與門檻內(nèi)板8的口部相對(duì)，所述B柱內(nèi)板6的下部伸入門檻加強(qiáng)件3與門檻內(nèi)板8之間，所述門檻加強(qiáng)件3、B柱內(nèi)板6及門檻內(nèi)板8三者焊接形成截面呈兩個(gè)“口”字形橫向相連的封閉腔體;所述門檻加強(qiáng)件3與B柱內(nèi)板6形成的封閉腔體內(nèi)設(shè)有截面呈“C"形的加強(qiáng)件4，該加強(qiáng)件的外表面與門檻加強(qiáng)件3的內(nèi)壁貼合并固定連接;所述加強(qiáng)件4的兩端都設(shè)有翻邊并與B柱內(nèi)板6的下部固定連接。
[0015]還包括位于所述側(cè)圍外板I與門檻加強(qiáng)件3之間的B柱加強(qiáng)件2，所述B柱加強(qiáng)件2的下部與門檻加強(qiáng)件3外側(cè)面的上部固定連接。
[0016]在所述門檻加強(qiáng)件3的開(kāi)口側(cè)還固定連接有與門檻加強(qiáng)件3的內(nèi)壁相適配的門檻連接件7，所述門檻連接件7與汽車的地板前座椅橫梁對(duì)齊，所述加強(qiáng)件4的一端設(shè)有翻邊并與門檻連接件7的側(cè)面固定連接，形成傳力通道，引導(dǎo)碰撞力往汽車的地板前座椅橫梁方向傳遞，吸收部分能量防止汽車車身門檻翻轉(zhuǎn)。
[0017]為了進(jìn)一步提高車身側(cè)圍門檻的強(qiáng)度，在所述門檻加強(qiáng)件3與B柱內(nèi)板6形成的封閉腔體內(nèi)固定連接有與加強(qiáng)件4內(nèi)壁相適配的門檻支撐件5;在所述加強(qiáng)件4與門檻加強(qiáng)件3貼合的上下兩個(gè)面上都一體成型有加強(qiáng)筋。
[0018]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車身側(cè)圍門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括從車身側(cè)圍由外向內(nèi)依次設(shè)置的側(cè)圍外板(I)、截面呈“C”形的門檻加強(qiáng)件(3)、B柱內(nèi)板(6)及截面呈反“C”形的門檻內(nèi)板(8)，所述門檻加強(qiáng)件(3)與門檻內(nèi)板(8)的口部相對(duì)，其特征在于:所述B柱內(nèi)板(6)的下部伸入門檻加強(qiáng)件(3)與門檻內(nèi)板(8)之間，所述門檻加強(qiáng)件(3)、B柱內(nèi)板(6)及門檻內(nèi)板(8)三者焊接形成截面呈兩個(gè)“口”字形橫向相連的封閉腔體;所述門檻加強(qiáng)件(3)與B柱內(nèi)板(6)形成的封閉腔體內(nèi)設(shè)有截面呈“C”形的加強(qiáng)件(4)，該加強(qiáng)件的外表面與門檻加強(qiáng)件(3)的內(nèi)壁貼合并固定連接;所述加強(qiáng)件(4)的兩端都設(shè)有翻邊并與B柱內(nèi)板(6)的下部固定連接； 還包括位于所述側(cè)圍外板(I)與門檻加強(qiáng)件(3)之間的B柱加強(qiáng)件(2)，所述B柱加強(qiáng)件(2)的下部與門檻加強(qiáng)件(3)外側(cè)面的上部固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身側(cè)圍門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述門檻加強(qiáng)件(3)與B柱內(nèi)板(6)形成的封閉腔體內(nèi)固定連接有與加強(qiáng)件(4)的內(nèi)壁相適配的門檻支撐件(5)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身側(cè)圍門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強(qiáng)件(4)與門檻加強(qiáng)件(3)貼合的上下兩個(gè)面上都一體成型有加強(qiáng)筋。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身側(cè)圍門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述門檻加強(qiáng)件(3)的開(kāi)口側(cè)還固定連接有與門檻加強(qiáng)件(3)的內(nèi)壁相適配的門檻連接件(7)，所述門檻連接件(7)與汽車的地板前座椅橫梁對(duì)齊，所述加強(qiáng)件(4)的一端設(shè)有翻邊并與門檻連接件(7)的側(cè)面固定連接，形成傳力通道。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車車身結(jié)構(gòu)，具體涉及一種車身側(cè)圍門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括從車身側(cè)圍由外向內(nèi)依次設(shè)置的側(cè)圍外板、門檻加強(qiáng)件、B柱內(nèi)板及門檻內(nèi)板，所述B柱內(nèi)板的下部伸入門檻加強(qiáng)件與門檻內(nèi)板之間，所述門檻加強(qiáng)件、B柱內(nèi)板及門檻內(nèi)板三者焊接形成截面呈兩個(gè)“口”字形橫向相連的封閉腔體；所述門檻加強(qiáng)件與B柱內(nèi)板形成的封閉腔體內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件的外表面與門檻加強(qiáng)件的內(nèi)壁貼合并固定連接，該加強(qiáng)件的兩端都設(shè)有翻邊并與B柱內(nèi)板的下部固定連接；本實(shí)用新型所述的車身側(cè)圍門檻加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，提高了車身側(cè)圍門檻的強(qiáng)度、剛度及抗沖擊能力；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
【IPC分類】B62D25/22
【公開(kāi)號(hào)】CN205345079
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620148219
【發(fā)明人】陳強(qiáng)強(qiáng), 倪春燕, 戴路, 曾俊, 劉斂杰
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月29日
【申請(qǐng)日】2016年2月26日