底盤裝置和包含其的鑿巖臺(tái)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種底盤裝置和包含其的鑿巖臺(tái)車。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛底盤是支撐、安裝車輛的上部結(jié)構(gòu)的總成。底盤通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使車輛正常行駛。同時(shí)底盤承受著車輛的總重量和底面的反力。現(xiàn)有技術(shù)中，底盤結(jié)構(gòu)常常使得車輛的穩(wěn)定性較差。由此，設(shè)計(jì)一種底盤裝置以提高車輛的穩(wěn)定性是十分必要的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種底盤裝置和包含其的鑿巖臺(tái)車。該底盤裝置穩(wěn)定性好，有助于鑿巖臺(tái)車的輕量化。另外，該底盤裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于加工生產(chǎn)。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提出了一種底盤裝置，包括:
[0005]擋板，
[0006]與擋板相對式設(shè)置的安裝件，
[0007]設(shè)置在擋板和安裝件之間的梁組件，梁組件包括在縱向上依次連接的第一梁、第二梁和第三梁，其中，第一梁與擋板固定連接，并且第二梁所處位置在豎向上低于第一梁和第三梁的所處位置。
[0008]在一個(gè)實(shí)施例中，梁組件還包括第四梁，并且第四梁與第三梁固定連接一端高于第四梁與安裝件固定連接的一端。
[0009]在一個(gè)實(shí)施例中，第四梁的上平面與第三梁的上平面所形成的夾角為45-75度。
[0010]在一個(gè)實(shí)施例中，第一梁、第二梁、第三梁和第四梁均構(gòu)造為截面為矩形的管。
[0011]在一個(gè)實(shí)施例中，第三梁的管的截面面積大于第一梁的管的截面面積，和/或第二梁與第三梁的截面尺寸相同。
[0012]在一個(gè)實(shí)施例中，在第一梁和第二梁之間設(shè)置連接板，連接板的一端與第一梁固定連接，連接板的另一端與第二梁固定連接。
[0013]在一個(gè)實(shí)施例中，在橫向方向上，在第一梁和第二梁之間設(shè)置多個(gè)連接板。
[0014]在一個(gè)實(shí)施例中，在擋板和安裝件之間設(shè)置兩個(gè)互相平行的梁組件，并在兩個(gè)梁組件之間設(shè)置連接組件。
[0015]在一個(gè)實(shí)施例中，連接組件包括兩個(gè)交叉分布的連接管，并且連接管與第二梁固定連接。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種鑿巖臺(tái)車，包括上述的底盤裝置。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，通過使梁組件的第二梁所處的位置低于第一梁和第三梁所處的位置，降低了底盤裝置的重心，所以有助于提高具有該結(jié)構(gòu)的車輛的穩(wěn)定性。同時(shí)，由于梁組件的重心下降，則有助于實(shí)現(xiàn)底盤裝置的輕量化，節(jié)約生產(chǎn)成本。另外，該底盤裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)。
【附圖說明】
[0018]下面將結(jié)合附圖來對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)地描述，在圖中:
[0019]圖1顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的底盤裝置的主視圖；
[0020]圖2顯不了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的底盤裝置的俯視圖；
[0021]在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記，附圖并未按照實(shí)際的比例繪制。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0023]圖1、2均顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的底盤裝置100。如圖1、2所示，底盤裝置100包括擋板1、安裝件2和梁組件3。其中，在縱向方向上，安裝件2與擋板1相對式設(shè)置。安裝件2可用于安裝鑿巖臺(tái)車的支腿。梁組件3設(shè)置在擋板1和安裝件2之間，以用于將擋板1和安裝件2連接在一起。梁組件3包括在縱向上依次連接的第一梁4、第二梁5和第三梁
6。第一梁4的一端與擋板1固定連接。并且第二梁5所處位置在豎向上低于第一梁4和第三梁6的所處位置。
[0024]由此，通過使梁組件3的第二梁5所處的位置低于第一梁4和第三梁6所處的位置，降低了底盤裝置100的重心，所以這種結(jié)構(gòu)有助于提高具有該結(jié)構(gòu)的鑿巖臺(tái)車的穩(wěn)定性。同時(shí)，由于梁組件3的重心下降，則有助于實(shí)現(xiàn)底盤裝置100的輕量化，從而節(jié)約生產(chǎn)成本。另外，該底盤裝置100結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)現(xiàn)。
[0025]在一個(gè)實(shí)施例中，梁組件3還包括第四梁7。并且在豎向上，第四梁7與第三梁6固定連接的一端高于第四梁7與安裝件2固定連接的一端。也就是，從第三梁6到安裝件2的方向上，第四梁7傾斜向下延伸。通過這種設(shè)置，相對降低了安裝件2的位置，由此，可以方便地將鑿巖臺(tái)車的支腿設(shè)置在安裝件2處，而使得用于驅(qū)動(dòng)支腿的油缸有個(gè)合理的位置。
[0026]優(yōu)選地，為了結(jié)構(gòu)的合理性，以及為了使支腿有個(gè)最優(yōu)的工作位置，第四梁7的上平面與第三梁6的上平面所形成的夾角為45-75度。例如，第四梁7的上平面與第三梁6的上平面所形成的夾角為60度。為了實(shí)現(xiàn)上述連接結(jié)構(gòu)，分別在第三梁6和第四梁7連接端設(shè)置能夠匹配的斜截面，以實(shí)現(xiàn)第三梁6和第四梁7的傾斜式對接。
[0027]在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，第一梁4、第二梁5、第三梁6和第四梁7均構(gòu)造為截面為矩形的管。這種結(jié)構(gòu)的梁能滿足底盤裝置100實(shí)現(xiàn)輕量化、強(qiáng)度高的需求。由此，通過上述設(shè)置能保證底盤裝置100的穩(wěn)定性。優(yōu)選地，安裝件2也可以構(gòu)造為截面為矩形的管狀。
[0028]由于鑿巖臺(tái)車的底盤裝置100的前端要比后端承受更多的重量，由此，在保證安全性的同時(shí)，為了兼顧經(jīng)濟(jì)性，第三梁6的管的截面面積大于第一管4的截面面積。通過這種設(shè)置優(yōu)化了梁組件3的結(jié)構(gòu)，有利于降低制造成本。由于第二梁5也需要支撐鑿巖臺(tái)車的駕駛室，也就是第二梁5也需要有較高的強(qiáng)度，由此，為了制造方便，可以使第二梁5與第三梁6的截面尺寸相同。通過這種設(shè)置可以簡化生產(chǎn)加工，降低制造成本。
[0029]需要注意的是，第一梁4、第二梁5、第三梁6和第四梁7的截面形狀和截面尺寸并不限于上述描述。而是可以構(gòu)造為其他結(jié)構(gòu)形式。例如，第一梁4的截面形狀可以構(gòu)造為工字鋼狀。
[0030]在一個(gè)實(shí)施例中，第一梁4的上平面和第三梁6的上平面處在同一水平面內(nèi)。并且，第二梁5的上平面比第一梁4的下平面低5-15厘米，以降低底盤裝置100的重心，同時(shí)，具有這種結(jié)構(gòu)的底盤裝置100還能保證鑿巖臺(tái)車的正常運(yùn)行。
[0031]為了實(shí)現(xiàn)相鄰的梁之間的連接，可以在梁之間設(shè)置連接板8。例如，在第一梁4和第二梁5之間設(shè)置連接板8，以用于將第一梁4和第二梁5固定連接到一起。連接板8的一端與第一梁4固定連接，連接板8的另一端與第二梁5固定連接。通過上述設(shè)置，可以通過調(diào)節(jié)連接板8的尺寸而調(diào)節(jié)第一