一種車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋密封降噪結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉汽車領(lǐng)域，特別是一種車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋密封降噪結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]前置中巴車發(fā)動(dòng)機(jī)布置在車內(nèi)，尤其是駕駛員右側(cè)，若車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封效果不好會(huì)導(dǎo)致較大的車內(nèi)噪音，嚴(yán)重影響駕駛員及乘客的乘坐舒適感；現(xiàn)有的車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封結(jié)構(gòu)是通過發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)艙止口密封膠條之間的接觸實(shí)現(xiàn)密封，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋結(jié)構(gòu)是玻璃鋼覆皮直接內(nèi)側(cè)粘貼隔音隔熱棉實(shí)現(xiàn)密封，但是降噪效果不佳。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)側(cè)隔音棉與發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封膠條直接接觸，相當(dāng)于軟-軟接觸，變形后隔音棉不易恢復(fù)原狀，導(dǎo)致再次密封時(shí)容易產(chǎn)生縫隙，致使密封效果下降，隔音效果變差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]所要解決的技術(shù)問題:
[0004]本實(shí)用新型針對(duì)上述缺陷，提供一種降低前置發(fā)動(dòng)機(jī)中巴車車內(nèi)噪音，同時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的強(qiáng)度的車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋密封降噪結(jié)構(gòu)。
[0005]技術(shù)方案:
[0006]為了實(shí)現(xiàn)以上功能，本實(shí)用新型提供了一種車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋密封降噪結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、隔音隔熱棉層以及機(jī)艙止口密封膠條，所述隔音隔熱棉層均勻鋪設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)表面上，所述機(jī)艙止口密封膠條設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的周邊，其特征在于:在所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的側(cè)壁與隔音隔熱棉層之間設(shè)置有一圈密封層；所述密封層與機(jī)艙止口密封膠條緊密接觸，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封。
[0007]進(jìn)一步的，所述密封層分為側(cè)圍和底圍，側(cè)圍設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的內(nèi)側(cè)，與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的側(cè)壁平行，所述底圍連接側(cè)圍與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的側(cè)壁，使沿發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的側(cè)壁形成一個(gè)真空圈。
[0008]作為一種優(yōu)選，所述密封層為玻璃鋼材質(zhì)。
[0009]進(jìn)一步的，所述隔音隔熱棉層的下表面還設(shè)置有隔音棉層。
[0010]進(jìn)一步的，所述隔音棉層為錫箔+PE隔音材料，該隔音棉直接膠粘在內(nèi)側(cè)隔音隔熱棉層和周邊一圈玻璃鋼上。
[0011]有益效果:
[0012]本實(shí)用新型提供的密封降噪結(jié)構(gòu)是通過在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)側(cè)周邊增加一圈玻璃鋼結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與密封膠條的接觸形成硬-軟接觸，接觸更近緊密且不會(huì)變形，即使得膠條變形也容易恢復(fù)，使車內(nèi)效果降噪效果更好，通過噪音測(cè)試儀實(shí)測(cè)駕駛員耳旁噪音降低了 2分貝。增設(shè)的一圈玻璃鋼結(jié)構(gòu)也能增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明:
[0014]圖1為發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的整體示意圖；
[0015]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中采用的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型提供的一種車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋密封降噪結(jié)構(gòu)剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]其中，1-發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，2-隔音隔熱棉層，3-機(jī)艙止口密封膠條，4-隔音棉層，5-密封層。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本實(shí)用新型提供一種車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋密封降噪結(jié)構(gòu)，為使本實(shí)用新型的目的，技術(shù)方案及效果更加清楚，明確，以及參照附圖并舉實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0019]一種車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋密封降噪結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋1、隔音隔熱棉層2以及機(jī)艙止口密封膠條3，所述隔音隔熱棉層2均勻鋪設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)I表面上，所述機(jī)艙止口密封膠條2設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的周邊，其特征在于:在所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋I的側(cè)壁與隔音隔熱棉層2之間設(shè)置有一圈密封層5 ;所述密封層5與機(jī)艙止口密封膠條3緊密接觸，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封。
[0020]進(jìn)一步的，所述密封層5分為側(cè)圍和底圍，側(cè)圍設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的內(nèi)側(cè)，與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的側(cè)壁平行，所述底圍連接側(cè)圍與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋I的側(cè)壁，使沿發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋I的側(cè)壁形成一個(gè)真空圈。
[0021]作為一種優(yōu)選，所述密封層5為玻璃鋼材質(zhì)。
[0022]進(jìn)一步的，所述隔音隔熱棉層2的下表面還設(shè)置有隔音棉層4。
[0023]進(jìn)一步的，所述隔音棉層4為錫箔+PE隔音材料，該隔音棉層4直接膠粘在內(nèi)側(cè)隔音隔熱棉層和周邊一圈玻璃鋼上。
[0024]本實(shí)用新型提供的這種密封降噪結(jié)構(gòu)通過在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)側(cè)周邊增加一圈玻璃鋼結(jié)構(gòu)，里層貼隔音隔熱棉，外層再緊貼一層隔音棉，不僅可以增加艙蓋的強(qiáng)度，而且使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封膠條與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的接觸更緊密，如圖3所述，是一種硬-軟接觸方式，即使膠條變形也容易恢復(fù)，使車內(nèi)效果降噪效果更好。通過噪音測(cè)試儀實(shí)測(cè)駕駛員耳旁噪音降低了 2分貝。
[0025]可以理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，而所有這些改變或替換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋密封降噪結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、隔音隔熱棉層以及機(jī)艙止口密封膠條，所述隔音隔熱棉層均勻鋪設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)表面上，所述機(jī)艙止口密封膠條設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的周邊，其特征在于:在所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的側(cè)壁與隔音隔熱棉層之間設(shè)置有一圈密封層；所述密封層與機(jī)艙止口密封膠條緊密接觸，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋密封降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述密封層分為側(cè)圍和底圍，側(cè)圍設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的內(nèi)側(cè)，與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的側(cè)壁平行，所述底圍連接側(cè)圍與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的側(cè)壁，使沿發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的側(cè)壁形成一個(gè)真空圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋密封降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述密封層為玻璃鋼材質(zhì)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋密封降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述隔音隔熱棉層的下表面還設(shè)置有隔音棉層。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋密封降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述隔音棉層為錫箔+PE隔音材料，該隔音棉直接膠粘在內(nèi)側(cè)隔音隔熱棉層和周邊一圈玻璃鋼上。
【專利摘要】一種車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋密封降噪結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、隔音隔熱棉層以及機(jī)艙止口密封膠條，所述隔音隔熱棉層均勻鋪設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)表面上，所述機(jī)艙止口密封膠條設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的周邊，其特征在于：在所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的側(cè)壁與隔音隔熱棉層之間設(shè)置有一圈密封層；所述密封層與機(jī)艙止口密封膠條緊密接觸，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封。本實(shí)用新型通過在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)側(cè)周邊增加一圈玻璃鋼結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與密封膠條的接觸形成硬-軟接觸，接觸更近緊密且不會(huì)變形，使車內(nèi)效果降噪效果更好，增設(shè)的一圈玻璃鋼結(jié)構(gòu)也能增加發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的強(qiáng)度。
【IPC分類】B60R13-08, B62D25-10
【公開號(hào)】CN204368282
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420539376
【發(fā)明人】戚海玲, 汪先鋒, 段術(shù)林, 谷裕石, 鄔景軍, 徐強(qiáng)
【申請(qǐng)人】南京金龍客車制造有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年9月18日