一種四輪車車架前部防撞結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，主要提出一種四輪車車架前部防撞結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，低速四輪車車架前部防撞結(jié)構(gòu)不夠完善，沒有很好的正面碰撞吸能結(jié)構(gòu)，從而對成員沒有很好的正面碰撞保護作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種四輪車車架前部防撞結(jié)構(gòu)。
[0004]本實用新型為實現(xiàn)上述目的采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種四輪車車架前部防撞結(jié)構(gòu)，所述的前部防撞結(jié)構(gòu)設(shè)置在四輪車架的車身前框架的前部，所述的前部防撞結(jié)構(gòu)由下部一級防撞緩沖單元、上部二級防撞緩沖單元和方向盤支承組成；所述的下部一級防撞緩沖單元設(shè)置在車身前框架前部的下端，所述的下部一級防撞緩沖單元具有兩個并排設(shè)置的一級吸能管；兩個所述一級吸能管的后端分別通過法蘭加強梁與車身前框架連接；兩個所述的法蘭加強梁連接在車身前框架的下端，并位于車身前框架的前部；兩個所述一級吸能管的前端均與分布板連接；所述的上部二級防撞緩沖單元具有兩個左右對稱設(shè)置的支承梁:左支承梁和右支承梁；所述左支承梁、右支承梁位于一級吸能管的上方，且所述左支承梁、右支承梁的后端分別與車身前框架所對應(yīng)的前加強管連接；所述左支承梁、右支承梁中至少一根所述支承梁的前端設(shè)置有二級吸能管，且二級吸能管的前端面在平面位置上位于一級吸能管的前端面的后部；所述的方向盤支承為V型結(jié)構(gòu)，連接在車架前部的前部橫支梁上。
[0006]所述左支承梁的前端設(shè)置有二級吸能管，且右支承梁的前端面與二級吸能管的前端面在同一直線上。
[0007]所述前部橫支梁上扣合有用以對其進行加強的上部橫梁加強板。
[0008]兩個所述法蘭加強梁之間設(shè)置有底框架上部加強梁，且所述的底框架上部加強梁與車架底框架連接。
[0009]本實用新型提出的一種四輪車車架前部防撞結(jié)構(gòu)，通過一級吸能管壓潰吸收碰撞后的能量，并由一級吸能管后端的法蘭保證吸能管在壓潰過程中不失穩(wěn)，同時經(jīng)過法蘭加強梁將碰撞力有效的從底盤向車架上部分散；上部二級防撞緩沖單元在下部一級防撞緩沖單元作用后，左支承梁在碰撞時一方面進行變形吸收能量，另一方面在碰撞時能防止車輛向前翻滾，右支承梁前端的二級吸能管在碰撞前期壓潰吸能，后期同樣起防向前翻滾的作用，有效緩沖碰撞帶來的巨大能量，保證了力在傳遞到駕駛室內(nèi)后乘員的安全；方向盤支承采用V型結(jié)構(gòu)，在碰撞時能有效保護胸部位移傷害；綜上所述，本實用新型提高了整車安全性，并具有結(jié)構(gòu)緊湊、焊接部位少、重量輕、整體結(jié)構(gòu)強度高的特點，同時在實際實驗中也滿足了假人的傷害值法規(guī)要求。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實用新型中吸能管與車架焊接處連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為本實用車架補強處連接結(jié)構(gòu)及方向盤吸能結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1、分布板，2、一級吸能管，3、右支承梁，4、二級吸能管，5、一級吸能管法蘭盤，6、法蘭加強梁，7、二級吸能管裝配法蘭，9、底框架上部加強梁，11、左支承梁，12、主支梁加強板，13、上部橫梁加強板，14、前部橫支梁，15、方向盤支承，16、前加強管。
【具體實施方式】
[0014]結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型加以說明:
[0015]如圖1、圖2、圖3所示，一種四輪車車架前部防撞結(jié)構(gòu)，所述的前部防撞結(jié)構(gòu)設(shè)置在四輪車架的車身前框架的前部，所述的車身前框架具有兩個前加強管16，兩個所述前加強管16的上端均與車架前部的前部橫支梁14連接，下端分別連接在車架底框架的兩根主支承梁上；車架的結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)有技術(shù)中已有的結(jié)構(gòu)，在此不做過多說明；所述的前部防撞結(jié)構(gòu)由下部一級防撞緩沖單元、上部二級防撞緩沖單元和方向盤支承15組成；所述的下部一級防撞緩沖單元設(shè)置在車身前框架前部的下端，所述的下部一級防撞緩沖單元具有兩個并排設(shè)置的一級吸能管2 ;兩個所述一級吸能管2的后端分別通過一級吸能管法蘭盤5與所對應(yīng)的法蘭加強梁6連接；兩個所述的法蘭加強梁6連接在車身前框架的下端，并位于車身前框架的前部；兩個所述法蘭加強梁6之間設(shè)置有底框架上部加強梁9，且所述的底框架上部加強梁9與車架底框架連接；兩個所述一級吸能管2的前端均與分布板I連接，用以在發(fā)生撞擊時產(chǎn)生的能量均勻的分配給兩個一級吸能管2 ;所述的上部二級防撞緩沖單元具有兩個左右對稱設(shè)置的支承梁:右支承梁3和左支承梁11 ;所述右支承梁3、左支承梁11位于一級吸能管2的上方，且所述右支承梁3、左支承梁11的后端分別與車身前框架所對應(yīng)的前加強管16連接；所述右支承梁3、左支承梁11中至少一根所述支承梁的前端設(shè)置有二級吸能管4，且二級吸能管4的前端面在平面位置上位于一級吸能管2的前端面的后部；該實施例中，所述左支承梁11的前端設(shè)置有二級吸能管4，且右支承梁3的前端面與二級吸能管4的前端面在同一直線上；所述二級吸能管4通過二級吸能管裝配法蘭7裝配到左支承梁11上；所述的方向盤支承15為V型結(jié)構(gòu)，連接在車架前部的前部橫支梁14上，在碰撞時能有效保護胸部位移傷害。
[0016]如圖3所示，所述前部橫支梁上扣合有用以對其進行加強的上部橫梁加強板13 ;車架底框架兩根主支承梁的前端分別焊接有主支梁加強板12，用以補強前部主支梁的強度。
【主權(quán)項】
1.一種四輪車車架前部防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的前部防撞結(jié)構(gòu)設(shè)置在四輪車架的車身前框架的前部，所述的前部防撞結(jié)構(gòu)由下部一級防撞緩沖單元、上部二級防撞緩沖單元和方向盤支承(15)組成；所述的下部一級防撞緩沖單元設(shè)置在車身前框架前部的下端，所述的下部一級防撞緩沖單元具有兩個并排設(shè)置的一級吸能管(2);兩個所述一級吸能管(2)的后端分別通過法蘭加強梁(6)與車身前框架連接；兩個所述的法蘭加強梁(6)連接在車身前框架的下端，并位于車身前框架的前部；兩個所述一級吸能管(2)的前端均與分布板(I)連接；所述的上部二級防撞緩沖單元具有兩個左右對稱設(shè)置的支承梁:右支承梁(3)和左支承梁(11);所述右支承梁(3)、左支承梁(11)位于一級吸能管(2)的上方，且所述右支承梁(3)、左支承梁(11)的后端分別與車身前框架所對應(yīng)的前加強管(16)連接；所述右支承梁(3)、左支承梁(11)中至少一根所述支承梁的前端設(shè)置有二級吸能管(4)，且二級吸能管(4)的前端面在平面位置上位于一級吸能管(2)的前端面的后部；所述的方向盤支承(15)為V型結(jié)構(gòu)，連接在車架前部的前部橫支梁(14)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四輪車車架前部防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左支承梁(11)的前端設(shè)置有二級吸能管(4)，且右支承梁(3)的前端面與二級吸能管(4)的前端面在同一直線上。
【專利摘要】本實用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，提出一種四輪車車架前部防撞結(jié)構(gòu)。提出的一種四輪車前部防撞結(jié)構(gòu)由下部一級防撞緩沖單元、上部二級防撞緩沖單元和方向盤支承（15）組成；設(shè)置在車身前框架前部下端的下部一級防撞緩沖單元具有兩個并排設(shè)置的一級吸能管（2）；兩個一級吸能管（2）的后端分別通過法蘭加強梁（6）與車身前框架連接；上部二級防撞緩沖單元具有兩個連接在車身前框架上的右支承梁（3）和左支承梁（11）；右支承梁（3）、左支承梁（11）中至少一根支承梁的前端設(shè)置有二級吸能管（4），且二級吸能管（4）的前端面在平面位置上位于一級吸能管（2）的前端面的后部；方向盤支承（15）為V型結(jié)構(gòu)。本實用新型提高了整車安全性。
【IPC分類】B62D25/08, B60R19/02
【公開號】CN204736927
【申請?zhí)枴緾N201520330823
【發(fā)明人】周傳柯, 任潔, 趙小偉, 金瑤, 徐啟盛
【申請人】洛陽北方易初摩托車有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年5月21日