四輪驅(qū)動(dòng)周轉(zhuǎn)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種周轉(zhuǎn)車，尤其是涉及一種四輪驅(qū)動(dòng)周轉(zhuǎn)車。
【背景技術(shù)】
[0002]工廠的裝配等車間在運(yùn)輸產(chǎn)品和配件時(shí)經(jīng)常需要使用周轉(zhuǎn)車，為了提高運(yùn)輸效率，目前的周轉(zhuǎn)車一般體積較大，由此帶來(lái)的問(wèn)題是周轉(zhuǎn)車使用不夠靈活，轉(zhuǎn)彎半徑較大，不適合在通道狹窄的車間使用。作為改進(jìn)，人們也曾嘗試將多輛體積較小的周轉(zhuǎn)車前后連在一起使用，但在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，這種多輛小型周轉(zhuǎn)車前后連接的方式，存在著前后周轉(zhuǎn)車之間的聯(lián)動(dòng)不夠靈活，且連接的周轉(zhuǎn)車數(shù)量越多，轉(zhuǎn)彎半徑也就較大的缺陷，因而也不適合在通道狹窄的車間使用。此外，目前大多數(shù)周轉(zhuǎn)車的整個(gè)車體主要靠前、后輪進(jìn)行支撐，產(chǎn)品和配件等放入周轉(zhuǎn)車后，對(duì)前、后輪產(chǎn)生的壓力較大，從而導(dǎo)致前、后輪在行進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生較大的摩擦力，嚴(yán)重時(shí)甚至使周轉(zhuǎn)車不能正常前進(jìn)。并且，由于周轉(zhuǎn)車的中部位置沒(méi)有得到有效支撐，因而重物堆積后容易使周轉(zhuǎn)車中部產(chǎn)生凹陷現(xiàn)象，這不僅影響周轉(zhuǎn)車的外觀，而且可能還會(huì)影響周轉(zhuǎn)車的正常使用。綜上所述，有待對(duì)現(xiàn)有的周轉(zhuǎn)車結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種轉(zhuǎn)彎半徑小、對(duì)車載物的支撐能力好的四輪驅(qū)動(dòng)周轉(zhuǎn)車。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:該四輪驅(qū)動(dòng)周轉(zhuǎn)車，包括車架和車輪，所述的車輪包括設(shè)于車架前端的左前輪、右前輪和設(shè)于車架后端的左后輪、右后輪，其特征在于:所述的左前輪與右前輪之間通過(guò)前輪軸連接固定，所述的左后輪與右后輪之間通過(guò)后輪軸連接固定，所述前輪軸的中間設(shè)有豎直向上延伸的前轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述后輪軸的中間設(shè)有豎直向上延伸的后轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述的前轉(zhuǎn)動(dòng)軸和后轉(zhuǎn)動(dòng)軸分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述車架的底部，所述的前輪軸與后輪軸之間通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿相連，所述聯(lián)動(dòng)桿的前后兩端分別與前輪軸和后輪軸形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且對(duì)應(yīng)于聯(lián)動(dòng)桿前后兩端的轉(zhuǎn)動(dòng)連接點(diǎn)左右側(cè)錯(cuò)開，在所述車架底部的中間固定有支撐輪安裝架，在所述支撐輪安裝架的左右兩側(cè)分別安裝有左支撐輪和右支撐輪，并且，所述左支撐輪和右支撐輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與周轉(zhuǎn)車的前進(jìn)方向保持一致。
[0005]優(yōu)選地，所述的聯(lián)動(dòng)桿、前輪軸和后輪軸均水平設(shè)置，聯(lián)動(dòng)桿的前后兩端分別形成前螺紋端和后螺紋端，在所述前輪軸上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有水平向后設(shè)置的前螺紋接頭，在所述后輪軸上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有水平向前設(shè)置的后螺紋接頭，所述前螺紋端與前螺紋接頭之間通過(guò)前螺套相連接，所述的后螺紋端與后螺紋接頭之間通過(guò)后螺套相連接。這樣，安裝聯(lián)動(dòng)桿時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)聯(lián)動(dòng)桿的螺紋端旋入對(duì)應(yīng)螺套的深度，就可以調(diào)節(jié)前輪軸與后輪軸之間的間距，從而使聯(lián)動(dòng)桿能適用于由于制造誤差而產(chǎn)生尺寸偏差的車架。
[0006]進(jìn)一步優(yōu)選，所述的聯(lián)動(dòng)桿、前輪軸和后輪軸均水平設(shè)置，所述聯(lián)動(dòng)桿的前后兩端分別直接轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述的前輪軸和后輪軸上。這樣，聯(lián)動(dòng)桿直接與前輪軸、后輪軸形成轉(zhuǎn)動(dòng)連接，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單、牢固。
[0007]聯(lián)動(dòng)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)連接點(diǎn)可以有不同的左右側(cè)錯(cuò)開結(jié)構(gòu)，作為一種優(yōu)選方案，對(duì)應(yīng)于聯(lián)動(dòng)桿前端的轉(zhuǎn)動(dòng)連接點(diǎn)靠近所述左前輪，對(duì)應(yīng)于聯(lián)動(dòng)桿后端的轉(zhuǎn)動(dòng)連接點(diǎn)靠近所述右后輪。
[0008]作為另一種優(yōu)選方案，對(duì)應(yīng)于聯(lián)動(dòng)桿前端的轉(zhuǎn)動(dòng)連接點(diǎn)靠近所述右前輪，對(duì)應(yīng)于聯(lián)動(dòng)桿后端的轉(zhuǎn)動(dòng)連接點(diǎn)靠近所述左后輪。
[0009]進(jìn)一步優(yōu)選，所述的車架呈長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，且車架分為上下多層置物隔層。由于安裝了位于車架底部中間的左支撐輪和右支撐輪，因而左支撐輪和右支撐輪可以對(duì)車架中部位置的重物進(jìn)行有效支撐。
[0010]為了便于對(duì)多輛周轉(zhuǎn)車進(jìn)行牽引、連接，在所述的前輪軸上安裝有牽引頭，在所述車架后側(cè)的底部橫梁上安裝有用來(lái)與另一輛四輪驅(qū)動(dòng)周轉(zhuǎn)車的牽引頭相連接的連接頭。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:由于該四輪驅(qū)動(dòng)周轉(zhuǎn)車的前輪軸和后輪軸均能相對(duì)車架轉(zhuǎn)動(dòng)，前輪軸與后輪軸之間通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且聯(lián)動(dòng)桿前后兩端的轉(zhuǎn)動(dòng)連接點(diǎn)左右側(cè)錯(cuò)開，因而，轉(zhuǎn)彎時(shí)，在聯(lián)動(dòng)桿的帶動(dòng)下，轉(zhuǎn)動(dòng)非常靈活，轉(zhuǎn)動(dòng)半徑較小，并且將多輛周轉(zhuǎn)車前后串接在一起時(shí)也具有較小的轉(zhuǎn)彎半徑，特別適合于在廠區(qū)、車間等狹窄的通道使用。此外，在車架底部中間設(shè)置支撐輪后，可以有效支撐車架上的重物，減輕重物對(duì)前后車輪的壓力，從而減小前后車輪在行進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的摩擦力，使周轉(zhuǎn)車行進(jìn)更為順利。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一在轉(zhuǎn)彎前的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一在轉(zhuǎn)彎前的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一在轉(zhuǎn)彎時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一在轉(zhuǎn)彎時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一中的兩輛周轉(zhuǎn)車連接后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例二的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖7為圖6的局部分解示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0020]實(shí)施例一:
[0021]如圖1至圖4所示，本實(shí)施例中的四輪驅(qū)動(dòng)周轉(zhuǎn)車包括車架I和車輪，車架I呈長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，并分為上下多層置物隔層11，車輪包括設(shè)于車架I前端的左前輪21、右前輪22 (左前輪和右前輪統(tǒng)稱為前輪)和設(shè)于車架I后端的左后輪23、右后輪24 (左后輪和右后輪統(tǒng)稱為后輪)，前輪和后輪主要用來(lái)轉(zhuǎn)向和支撐。在車架I底部的中間固定有支撐輪安裝架8，在支撐輪安裝架8的左右兩側(cè)分別安裝左支撐輪25和右支撐輪26，設(shè)置左支撐輪25和右支撐輪26后，可以減輕重物對(duì)前、后車輪的壓力，從而減小前、后車輪在行進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的摩擦力，使周轉(zhuǎn)車行進(jìn)更為順利。此外，本實(shí)施例中的左支撐輪25和右支撐輪26均為定向輪，即在支撐輪安裝架8的限定下，左支撐輪25和右支撐輪26的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與周轉(zhuǎn)車的前進(jìn)方向保持一致，
[0022]本實(shí)施例中，左前輪21與右前輪22之間通過(guò)前輪軸31連接固定，左后輪23與右后輪24之間通過(guò)后輪軸32連接固定。前輪軸31和后輪軸32均水平設(shè)置，前輪軸31的中間設(shè)有豎直向上延伸的前轉(zhuǎn)動(dòng)軸41，后輪軸