一種牽引車底盤結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車部件技術領域，具體涉及一種牽引車底盤結構。
【背景技術】
[0002]隨著經(jīng)濟的發(fā)展、國內(nèi)道路的改善、物流運輸市場的發(fā)展，半掛牽引車的市場份額穩(wěn)步提升。國家排放標準的提升、物流運輸半徑的加大，對牽引車的底盤空間提出了新的要求，國四車輛需要增加添藍罐，長途運輸需要大的油箱儲備燃油，大馬力的發(fā)動機也需要布置較大的散熱器給發(fā)動機降溫。
[0003]現(xiàn)有的牽引車底盤結構如圖1所示，將底盤大件均布置在車架101的左右兩側，空濾器107、添藍罐108、燃油箱109、消聲器105、蓄電池104、第一儲氣筒102和第二儲氣筒103通過支架安裝在車架101的外側，冷卻器106安裝于車架101的前端。車架101的結構如圖2-圖3，車架101前寬后窄，縱梁112的橫截面沿其長度方向也不一致，第一橫梁110、第二橫梁111、第三橫梁114和吊耳支架113分別連接于縱梁112的不同位置。
[0004]現(xiàn)有技術由于車架101的空間有限，為了適應新的排放標準，需要布置空濾器107、添藍罐108、冷卻器106、消聲器105、蓄電池104、第一儲氣筒102和第二儲氣筒103等部件，造成只能安裝一個燃油箱，通常僅能安裝容積為400升的燃油箱，只能夠滿足短途運輸?shù)男枰瑹o法進行長途運輸；且由于第一橫梁110和第二橫梁111與縱梁112的連接方式，只能安裝較車架101寬度小的冷卻器，而尺寸小的冷卻器冷卻效果有限，很難滿足長途運輸?shù)囊?；同時，縱梁112的橫截面沿其長度方向不相同，為變截面結構，增加加工工藝的難度，降低成品率，增加生產(chǎn)成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種牽引車底盤結構，通過將蓄電池和第一儲氣筒置于車架的尾部，從而使中間部有足夠的空間，能夠設置兩個燃油箱，以解決燃油箱容積小的問題，滿足長途運輸?shù)男枰?，提高車輛的適應性。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]一種牽引車底盤結構，包括車架，所述車架的前部內(nèi)側連接有冷卻器，所述車架的尾部的內(nèi)側連接有蓄電池和第一儲氣筒，所述車架的中間部的內(nèi)側連接有三個第二儲氣筒，所述中間部的一側外部連接有空濾器、添藍罐和第一燃油箱，所述中間部的另一側外部連接有消聲器和第二燃油箱。
[0008]優(yōu)選地，所述添藍罐與所述第一燃油箱為一體集成結構。
[0009]優(yōu)選地，所述第一燃油箱與所述第二燃油箱通過導油管連通，所述導油管通過支架安裝于所述車架。
[0010]優(yōu)選地，所述車架包括縱梁，所述縱梁的橫截面沿車輛長度方向相同。
[0011]優(yōu)選地，所述車架還包括連接于所述縱梁的第三橫梁，所述縱梁與所述第三橫梁之間連接有吊耳支架。
[0012]優(yōu)選地，所述縱梁的前端外側連接有與其平行的連接支架，所述連接支架遠離所述縱梁的一端連接有第一橫梁。
[0013]優(yōu)選地，所述前端連接有與所述縱梁呈一夾角的板簧支架，所述板簧支架位于所述縱梁靠近地面的一面，所述板簧支架連接有第二橫梁，所述冷卻器連接于所述第二橫梁。
[0014]優(yōu)選地，所述第二橫梁呈弧形結構，且凹向所述縱梁的方向。
[0015]優(yōu)選地，所述縱梁設有若干個連接孔，相鄰所述連接孔之間的距離相等。
[0016]本實用新型的有益效果在于:
[0017]本實用新型通過將蓄電池和第一儲氣筒置于車架的尾部，充分利用車架的內(nèi)側空間，從而使車架的中間部有足夠的空間，能夠分別于車架兩側設置第一燃油箱和第二燃油箱，緊湊的空間布置能夠增加燃油箱的容積，增加整車的續(xù)航能力，以滿足長途運輸?shù)男枰?，提高車輛的適應性。
【附圖說明】
[0018]圖1是現(xiàn)有技術牽引車底盤結構的示意圖；
[0019]圖2是現(xiàn)有技術車架的主視圖；
[0020]圖3是現(xiàn)有技術車架的側視圖；
[0021]圖4是本實用新型所提供的牽引車底盤結構一種【具體實施方式】的示意圖；
[0022]圖5是本實用新型所提供的牽引車底盤結構一種【具體實施方式】車架的主視圖；
[0023]圖6是本實用新型所提供的牽引車底盤結構一種【具體實施方式】車架的側視圖。
[0024]附圖標記:
[0025]在圖1-圖3中:
[0026]101、車架，102、第一儲氣筒，103、第二儲氣筒，104、蓄電池，105、消聲器，106、冷卻器，107、空濾器，108、添藍罐，109、燃油箱，110、第一橫梁，111、第二橫梁，112、縱梁，113、吊耳支架，114、第三橫梁；
[0027]在圖4-圖6中:
[0028]201、車架，202、第二燃油箱，203、消聲器，204、冷卻器，205、空濾器，206、添藍罐，207、第二儲氣筒，208、第一燃油箱，209、蓄電池，210、第一儲氣筒，211、第一橫梁，212、第二橫梁，213、縱梁，214、第三橫梁，215、前接梁，216、吊耳支架，217、板簧支架。
【具體實施方式】
[0029]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0030]請參考圖1-圖6，在一種【具體實施方式】中，本實用新型所提供的牽引車底盤結構，包括車架201，車架201的前部內(nèi)側連接有冷卻器204，車架201的尾部的內(nèi)側連接有蓄電池209和第一儲氣筒210，車架201的中間部的內(nèi)側連接有三個第二儲氣筒207，中間部的一側外部連接有空濾器205、添藍罐206和第一燃油箱208，中間部的另一側外部連接有消聲器203和第二燃油箱202。
[0031]上述實施例通過將蓄電池209和第一儲氣筒210置于車架201的尾部，充分利用車架201的內(nèi)側空間，從而使車架201的中間部有足夠的空間，能夠于中間部的兩側分別設置第一燃油箱208和第二燃油箱202，緊湊的空間布置能夠增加燃油箱的容積，增加整車的續(xù)航能力，以滿足長途運輸?shù)男枰岣哕囕v的適應性。
[0032]具體地，第二燃油箱202的容積與第一個燃油箱的容積可以相等，也可以不相等，具體容積設置根據(jù)用客戶的需求設置，以滿足不同客戶對燃油箱容積的需求。
[0033]尾部分別與蓄電池209和第一儲氣筒210的連接方式可以為焊接、鉚接或者螺釘連接，優(yōu)選螺釘連接，方便拆裝維修?？梢灾苯舆B接于車架201，也可以通過支架等過渡連接結構連接于車架201，優(yōu)選通過過渡結構連接，以方便加工和裝配，即過渡連接結構連接于車架201，其連接方式可以為焊接、鉚接或者螺釘連接，優(yōu)選螺釘連接，方便拆裝維修；蓄電池209和第一儲氣筒210分別連接于各自的過渡連接結構。也可以蓄電池209與第一儲氣筒210通過同一個過渡連接結構連接于車架201。
[0034]第二儲氣筒207與車架201的連接方式也可以為焊接、鉚接或者螺釘連接，優(yōu)選螺釘連接，方便拆裝維修?？梢灾苯舆B接于車架201，也可以通過支架等過渡連接結構連接于車架201，優(yōu)選通過過渡結構連接，以方便加工和裝配，即過渡連接結構連接于車架201，其連接方式可以為焊接、鉚接或者螺釘連接，優(yōu)選螺釘連接，方便拆裝維修；第二儲氣筒207連接于過渡連接結構。
[0035]空濾器205、添藍罐206和第一