機動車及電動車機械制動式剎車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于三輪車剎車領域，具體涉及一種機動車及電動車機械制動式剎車。
【背景技術】
[0002]目前，三輪機動車和三輪電動車的制動系統(tǒng)分為前輪制動部分和后輪制動部分，該兩制動部分一般采用剎車片摩擦輪轂側(cè)邊的剎車方式，即車把上的兩個剎車手柄分別連接前輪制動部分和后輪制動部分。剎車時，剎車手柄通過鋼纜驅(qū)動剎車片使前輪和后輪停止傳動。由于三輪機動車和三輪電動車的速度快、重量大。通常車輛后部占據(jù)車輛的主要重量，具有很大的慣性，由此可見車輛剎車的關鍵在于后輪制動部分。后輪制動按制動方式分為油壓制動和機械制動。油壓制動是通過車身上的液壓站向后輪的制動系統(tǒng)中的活塞腔內(nèi)供液壓油使活塞桿推動剎車片使剎車片向外擴張對輪轂進行制動，從而達到后輪制動的效果。機械制動是通過鋼纜(或鋼筋拉桿)帶動剎車臂旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪軸使剎車片向外擴張從而使剎車片對輪轂進行制動。油壓制動需要單獨的外置液壓站向后輪的油壓制動系統(tǒng)供油，制作成本高。液壓制動系統(tǒng)中漏油頻繁維修麻煩，且剎車片磨損后更換剎車片時拆卸安裝麻煩。機械制動不需外置液壓站，且無需考慮漏油問題，更換剎車片時，操作簡單方便。故普通三輪車通常采用機械制動。
[0003]現(xiàn)有的三輪車后輪制動系統(tǒng)包括后橋管、剎車底板、弧形剎車蹄、固定拉桿、輪轂，后橋管與剎車底板焊接，弧形剎車蹄與剎車底板轉(zhuǎn)動連接，弧形剎車蹄設有剎車片，輪轂與驅(qū)動軸通過螺栓連接，且剎車片位于輪轂內(nèi)。通常在后橋管上焊接有鋼板座和固定拉桿座，鋼板座與鋼板彈簧通過螺栓連接，且后橋管與鋼板彈簧通過U型螺栓連接。鋼板彈簧靠近車頭的端部固定在車架上，即鋼板彈簧的車頭端與車架鉸接；鋼板彈簧靠近車尾端的端部與車架是滑動連接，即鋼板彈簧的車尾端與車架滑動連接。鋼板彈簧的車尾端可在車架上的滑槽內(nèi)滑動。固定拉桿的一端與后橋管上的固定拉桿座通過銷軸連接，固定拉桿的另一端與車架也通過銷軸連接。
[0004]車輛滿載時，車架由于貨物的重力向下壓，使鋼板彈簧的車尾端向后滑移，實現(xiàn)減震的作用，然而由于后橋被固定拉桿連接，阻止后橋向后移動，既鋼板彈簧受到兩個支點的固定，一個支點是鋼板彈簧的車頭端被車架固定，另一個支點是鋼板座的支點，由于后橋不能向后移動使鋼板座也不能向后移動成為一個固定支點，使鋼板彈簧失去了減震的作用，只起支撐車架的作用。車架下壓時鋼板彈簧對后橋管產(chǎn)生向后的力，完全由固定拉桿承受。車輛在低洼不平路段行駛時，由于鋼板彈簧失去了減震功能，不利于駕駛員和車輛的安全。車輛在受到?jīng)_擊時，由于鋼板彈簧失去減震功能，故固定拉桿承受的沖擊力較大，極易使固定拉桿損壞、固定拉桿座損壞或車架拉壞。
[0005]車輛在剎車的過程中，由于固定拉桿與后橋管是通過銷軸連接，固定拉桿防止后橋管向后移動，但后橋管與固定拉桿能產(chǎn)生相對扭動。車架下壓的過程中，固定拉桿拉住后橋管，后橋管發(fā)生輕微扭動。由于現(xiàn)有三輪車的固定拉桿的車架端點處的銷軸的軸心線與剎車拉桿的轉(zhuǎn)動柄端點(既剎車拉桿上與車架上的轉(zhuǎn)動柄連接處的端點)處的銷軸不共線。車架下壓時固定拉桿的車架端點(既固定拉桿上與車架連接處的端點)向下運動時，由固定拉桿的車架端點、剎車拉桿的轉(zhuǎn)動柄端點、剎車臂轉(zhuǎn)動點(既剎車臂與剎車拉桿鉸接點)和固定拉桿的支撐點(既固定拉桿與固定拉桿座鉸接點)形成的四邊發(fā)生扭曲變形，使固定拉桿的支撐點與剎車臂轉(zhuǎn)動點之間的距離發(fā)生改變，既后橋管發(fā)生扭動，使剎車臂處于扭動狀態(tài)，此時輕點剎車時出現(xiàn)急剎現(xiàn)象，車輛產(chǎn)生巨大的沖擊力。影響車輛性能及安全。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術的機械制動由于固定拉桿連接后橋和車架導致鋼板彈簧失去減震功能，當車輛受到?jīng)_擊時，固定拉桿易拉壞、固定拉桿座損壞、車架拉壞以及后橋發(fā)生扭動影響剎車效果的難題，提供一種機動車及電動車機械制動式剎車，具有既不影響鋼板彈簧的減震性能同時還解決了剎車底板扭動的難道。
[0007]為了解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案:機動車及電動車機械制動式剎車，包括剎車底板、轉(zhuǎn)動柄和剎車拉桿，所述剎車底板上設有剎車臂和兩個弧形剎車蹄，兩個弧形剎車蹄之間設有凸輪軸，所述凸輪軸與剎車臂可拆卸連接，所述凸輪軸與剎車底板轉(zhuǎn)動連接，所述剎車拉桿的一端與剎車臂鉸接，剎車拉桿的另一端與轉(zhuǎn)動柄轉(zhuǎn)動連接，還包括至少一根防旋轉(zhuǎn)拉桿、防旋轉(zhuǎn)拉桿支座和車架座，所述防旋轉(zhuǎn)拉桿與防旋轉(zhuǎn)拉桿支座鉸接，所述防旋轉(zhuǎn)拉桿與車架座鉸接；所述防旋轉(zhuǎn)拉桿支座設于剎車底板上，所述防旋轉(zhuǎn)拉桿與車架座鉸接處鉸接孔的軸心線與剎車拉桿與轉(zhuǎn)動柄鉸接處鉸接孔的軸心線共線。
[0008]采用本實用新型技術方案的機動車及電動車機械制動式剎車，包括剎車底板和剎車拉桿，剎車拉桿與剎車臂鉸接，剎車拉桿拉動剎車臂轉(zhuǎn)動，使剎車臂帶動剎車底板上的凸輪軸旋轉(zhuǎn)，凸輪軸旋轉(zhuǎn)使弧形剎車蹄圍繞鉸接塊轉(zhuǎn)動向外擴張，從而使弧形剎車蹄上的剎車片向外擴張，剎車片對輪轂產(chǎn)生摩擦從而達到車輛制動或減速效果。防旋轉(zhuǎn)拉桿起防止剎車底板扭動。所述防旋轉(zhuǎn)拉桿與車架座鉸接處鉸接孔的軸心線與剎車拉桿與轉(zhuǎn)動柄鉸接處鉸接處鉸接孔的軸心線共線。車輛滿載時車架下移的過程中，剎車拉桿圍繞剎車臂的鉸接點(剎車臂與剎車拉桿鉸接的點)轉(zhuǎn)動，防旋轉(zhuǎn)拉桿圍繞防旋轉(zhuǎn)拉桿支座的鉸接點(既防旋轉(zhuǎn)拉桿與防旋轉(zhuǎn)拉桿鉸接的點)轉(zhuǎn)動，剎車臂的鉸接點與防旋轉(zhuǎn)拉桿支座的鉸接點的相對位置不發(fā)生改變，既剎車底板與剎車臂之間不發(fā)生相對扭動。
[0009]本實用新型的工作原理及有益效果為:三輪車后橋的鋼板彈簧的車頭端與車架鉸接，鋼板彈簧的車尾端與車架滑動連接時，只需采用一根防旋轉(zhuǎn)拉桿。車輛滿載時，車架由于重量增加向下壓，使后橋向車尾方向移動，但由于防旋轉(zhuǎn)拉桿連接防旋轉(zhuǎn)拉桿支座和車架，使得防旋轉(zhuǎn)拉桿阻止后橋向車尾方向移動，由于防旋轉(zhuǎn)拉桿與防旋轉(zhuǎn)拉桿支座是通過銷軸鉸接，由鋼板彈簧的車頭端鉸接點、鋼板支撐座端鉸接點、防旋轉(zhuǎn)拉桿支座鉸接點和車架端鉸接點形成的四邊發(fā)生變形(四邊形穩(wěn)定性較差)使剎車底板實現(xiàn)較小的轉(zhuǎn)動。由于剎車底板有較小的轉(zhuǎn)動故車架會向下移動一定距離。由于防旋轉(zhuǎn)拉桿與車架座鉸接的銷軸的軸心線與剎車拉桿與轉(zhuǎn)動柄鉸接的銷軸的軸心線共線。故在車架下移的過程中，剎車拉桿圍繞剎車臂的鉸接點(剎車臂與剎車拉桿鉸接的點)轉(zhuǎn)動，防旋轉(zhuǎn)拉桿圍繞防旋轉(zhuǎn)拉桿支座的鉸接點(既防旋轉(zhuǎn)拉桿與防旋轉(zhuǎn)拉桿支座鉸接的點)轉(zhuǎn)動，剎車臂的鉸接點與防旋轉(zhuǎn)拉桿支座的鉸接點的相對位置不發(fā)生改變，既剎車底板與剎車臂之間不發(fā)生相對扭動。避免了因剎車臂與剎車底板發(fā)生相對扭動使剎車臂處于扭動狀態(tài)，導致輕點剎車時，出現(xiàn)急剎現(xiàn)象，使車輛產(chǎn)生巨大沖擊。
[0010]三輪車后橋的鋼板彈簧的車頭端與車架滑動連接，鋼板彈簧的車尾端與車架滑動連接時，采用兩根防旋轉(zhuǎn)拉桿:防旋轉(zhuǎn)拉桿和固定拉桿(即另一根防旋轉(zhuǎn)拉桿)。防旋轉(zhuǎn)拉桿與車架座鉸接的銷軸同時還鉸接固定拉桿，使后橋管、固定拉桿和防旋轉(zhuǎn)拉桿構成三角形。車輛滿載時，車架下移的過程中，剎車拉桿圍繞剎車臂的鉸接點(剎車臂與剎車拉桿鉸接的點)轉(zhuǎn)動，后橋管、固定拉桿和防旋轉(zhuǎn)拉桿構成三角形圍繞車架座的鉸接點(既防旋轉(zhuǎn)拉桿與車架座鉸接的點)轉(zhuǎn)動，剎車臂的鉸接點與防旋轉(zhuǎn)拉桿支座的鉸接點的相對位置不發(fā)生改變，既剎車底板與剎車臂之間不發(fā)生相對扭動。避免了因剎車臂與剎車底板發(fā)生相對扭動使剎車臂處于扭動狀態(tài)，導致輕點剎車時，出現(xiàn)急剎現(xiàn)象，使車輛產(chǎn)生巨大沖擊。
[0011]進一步，還包括后橋管，所述剎車底板位于后橋管端部；所述防旋轉(zhuǎn)拉桿支座設于剎車底板上替換為防旋轉(zhuǎn)拉桿支座設于后橋管上。防旋轉(zhuǎn)拉桿支座固定在后橋管上相對于防旋轉(zhuǎn)拉桿支座固定在剎車底板上而言，制作比較簡單。
[0012]進一步，所述剎車拉桿由鋼絲代替。車輛受到?jīng)_擊時，鋼絲相對于拉桿而言具有一定的緩沖性能。
[0013]進一步，所述剎車底板與防旋轉(zhuǎn)拉桿支座一體成型。制作成批量生產(chǎn)，相對于單獨采用焊接而言，制作成本低，避免防旋轉(zhuǎn)拉桿支座從剎車底板上拉掉的情況。
[0014]進一步，所述防旋轉(zhuǎn)拉桿為空心管。相對于實心管而言，空心管具有重量輕，方便安裝。同時也降低了制作成本，以及運輸成本。
[0015]進一步，所述防旋轉(zhuǎn)拉桿包括第一拉桿和第二拉桿，第一拉桿與第二拉桿可拆卸連接。第一拉桿與第二拉桿通過可拆卸連接可改變防旋轉(zhuǎn)拉桿的總長度，增大防旋轉(zhuǎn)拉桿的使用范圍，使同一根防旋轉(zhuǎn)拉桿可適用于不同車型的三輪車。
【附圖說明】<