專利名稱：機(jī)動(dòng)車剎車燈電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車儀表電路，特別涉及一種機(jī)動(dòng)車剎車燈電路。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車的剎車燈是機(jī)動(dòng)車比較重要的安全部件之一，駕駛?cè)藛T在剎車的同 時(shí)，通過(guò)剎車開(kāi)關(guān)接通剎車燈的車輛電源，警示后面的機(jī)動(dòng)車及時(shí)減速，以免 發(fā)生追尾事故。特別是摩托車，車小不容易發(fā)現(xiàn)，如果剎車燈出現(xiàn)故障不亮， 在城市交通車輛密集的情況下造成追尾的可能性較大。而剎車燈安裝在機(jī)動(dòng)車 的尾部，駕駛員不專門(mén)檢查就無(wú)法發(fā)現(xiàn)剎車燈故障，因此也就無(wú)法在制動(dòng)過(guò)程 中判斷剎車燈是否正常點(diǎn)亮，也就很難避免因?yàn)閯x車燈故障造成機(jī)動(dòng)車追尾等 事故。
因此，機(jī)動(dòng)車需要設(shè)置剎車燈故障警示裝置，能夠在接通車輛電源后隨時(shí) 提醒駕駛員剎車燈是否存在故障，以便及時(shí)進(jìn)行維修，從而避免因?yàn)閯x車燈故 障造成機(jī)動(dòng)車追尾等事故。

實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)動(dòng)車剎車燈電路，具有剎車燈
故障監(jiān)視功能，能夠在接通車輛電源DC后隨時(shí)提醒駕駛員剎車燈是否存在故 障，以便及時(shí)進(jìn)行維修，從而避免因?yàn)閯x車燈故障造成機(jī)動(dòng)車追尾等事故。
本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車剎車燈電路，包括分壓電路、三極管T和顯示電路， 所述分壓電路包括與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)DK依次串聯(lián)的分壓電阻Rl和剎車指示燈SD，所 述分壓電阻Rl的阻值與剎車指示燈SD的阻值保證點(diǎn)火開(kāi)關(guān)DK接通時(shí)三極管T不觸發(fā)；所述剎車指示燈SD與三極管T的基極和發(fā)射極并聯(lián)；顯示電路包括串 接在三極管T集電極和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)DK之間的報(bào)警燈。 進(jìn)一步，所述報(bào)警燈為發(fā)光二極管LED;
進(jìn)一步，所述顯示電路上還串接有限流電阻R3;
進(jìn)一步，所述三極管T基極串聯(lián)有偏置電阻R2;
進(jìn)一步，所述報(bào)警燈與里程表或轉(zhuǎn)速表共用一個(gè)儀表盤(pán)。 本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車剎車燈電路，采用報(bào)警燈的形式監(jiān)視剎車燈故障，在
點(diǎn)火開(kāi)關(guān)DK接通車輛電源DC時(shí)，如果剎車燈出現(xiàn)故障時(shí)報(bào)警燈亮，能夠在接 通車輛電源DC后隨時(shí)提醒駕駛員剎車燈是否存在故障，以便及時(shí)進(jìn)行維修，從 而避免因?yàn)閯x車燈故障造成機(jī)動(dòng)車追尾等事故。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型電路原理圖； 圖2為本實(shí)用新型儀表安裝圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型電路原理圖，圖2為本實(shí)用新型儀表安裝圖，如圖所示-本實(shí)施例的機(jī)動(dòng)車剎車燈電路，包括分壓電路、三極管T和顯示電路，分壓電 路包括與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)DK依次串聯(lián)的分壓電阻Rl和剎車指示燈SD，所述分壓電阻 Rl的阻值與剎車指示燈SD的阻值保證點(diǎn)火開(kāi)關(guān)DK接通時(shí)三極管T不觸發(fā)，也 就是分壓電阻Rl的阻值與剎車指示燈SD的阻值相比足夠大；剎車指示燈SD與 三極管T的基極和發(fā)射極并聯(lián)；顯示電路包括串接在三極管T集電極和點(diǎn)火開(kāi) 關(guān)DK之間的報(bào)警燈2;報(bào)警燈2為發(fā)光二極管LED，采用發(fā)光二極管LED，具有 可見(jiàn)度佳、省電、壽命長(zhǎng)、抗沖擊性強(qiáng)和不受陽(yáng)光反射影響等優(yōu)點(diǎn)；所述發(fā)光 二極管LED設(shè)置在儀表盤(pán)1上；本實(shí)用新型在使用時(shí)，發(fā)光二極管LED2與里程表或轉(zhuǎn)速表共用一個(gè)儀表盤(pán) 1，本實(shí)施例中，發(fā)光二極管LED2設(shè)置于里程表儀表盤(pán)上，結(jié)構(gòu)緊湊，不需增 加儀表；本實(shí)施例中，顯示電路上還串接有限流電阻R3，防止電流過(guò)大，燒壞 發(fā)光二極管LED;三極管T基極還串聯(lián)有偏置電阻R2，起到分壓作用并提供偏 置電流，保障三極管T的正常工作。
當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)DK接通車輛電源DC時(shí)，如果剎車燈SD完好正常，車輛電源 DC直接通過(guò)剎車開(kāi)關(guān)SK接通剎車燈SD，剎車燈正常工作；由于Rl阻值相對(duì) 于剎車燈SD阻值足夠大，剎車燈SD的分電壓不足以產(chǎn)生三極管T的基極正向 電流，因此，三極管T不導(dǎo)通，發(fā)光二極管LED沒(méi)有電流通過(guò)，因而不發(fā)光； 如果剎車燈SD故障，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)DK接通車輛電源DC時(shí)，剎車燈SD電阻無(wú) 限大，車輛電源電壓經(jīng)分壓電阻R1、偏置電阻R2直接觸發(fā)三極管T基極，產(chǎn)生 三極管T的基極電流，三極管T導(dǎo)通，使三極管T集電極輸出低電位，LED發(fā) 光，提醒駕駛員檢查機(jī)動(dòng)車剎車燈。
最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制， 盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng) 當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí) 用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車剎車燈電路，其特征在于包括分壓電路、三極管T和顯示電路，所述分壓電路包括與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)DK依次串聯(lián)的分壓電阻R1和剎車指示燈SD，所述剎車指示燈SD與三極管T的基極和發(fā)射極并聯(lián)，所述分壓電阻R1的阻值與剎車指示燈SD的阻值保證點(diǎn)火開(kāi)關(guān)DK接通時(shí)三極管T不觸發(fā)；顯示電路包括串接在三極管T集電極和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)DK之間的報(bào)警燈(2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車剎車燈電路，其特征在于所述報(bào)警燈(2) 為發(fā)光二極管LED。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車剎車燈電路，其特征在于所述顯示電路 上還串接有限流電阻R3。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車剎車燈電路，其特征在于所述三極管T 基極串聯(lián)有偏置電阻R2。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車剎車燈電路，其特征在于所述報(bào)警燈(2) 設(shè)置在里程表或轉(zhuǎn)速表儀表盤(pán)(1)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)車剎車燈電路，包括分壓電路、三極管T和顯示電路，分壓電路包括與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)DK依次串聯(lián)的分壓電阻R1和剎車指示燈SD，所述剎車指示燈SD與三極管T的基極和發(fā)射極并聯(lián)，分壓電阻R1的阻值與剎車指示燈SD的阻值保證點(diǎn)火開(kāi)關(guān)DK接通時(shí)三極管T不觸發(fā)，顯示電路包括串接在三極管T集電極和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)DK之間的報(bào)警燈，本實(shí)用新型在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)DK接通車輛電源DC時(shí)，如果剎車燈出現(xiàn)故障時(shí)報(bào)警燈亮，能夠在接通車輛電源DC后隨時(shí)提醒駕駛員剎車燈是否存在故障，以便及時(shí)進(jìn)行維修，從而避免因?yàn)閯x車燈故障造成機(jī)動(dòng)車追尾等事故。
文檔編號(hào)B62J3/00GK201321106SQ20082010072
公開(kāi)日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月27日
發(fā)明者吳繼平 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司